CN219256977U - 悬架总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬架总成以及车辆，悬架总成包括：机舱组件；悬架安装架，所述悬架安装架设置于所述机舱组件上；悬架，所述悬架设置有多个连接臂，多个所述连接臂分别与悬架安装架连接。在机舱组件上设置有悬架安装架，悬架的多个连接臂可以分别连接于悬架安装架上，提升多个连接臂的安装精度，而且通过悬架安装架固定于机舱组件上，这样可以去除副车架结构，解决副车架高度高，使车辆的车身距离地面比较高而导致车身的质心比较高的问题，从而可以使多连杆式的悬架更好地安装和应用于要求整车的质心和车身的质心都必须很低的车型上，另外，去除副车架，可以减轻车身的整体重量，实现车身的轻量化设计。

Description

悬架总成以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种悬架总成以及车辆。

背景技术

目前，多连杆式悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的，一般把4连杆以及更多连杆结构的悬架，称为多连杆式悬架，五连杆独立悬架是指有五根连杆的多连杆悬架，常用在车辆后悬架，多连杆独立悬架有以下特点：多连杆式悬架具有良好的舒适性和平顺性，这些连杆尽可能保证了车轮和地面较大的摩擦面积，使车身最大程度平行地面，有效抑制车身的倾斜度，同时也最大程度使得轮胎与地面的贴地性，另外，多连杆悬架不是简单堆积的系统，构造越复杂组件数量越多，多连杆悬架的安装占用面积是比较大的，因此多连杆悬架不适用于尺寸空间狭小的车型，只能更多地出现在大型尺寸的车型上。

相关技术中，开发的跑车要求整车的质心和车身的质心都必须很低，跑车的通过性很差，对路况的要求也相当苛刻，只适合在高速以及城市路况驾驶，为了满足跑车低质心的性能要求，跑车没有传统车辆的副车架，跑车悬架的连接臂的安装点都安装在车身上，这样省去了一个副车架，还能使车身的质心，发动机和变速器的质心都能布置的很低。

但是，传统车型的多连杆式悬架的连接臂是直接安装在副车架上的，副车架需要焊接5个支架去固定连接臂，这样的结构要求副车架的制造精度和焊接装配的精度特别的高，才能满足连接臂的装配要求，连接臂的安装点都在副车架上，导致副车架的高度比较高，整个车身距离地面就比较高，车身的质心比较高，而且传统车型的副车架以及焊接的安装连接臂支架都是钢材质的，比较重。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种悬架总成，该悬架总成可以使多连杆式的悬架更好地安装和应用于要求整车的质心和车身的质心都必须很低的车型上，也可以减轻车身的整体重量，实现车身的轻量化设计。

根据本实用新型的悬架总成，包括：机舱组件；悬架安装架，所述悬架安装架设置于所述机舱组件上；悬架，所述悬架设置有多个连接臂，多个所述连接臂分别与悬架安装架连接。

根据本实用新型的悬架总成，在机舱组件上设置有悬架安装架，悬架的多个连接臂可以分别连接于悬架安装架上，提升多个连接臂的安装精度，而且通过悬架安装架固定于机舱组件上，这样可以去除副车架结构，解决副车架高度高，使车辆的车身距离地面比较高而导致车身的质心比较高的问题，从而可以使多连杆式的悬架更好地安装和应用于要求整车的质心和车身的质心都必须很低的车型上，另外，去除副车架，可以减轻车身的整体重量，实现车身的轻量化设计。

