CN210554003U - 一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构 - Google Patents
一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构。拖曳臂沿接近于平行车辆前进水平方向布置,拖曳臂固定于转向节的内侧,拖曳臂和车身骨架铰接;车辆两侧对称车轮之间布置有横置板簧总成,横置板簧总成的中部通过固定支架固定于车身骨架;横置板簧总成的端部安装有板簧末端安装支架,板簧末端安装支架和连接块铰接,连接块和下摆臂的中部铰接,下摆臂固定于转向节的内侧,下摆臂和车身骨架铰接。本实用新型能提升整车承载能力和增加横向装载空间,有效降低了底盘高度,具有底盘高度低、横向装载空间大、侧向支撑性好、承载能力强和易维护等优点,实现整车轻量化,提高载重比。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域,具体涉及汽车悬架系统的一种多连杆和横置板簧的独立后悬模块。
背景技术
随着国内经济的快速发展,不管是乘用车还是商用车,对整车的承载能力和装载空间都提出了越来越高的设计要求。但目前市面上采用非独立悬架的汽车,由于左右轮刚性连接不能独立运动,当单轮越过障碍物时,整车跳动大,舒适性差;采用多连杆独立悬架的汽车,悬架系统的调教复杂,同时减震器和螺旋弹簧布置占用空间大,影响后备箱或货箱的横向装载空间。
因此现有技术中缺少了一种后悬方案,既能保留独立悬架良好的操控性和舒适性,又能兼顾后轴的承载力和后备箱的装载空间,亟待提出一种后悬结构能解决当前整车厂急需解决的问题。
实用新型内容
为了解决背景技术中存在的问题,本实用新型提供一种多连杆和横置板簧的独立后悬模块。
本实用新型采用的技术方案是:
本实用新型包括车轮总成、转向节、柱状减震器、上摆臂和横置板簧总成,上摆臂一端固定于转向节的内侧,上摆臂另一端和车身骨架铰接,上摆臂沿接近于垂直车辆前进水平方向布置,且位于横置板簧总成的上方;转向节的外侧和车轮总成连接。具体还包括拖曳臂、连接块、下摆臂、固定支架和板簧末端安装支架;拖曳臂沿接近于平行车辆前进水平方向布置,拖曳臂一端固定于转向节的内侧,拖曳臂另一端和车身骨架铰接;车辆两侧对称车轮之间布置有同一根横置板簧总成,横置板簧总成的中部通过固定支架固定于车身骨架;横置板簧总成的端部安装有板簧末端安装支架,板簧末端安装支架和连接块上端铰接,连接块下端和下摆臂的中部铰接,下摆臂一端固定于转向节的内侧,下摆臂另一端和车身骨架铰接。
所述的柱状减震器上端固定于车身骨架,柱状减震器下端固定于转向节的内侧。
所述的转向节的外侧和轮毂轴承通过螺栓固定连接,轮毂轴承上安装车轮总成。
所述的车身骨架为板块型固定件。
所述的后悬结构用于乘用车或商用车(例如物流车,其它车型如乘用车也可以使用该后悬方案)的后悬架。
本实用新型技术方案下,车辆的前悬结构可以采用麦弗逊独立悬架,后悬结构采用本实用新型的多连杆和横置板簧独立悬架,具有布置空间小、易于底盘调教、成本低、易维护等优点。
本实用新型基于模块化设计,拓展性能强,通过调整轴距和轮距可以用于不同尺寸的车型;通过调整横置板簧的厚度或者采用多片横置板簧,可以满足不同的承载需求。
本实用新型的有益效果是:
本实用新型为整车设计一种多连杆和横置板簧的后悬模块,结合非独立悬架和独立悬架各自的优势,在保证整车操控性和舒适性的前提下,尽可能地提升整车承载能力和增加横向装载空间。
采用本实用新型后悬结构的整车,通过模块化设计,拓展能力强,可满足不同的装载需求,具有底盘高度低、横向装载空间大、侧向支撑性好、承载能力强和易维护等优点。
本实用新型既具有了非独立悬架后轴刚度大的特点,又突出了独立悬架左右轮可以单独运动的优势,提升了整车操控性和舒适性,同时又有效降低了底盘高度,提升整车横向装载空间。
并且本实用新型能在采用轻量化下车体的同时,有效降低整车重量,实现整车轻量化,提高载重比。
附图说明
图1为本实用新型独立后悬模块的结构示意图。
图2为本实用新型单侧车轮的后悬模块的结构示意图。
图中:1、上摆臂,2、拖曳臂,3、横置板簧总成,4、连接块,5、下摆臂,6、柱状减震器,7、转向节,8、车轮总成,9、固定支架,10、板簧末端安装支架。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图2所示,对于单侧每个车轮一处来说,包括车轮总成8、转向节7、柱状减震器6、上摆臂1、横置板簧总成3、拖曳臂2、连接块4、下摆臂5、固定支架9和板簧末端安装支架10,上摆臂1一端通过螺栓固定于转向节7的内侧,上摆臂1另一端和车身骨架铰接,上摆臂1沿接近于垂直车辆前进水平方向布置,且位于横置板簧总成3的上方;转向节7的外侧和车轮总成8固定连接,转向节7的内侧和转向节7的外侧之间形成球铰转动。
