CN220349815U - 一种半承载式车身结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半承载式车身结构，包括车身结构主体，所述车身结构主体下方设有车架，且车身结构主体上设有车身前端和车身后端，且车架前端设有盒式加强梁，并且车架两侧分别安装有前麦弗逊式独立悬架，所述车身结构主体上对称设有减震器上安装点，且前麦弗逊式独立悬架与减震器上安装点位置相对应，使前麦弗逊式独立悬架由减震器上安装点部位安装到车身结构主体上。该半承载式车身结构结合承载式和非承载式的优点，对车身与车架进行刚度加强处理，并对车身与车架的连接进行加固处理，使前麦弗逊式独立悬架的安装定位精度更高，减少了前麦弗逊式独立悬架使用过程中的变形及位移，易于车身与车架之间连接的可靠性性。

Description

一种半承载式车身结构

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，具体为一种半承载式车身结构。

背景技术

车身结构指构成车身整体的各个部件的布置形式以及部件之间装配的方式，按车身承受负荷的方式可分为：非承载式、承载式及半承载式三种类型。乘用车、微面、轻型客车一般采用承载式车身结构，车身全部采用冲压件、焊接工艺制造，但承载式车身的纵梁和大型覆盖件需要大型的冲压设备和模具进行制造，很难实现通用化，且对设备、研发的投入成本较高；承载式车身由于没有刚性的车架，承载能力有限，且在颠簸或恶劣路况下，车身承受的冲击和扭转力矩较大，满载状态下，很容易产生疲劳损坏。大型货车、客车一般采用非承载式车身结构，底盘部件通过强壮的车架连接，车架和车身独立设计，方便变形设计和车型扩展，但整车强度设计冗余，整备质量较大，应用于电动车型上，严重影响使用的经济性。半承载式的车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性连接，车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。

现有的半承载式车身结构通过前麦弗逊式独立悬架进行车身的支撑处理时，结构简单且占用空间小，响应快，但是车架横向刚度小，使得前麦弗逊式独立悬架的稳定性不佳，导致转弯侧倾较大，不适合轻型货车使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半承载式车身结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上半承载式车身结构通过前麦弗逊式独立悬架进行车身的支撑处理时，结构简单且占用空间小，响应快，但是车架横向刚度小，使得前麦弗逊式独立悬架的稳定性不佳，导致转弯侧倾较大，不适合轻型货车使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半承载式车身结构，包括车身结构主体，所述车身结构主体下方设有车架，且车身结构主体上设有车身前端和车身后端，并且车身前端处设有碰撞吸能盒，所述车架上安装有车身转向机构，且车架前端设有盒式加强梁，并且车架两侧分别安装有前麦弗逊式独立悬架，所述前麦弗逊式独立悬架上设有前减震器安装支架，且前减震器安装支架上安装有支柱式减震器，并且支柱式减震器上套设有螺旋弹簧，所述车身结构主体上对称设有减震器上安装点，且前麦弗逊式独立悬架与减震器上安装点位置相对应，使前麦弗逊式独立悬架由减震器上安装点部位安装到车身结构主体上。

优选的，所述车身前端由碰撞吸能盒与盒式加强梁通过螺栓集成固定。

优选的，所述支柱式减震器的桶身上套设固定有转向节，且支柱式减震器上端安装有内置轴承的塔顶。

优选的，所述支柱式减震器下端一侧通过螺栓固定有下托臂，且下托臂安装于车架上。

优选的，所述塔顶位于减震器上安装点处，且前减震器安装支架由减震器上安装点处与车身结构主体螺栓固定。

优选的，所述车架后方设有贯穿式车架大梁，且车架大梁与减震器支架盒体焊接固定。

优选的，所述车架大梁两侧对称焊接有支架结构，且车架大梁的支架结构上安装有带有通孔的减震垫。

优选的，所述车身后端由减震垫处与车架大梁连接。

优选的，所述盒式加强梁由加强横梁与前围板焊接构成，且盒式加强梁与左安装支架以及右安装支架均螺栓固定。

优选的，所述盒式加强梁两侧还对称焊接固定有减震器支架盒体，且减震器支架盒体与前减震器安装支架底部螺栓固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该半承载式车身结构结合承载式和非承载式的优点，对车身与车架进行刚度加强处理，并对车身与车架的连接进行加固处理，使前麦弗逊式独立悬架的安装定位精度更高，减少了前麦弗逊式独立悬架使用过程中的变形及位移，易于车身与车架之间连接的可靠性性。该半承载式车身结构在车架后段采用贯穿式大梁设计，可以根据车辆用途，简便调整轴距和载货空间，车身后端与车架大梁之间通过减震垫构成悬置点，在车架发生扭转变形时，用于吸收对车身的扭转力矩，当车间高频振动时，可以隔绝部分Z向振动。