在本实用新型的一些示例中，所述机舱组件包括：纵梁组件、横梁组件和支撑梁组件，所述纵梁组件、所述横梁组件和所述支撑梁组件分别与所述悬架安装架连接。

在本实用新型的一些示例中，所述纵梁组件包括：机舱上纵梁和机舱下纵梁，所述机舱上纵梁的一端与所述悬架安装架的前侧上端连接，所述机舱下纵梁的一端与所述悬架安装架的前侧下端连接。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁组件包括：机舱横梁、变速器悬置安装横梁和发动机安装横梁，所述机舱横梁的两端分别与所述悬架安装架的下端连接，所述变速器悬置安装横梁的两端分别与所述悬架安装架的上端连接，所述发动机安装横梁的两端分别与所述悬架安装架的前侧下端连接。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑梁组件包括：上斜支撑梁和下斜支撑梁，所述上斜支撑梁的一端与所述变速器悬置安装横梁连接且另一端与所述悬架安装架的内侧上端连接，所述下斜支撑梁的一端与所述机舱横梁连接且另一端与所述悬架安装架的内侧下端连接。

在本实用新型的一些示例中，所述机舱组件还包括：吸能盒和上加强梁，所述吸能盒的一端与所述悬架安装架的后侧上端连接，所述上加强梁与所述悬架安装架的上端连接。

在本实用新型的一些示例中，所述悬架安装架设置有多个第一安装部，多个所述第一安装部之间间隔设置，多个所述连接臂分别连接于多个所述第一安装部上。

在本实用新型的一些示例中，所述悬架还设置有减震件，所述悬架安装架还设置有第二安装部，所述减震件固定于所述第二安装部上。

在本实用新型的一些示例中，所述悬架安装架为一体成型的铝合金件。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的悬架总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的悬架总成的第一角度的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的悬架总成的第二角度的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的悬架总成的第三角度的结构示意图。

图4是悬架安装架的结构示意图。

附图标记：

1、悬架总成；

10、机舱组件；11、机舱上纵梁；12、机舱下纵梁；13、机舱横梁；14、变速器悬置安装横梁；15、发动机安装横梁；16、上斜支撑梁；17、下斜支撑梁；18、吸能盒；19、上加强梁；20、悬架安装架；21、第一安装部；22、第二安装部；30、悬架；31、连接臂；32、减震件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的悬架总成1。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的悬架总成1，包括：机舱组件10、悬架安装架20和悬架30。机舱组件10主要为机舱处的车架结构件，可以起到安装和固定的作用，悬架安装架20可以对悬架30进行固定，而悬架30具有减震的作用，可以提升车辆行驶时的平稳性。

如图1-图3所示，悬架安装架20设置于机舱组件10上，悬架30设置有多个连接臂31，多个连接臂31分别与悬架安装架20连接。将悬架安装架20设置于机舱组件10上，这样悬架安装架20可以形成为机舱组件10的一部分，而悬架30可以为多连杆式悬架30，例如：五连杆式悬架30，悬架30设置有多个连接臂31，多个连接臂31均可以与悬架安装架20连接，这样可以对悬架30进行固定，使悬架30的设置更加稳定和牢固。

由此，在机舱组件10上设置有悬架安装架20，悬架30的多个连接臂31可以分别连接于悬架安装架20上，提升多个连接臂31的安装精度，而且通过悬架安装架20固定于机舱组件10上，这样可以去除副车架结构，解决副车架高度高，使车辆的车身距离地面比较高而导致车身的质心比较高的问题，从而可以使多连杆式的悬架30更好地安装和应用于要求整车的质心和车身的质心都必须很低的车型上，例如：跑车，当然，其他合适的车型也可以进行设置，另外，去除副车架，可以减轻车身的整体重量，实现车身的轻量化设计。

其中，机舱组件10包括：纵梁组件、横梁组件和支撑梁组件，纵梁组件、横梁组件和支撑梁组件分别与悬架安装架20连接。纵梁组件和横梁组件为机舱组件10的主体部分，悬架安装架20分别与纵梁组件和横梁组件连接，这样可以使悬架安装架20的设置更加牢固和可靠，而支撑梁组件可以起到支撑的作用，悬架安装架20还与支撑梁组件连接，这样支撑梁组件可以对悬架安装架20起到支撑作用，进一步地提升悬架安装架20设置的稳定性和可靠性。