如图2所示,本实用新型创新结构在于,拖曳臂2沿接近于平行车辆前进水平方向布置,拖曳臂2一端通过螺栓固定于转向节7的内侧,拖曳臂2另一端和车身骨架铰接;如图1所示,车辆两侧对称车轮布置有相同的后悬结构,车辆两侧对称车轮之间布置有同一根横置板簧总成3,采用横置板簧作为弹性元件替换螺旋弹簧,布置在两侧对称车轮之间,除了保留缓冲功能外,还可以节省水平方向的布置空间,增加横向装载体积。横置板簧总成3的中部通过固定支架9水平固定于车身骨架;这样横置板簧的中部和车架固定连接,起到固定悬架和传递载荷的作用,同时两端部的车轮可以实现独立运动。
横置板簧总成3的端部安装有板簧末端安装支架10,板簧末端安装支架10和连接块4上端铰接,连接块4下端和下摆臂5的中部铰接,下摆臂5一端通过螺栓固定于转向节7的内侧,下摆臂5另一端和车身骨架铰接。
本实用新型通过拖曳臂2、连接块4和下摆臂5的多连杆结构设计,能有效支撑后悬结构的刚性,并不存在内倾斜调节安装,提高后悬结构的承载能力。
上述结构下,由于横置板簧本身不具有提供整车侧向支撑的能力,通过增设下横臂的结构结合上横臂可以提高侧向支撑的强度,在转弯时有效保持车身姿态,防止整车侧倾过大。另外,拖曳臂可承载沿车身方向和垂直方向的受力,上、下横臂可承载沿横向和垂直方向的受力,该结构有效提高悬架刚度,提升整车承载能力。
柱状减震器6上端通过螺栓固定于车身骨架,柱状减震器6下端通过螺栓固定于转向节7的内侧。减震器可以抑制路面对车身的冲击,吸收由此产生的震动,提供缓冲减震的作用,提升车辆行驶的平顺性和舒适性。
转向节7的外侧和轮毂轴承通过螺栓固定连接,轮毂轴承上安装车轮总成8。
本实用新型的上述部件均可采用全铝合金轻量化材料,提高悬架强度的同时有效降低总重量,提升整车载重比。
具体实施中,本实用新型的后悬结构可以集成轮毂电机直驱系统,省略了变速箱、减速器、差速器和传动轴等机械零部件,和传统车相比拥有更大的装载空间和载重比。
Claims (5)
1.一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构,包括车轮总成(8)、转向节(7)、柱状减震器(6)、上摆臂(1)和横置板簧总成(3),上摆臂(1)一端固定于转向节(7)的内侧,上摆臂(1)另一端和车身骨架铰接,上摆臂(1)沿接近于垂直车辆前进水平方向布置,且位于横置板簧总成(3)的上方;转向节(7)的外侧和车轮总成(8)连接,其特征在于:包括拖曳臂(2)、连接块(4)、下摆臂(5)、固定支架(9)和板簧末端安装支架(10);拖曳臂(2)沿接近于平行车辆前进水平方向布置,拖曳臂(2)一端固定于转向节(7)的内侧,拖曳臂(2)另一端和车身骨架铰接;车辆两侧对称车轮之间布置有同一根横置板簧总成(3),横置板簧总成(3)的中部通过固定支架(9)固定于车身骨架;横置板簧总成(3)的端部安装有板簧末端安装支架(10),板簧末端安装支架(10)和连接块(4)上端铰接,连接块(4)下端和下摆臂(5)的中部铰接,下摆臂(5)一端固定于转向节(7)的内侧,下摆臂(5)另一端和车身骨架铰接。
2.根据权利要求1所述的一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构,其特征在于:所述的柱状减震器(6)上端固定于车身骨架,柱状减震器(6)下端固定于转向节(7)的内侧。
3.根据权利要求1所述的一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构,其特征在于:所述的转向节(7)的外侧和轮毂轴承通过螺栓固定连接,轮毂轴承上安装车轮总成(8)。
4.根据权利要求1所述的一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构,其特征在于:所述的车身骨架为板块型固定件。
5.根据权利要求1所述的一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构,其特征在于:所述的后悬结构用于乘用车或商用车的后悬架。
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CN201921082092.7U CN210554003U (zh) | 2019-07-11 | 2019-07-11 | 一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN110435372A (zh) * | 2019-07-11 | 2019-11-12 | 浙江亚太机电股份有限公司 | 集成多连杆和横置板簧的后悬结构 |
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2019
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