附图说明

图1为本实用新型一种半承载式车身结构的车身与车架连接侧视图；

图2为本实用新型一种半承载式车身的车身与车架连接主视图；

图3为本实用新型一种半承载式车身结构俯视图；

图4为本实用新型一种半承载式车身结构的车架俯视图；

图5为本实用新型一种半承载式车身结构立体结构示意图；

图6为本实用新型一种半承载式车身结构的车架立体结构示意图。

图中：1、车身结构主体；1-1、车身前端；1-2、碰撞吸能盒；1-3、车身后端；1-4、减震器上安装点；2、车身转向机构；3、前麦弗逊式独立悬架；3-1、螺旋弹簧；3-2、前减震器安装支架；3-3、支柱式减震器；3-4、下托臂；3-5、转向节；3-6、塔顶；3-7、减震器支架盒体；4、车架；4-1、左安装支架；4-2、右安装支架；5、盒式加强梁；6、减震垫；7、车架大梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种半承载式车身结构，包括车身结构主体1，车身结构主体1下方设有车架4，且车身结构主体1上设有车身前端1-1和车身后端1-3，并且车身前端1-1处设有碰撞吸能盒1-2，车架4上安装有车身转向机构2，且车架4前端设有盒式加强梁5，车身前端1-1由碰撞吸能盒1-2与盒式加强梁5通过螺栓集成固定，此结构使得车身结构主体1的车身前端1-1与车架4之间能够稳固的进行固定处理，以便提高车身结构主体1与车架4的连接刚度，并提高前麦弗逊式独立悬架3的安装定位精度，碰撞吸能盒1-2能够保证前麦弗逊式独立悬架3横向刚度，保证前轴受冲击载荷少，并减小前减震器安装支架3-2上安装点发生的变形及位移距离，提高前麦弗逊式独立悬架3的安装精度，并且车架4两侧分别安装有前麦弗逊式独立悬架3，盒式加强梁5由加强横梁与前围板焊接构成，且盒式加强梁5与左安装支架4-1以及右安装支架4-2均螺栓固定，此结构盒式加强梁5用于车架4的前端加固处理，并有利于车架4的横向刚度，左安装支架4-1以及右安装支架4-2能够用于车身转向机构2的安装定位处理，并通过盒式加强梁5与左安装支架4-1以及右安装支架4-2的螺栓固定，使得车身转向机构2与前麦弗逊式独立悬架3可靠连接，盒式加强梁5两侧还对称焊接固定有减震器支架盒体3-7，且减震器支架盒体3-7与前减震器安装支架3-2底部螺栓固定，此结构减震器支架盒体3-7用于前麦弗逊式独立悬架3的底部安装定位处理，并实现减震器支架盒体3-7与车身前端1-1的相对稳固连接，前麦弗逊式独立悬架3上设有前减震器安装支架3-2，且前减震器安装支架3-2上安装有支柱式减震器3-3，并且支柱式减震器3-3上套设有螺旋弹簧3-1，车身结构主体1上对称设有减震器上安装点1-4，车架4后方设有贯穿式车架大梁7，且车架大梁7与减震器支架盒体3-7焊接固定，此结构车架大梁7用于车身后端1-3以及货厢部位的支撑处理，通过贯穿式的车架大梁7，可以根据车辆用途，简便调整轴距和载货空间，车架大梁7两侧对称焊接有支架结构，且车架大梁7的支架结构上安装有带有通孔的减震垫6，此结构车架大梁7的减震垫6与车身后端1-3的连接孔位相对应，使车架大梁7与车身后端1-3能够连接，车身后端1-3由减震垫6处与车架大梁7连接，此结构车身后端1-3通过减震垫6与车架大梁7的支架部位螺栓固定，减震垫6使车身后端1-3具有两个悬置点，当车架4发生扭转变形时，可用于吸收对车身结构主体1的扭转力矩，当车间高频振动时，可以隔绝部分Z向振动，且前麦弗逊式独立悬架3与减震器上安装点1-4位置相对应，使前麦弗逊式独立悬架3由减震器上安装点1-4部位安装到车身结构主体1上，塔顶3-6位于减震器上安装点1-4处，且前减震器安装支架3-2由减震器上安装点1-4处与车身结构主体1螺栓固定，此结构减震器上安装点1-4用于前减震器安装支架3-2与车身结构主体1的连接定位处理，通过前减震器安装支架3-2与车身结构主体1的集成固定，可以控制前减震器安装支架3-2在减震器上安装点1-4处安装的尺寸精度和位置精度，从而保证前麦弗逊式独立悬架3的安装精度，提升前麦弗逊式独立悬架3定位的准确性，支柱式减震器3-3的桶身上套设固定有转向节3-5，且支柱式减震器3-3上端安装有内置轴承的塔顶3-6，此结构支柱式减震器3-3用于车身结构主体1的减震处理，同时起到支撑车身结构主体1的作用，在前麦弗逊式独立悬架3运动中，塔顶3-6可通过轴承的配合使支柱式减震器3-3随着转向节3-5进行转动，车身结构主体1通过前麦弗逊式独立悬架3的减震进行上跳时，由于前麦弗逊式独立悬架3的安装强度高，使得塔顶3-6所受到的冲击减小，让前麦弗逊式独立悬架3具有足够的车轮外倾角增益，保证轮胎获得足够的抓地力，支柱式减震器3-3下端一侧通过螺栓固定有下托臂3-4，且下托臂3-4安装于车架4上，此结构下托臂3-4用于支柱式减震器3-3的下安装定位处理。