进一步地，如图1所示，纵梁组件包括：机舱上纵梁11和机舱下纵梁12，机舱上纵梁11的一端与悬架安装架20的前侧上端连接，机舱下纵梁12的一端与悬架安装架20的前侧下端连接。悬架安装架20的前侧上端可以与机舱上纵梁11的一端MIG焊焊接连接，悬架安装架20的前侧下端可以与机舱下纵梁12的一端MIG焊焊接连接，这样机舱上纵梁11可以对悬架安装架20的前侧上端进行固定，机舱下纵梁12可以对悬架安装架20的前侧下端进行固定，使悬架安装架20的前侧设置更加稳定和牢固。

此外，如图1-图3所示，横梁组件包括：机舱横梁13、变速器悬置安装横梁14和发动机安装横梁15，机舱横梁13的两端分别与悬架安装架20的下端连接，变速器悬置安装横梁14的两端分别与悬架安装架20的上端连接，发动机安装横梁15的两端分别与悬架安装架20的前侧下端连接。机舱横梁13的两端与悬架安装架20的下端之间可以分别通过螺栓连接，变速器悬置安装横梁14的两端与悬架安装架20的上端之间可以分别通过焊接连接，发动机安装横梁15的两端与悬架安装架20的前侧下端之间可以分别通过螺栓连接，机舱横梁13可以对悬架安装架20的下端进行固定，变速器悬置安装横梁14可以对悬架安装架20的上端进行固定，发动机安装横梁15可以进一步地对悬架安装架20的前侧下端进行固定，从而可以进一步地对悬架安装架20的不同方位进行固定，使悬架安装架20的设置更加稳定和牢固。

当然，如图3所示，支撑梁组件包括：上斜支撑梁16和下斜支撑梁17，上斜支撑梁16的一端与变速器悬置安装横梁14连接，而且上斜支撑梁16的另一端与悬架安装架20的内侧上端连接，下斜支撑梁17的一端与机舱横梁13连接，而且下斜支撑梁17的另一端与悬架安装架20的内侧下端连接。也就是说，上斜支撑梁16主要通过变速器悬置安装横梁14对悬架安装架20的内侧上端进行支撑，而下斜支撑梁17主要通过机舱横梁13对悬架安装架20的内侧下端进行支撑，从而可以提升悬架安装架20内侧位置处的结构强度，使悬架安装架20的设置更加稳定和牢固。另外，上斜支撑梁16分别与变速器悬置安装横梁14和悬架安装架20焊接连接，这样可以提升悬架30的减震件32的动刚度。

除此之外，如图1所示，机舱组件10还包括：吸能盒18和上加强梁19，吸能盒18的一端与悬架安装架20的后侧上端连接，上加强梁19与悬架安装架20的上端连接。吸能盒18的一端与悬架安装架20的后侧上端之间可以通过螺栓连接，上加强梁19与悬架安装架20的上端之间可以通过焊接连接，吸能盒18可以对悬架安装架20的后侧上端进行固定，上加强梁19可以对悬架安装架20的上端进行加强和固定，如此，可以实现对悬架安装架20进行全方位地固定，使悬架安装架20的设置更加稳定和牢固。另外，悬架安装架20还可以为安全碰撞提供传力路径，将吸能盒18传递过来的残余碰撞力量分散传递到机舱上纵梁11和机舱下纵梁12，从而可以提升车身的扭转刚度。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图1、图2和图4所示，悬架安装架20设置有多个第一安装部21，多个第一安装部21之间间隔设置，多个连接臂31分别连接于多个第一安装部21上。在悬架安装架20上设置有多个第一安装部21，这样多个连接臂31可以分别连接于多个第一安装部21上吗，提升多个连接臂31的安装精度，而多个第一安装部21之间间隔设置，这样可以避免多个第一安装部21之间产生干涉，同时可以使多个连接臂31连接于悬架安装架20的不同位置，提升悬架30与悬架安装架20之间的连接强度。