工作原理：在使用该半承载式车身结构时，首先车身结构主体1与车架4之间进行连接时，车身前端1-1通过碰撞吸能盒1-2与车架4的盒式加强梁5进行螺栓固定，前减震器安装支架3-2下端螺栓固定在减震器支架盒体3-7上，前减震器安装支架3-2上端由塔顶3-6置于减震器上安装点1-4处进行定位，再使前减震器安装支架3-2上端通过螺栓固定在车身结构主体1上，实现前麦弗逊式独立悬架3的精确定位，之后依次将支柱式减震器3-3、螺旋弹簧3-1安装到前减震器安装支架3-2上构成前麦弗逊式独立悬架3，支柱式减震器3-3下端通过下托臂3-4与减震器支架盒体3-7稳固安装，支柱式减震器3-3通过转向节3-5相对车身转向机构2安装，使前麦弗逊式独立悬架3随着车身结构主体1同步转向，左安装支架4-1和右安装支架4-2通过螺栓集成固定在盒式加强梁5上，构成稳固的车架4，车身后端1-3通过减震垫6固定在车架大梁7两侧的支架上，实现车身结构主体1与车架4的可靠连接，从而完成一系列工作。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种半承载式车身结构，包括车身结构主体(1)，其特征在于：所述车身结构主体(1)下方设有车架(4)，且车身结构主体(1)上设有车身前端(1-1)和车身后端(1-3)，并且车身前端(1-1)处设有碰撞吸能盒(1-2)，所述车架(4)上安装有车身转向机构(2)，且车架(4)前端设有盒式加强梁(5)，并且车架(4)两侧分别安装有前麦弗逊式独立悬架(3)，所述前麦弗逊式独立悬架(3)上设有前减震器安装支架(3-2)，且前减震器安装支架(3-2)上安装有支柱式减震器(3-3)，并且支柱式减震器(3-3)上套设有螺旋弹簧(3-1)，所述车身结构主体(1)上对称设有减震器上安装点(1-4)，且前麦弗逊式独立悬架(3)与减震器上安装点(1-4)位置相对应，使前麦弗逊式独立悬架(3)由减震器上安装点(1-4)部位安装到车身结构主体(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种半承载式车身结构，其特征在于：所述车身前端(1-1)由碰撞吸能盒(1-2)与盒式加强梁(5)通过螺栓集成固定。

3.根据权利要求1所述的一种半承载式车身结构，其特征在于：所述支柱式减震器(3-3)的桶身上套设固定有转向节(3-5)，且支柱式减震器(3-3)上端安装有内置轴承的塔顶(3-6)。

4.根据权利要求1所述的一种半承载式车身结构，其特征在于：所述支柱式减震器(3-3)下端一侧通过螺栓固定有下托臂(3-4)，且下托臂(3-4)安装于车架(4)上。

5.根据权利要求3所述的一种半承载式车身结构，其特征在于：所述塔顶(3-6)位于减震器上安装点(1-4)处，且前减震器安装支架(3-2)由减震器上安装点(1-4)处与车身结构主体(1)螺栓固定。

6.根据权利要求1所述的一种半承载式车身结构，其特征在于：所述车架(4)后方设有贯穿式车架大梁(7)，且车架大梁(7)与减震器支架盒体(3-7)焊接固定。

7.根据权利要求6所述的一种半承载式车身结构，其特征在于：所述车架大梁(7)两侧对称焊接有支架结构，且车架大梁(7)的支架结构上安装有带有通孔的减震垫(6)。

8.根据权利要求7所述的一种半承载式车身结构，其特征在于：所述车身后端(1-3)由减震垫(6)处与车架大梁(7)连接。

9.根据权利要求1所述的一种半承载式车身结构，其特征在于：所述盒式加强梁(5)由加强横梁与前围板焊接构成，且盒式加强梁(5)与左安装支架(4-1)以及右安装支架(4-2)均螺栓固定。

10.根据权利要求1所述的一种半承载式车身结构，其特征在于：所述盒式加强梁(5)两侧还对称焊接固定有减震器支架盒体(3-7)，且减震器支架盒体(3-7)与前减震器安装支架(3-2)底部螺栓固定。