另外，如图1和图4所示，悬架30还设置有减震件32，悬架安装架20还设置有第二安装部22，减震件32固定于第二安装部22上。在悬架30上还设置有减震件32，减震件32可以起到减震的作用，而悬架安装架20还设置有第二安装部22，这样减震件32可以安装固定于第二安装部22上，提升减震件32的安装精度，使减震件32的设置更加牢固和稳定。

可选地，如图4所示，悬架安装架20为一体成型的铝合金件。悬架安装架20为一体成型的结构件，这样便于悬架安装架20的安装和设置，而悬架安装架20为铝合金件，铝合金件的质量较轻，可以减小悬架安装架20的重量，另外，机舱上纵梁11、机舱下纵梁12、机舱横梁13、变速器悬置安装横梁14、发动机安装横梁15、上斜支撑梁16、下斜支撑梁17、吸能盒18和上加强梁19同时都安装在悬架安装架20上，这样装配精度高，简化了车身的结构，实现车身的轻量化设计。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的悬架总成1。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种悬架总成(1)，其特征在于，包括：

机舱组件(10)；

悬架安装架(20)，所述悬架安装架(20)设置于所述机舱组件(10)上；

悬架(30)，所述悬架(30)设置有多个连接臂(31)，多个所述连接臂(31)分别与悬架安装架(20)连接。

2.根据权利要求1所述的悬架总成(1)，其特征在于，所述机舱组件(10)包括：纵梁组件、横梁组件和支撑梁组件，所述纵梁组件、所述横梁组件和所述支撑梁组件分别与所述悬架安装架(20)连接。

3.根据权利要求2所述的悬架总成(1)，其特征在于，所述纵梁组件包括：机舱上纵梁(11)和机舱下纵梁(12)，所述机舱上纵梁(11)的一端与所述悬架安装架(20)的前侧上端连接，所述机舱下纵梁(12)的一端与所述悬架安装架(20)的前侧下端连接。

4.根据权利要求2所述的悬架总成(1)，其特征在于，所述横梁组件包括：机舱横梁(13)、变速器悬置安装横梁(14)和发动机安装横梁(15)，所述机舱横梁(13)的两端分别与所述悬架安装架(20)的下端连接，所述变速器悬置安装横梁(14)的两端分别与所述悬架安装架(20)的上端连接，所述发动机安装横梁(15)的两端分别与所述悬架安装架(20)的前侧下端连接。

5.根据权利要求4所述的悬架总成(1)，其特征在于，所述支撑梁组件包括：上斜支撑梁(16)和下斜支撑梁(17)，所述上斜支撑梁(16)的一端与所述变速器悬置安装横梁(14)连接且另一端与所述悬架安装架(20)的内侧上端连接，所述下斜支撑梁(17)的一端与所述机舱横梁(13)连接且另一端与所述悬架安装架(20)的内侧下端连接。

6.根据权利要求1所述的悬架总成(1)，其特征在于，所述机舱组件(10)还包括：吸能盒(18)和上加强梁(19)，所述吸能盒(18)的一端与所述悬架安装架(20)的后侧上端连接，所述上加强梁(19)与所述悬架安装架(20)的上端连接。

7.根据权利要求1所述的悬架总成(1)，其特征在于，所述悬架安装架(20)设置有多个第一安装部(21)，多个所述第一安装部(21)之间间隔设置，多个所述连接臂(31)分别连接于多个所述第一安装部(21)上。

8.根据权利要求1所述的悬架总成(1)，其特征在于，所述悬架(30)还设置有减震件(32)，所述悬架安装架(20)还设置有第二安装部(22)，所述减震件(32)固定于所述第二安装部(22)上。

9.根据权利要求1所述的悬架总成(1)，其特征在于，所述悬架安装架(20)为一体成型的铝合金件。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的悬架总成(1)。

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