CN117507715B - 一种低地板新能源厢式车底盘 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车部件技术领域，提出了一种低地板新能源厢式车底盘，包括底盘框架、驱动单元及设置在所述底盘框架上的前行进组件及后行进组件，所述驱动单元位于所述底盘框架的前部且与所述前行进组件传动连接，所述后行进组件为两组且分别设置在所述底盘框架的后部两侧，所述后行进组件包括后纵梁、后减震器及后行进轮单元，所述后纵梁的一端与所述底盘框架铰接，另一端与所述后行进轮单元连接，所述后减震器的一端与所述底盘框架铰接，另一端与所述后纵梁铰接，所述底盘框架、所述后纵梁及所述后减震器形成三角形结构。通过上述技术方案，解决了现有技术中厢式货车后桥结构复杂、占据空间导致货厢容纳空间被占用的问题。

Description

一种低地板新能源厢式车底盘

技术领域

本发明涉及汽车部件技术领域，具体的，涉及一种低地板新能源厢式车底盘。

背景技术

目前市场上总质量在2T～3T左右的小型新能源厢式运输车，绝大部分都是驱动电机后置后驱的布置型式，后轴为驱动桥，驱动桥结构复杂，并且和电机安装在一起，在高度方向占用大量空间。同时，货厢底板安装在车架，车架与底盘悬架等零部件连接，零部件数量多，占用较大空间。基于上述问题，亟需一种新的厢式车结构解决上述问题。

发明内容

本发明提出一种低地板新能源厢式车底盘，解决了现有技术中厢式货车后桥结构复杂、占据空间导致货厢容纳空间被占用的问题。

本发明的技术方案如下：

一种低地板新能源厢式车底盘，所述底盘包括底盘框架、驱动单元及设置在所述底盘框架上的前行进组件及后行进组件，所述驱动单元位于所述底盘框架的前部且与所述前行进组件传动连接，所述后行进组件为两组且分别设置在所述底盘框架的后部两侧，所述后行进组件包括后纵梁、后减震器及后行进轮单元，所述后纵梁的一端与所述底盘框架铰接，另一端与所述后行进轮单元连接，所述后减震器的一端与所述底盘框架铰接，另一端与所述后纵梁铰接，所述底盘框架、所述后纵梁及所述后减震器形成三角形结构。

所述后减震器与所述底盘框架的连接点为第一铰接点，所述后纵梁与所述底盘框架的连接点为第二铰接点，所述第一铰接点的高度高于所述第二铰接点，所述后减震器的伸缩端与所述后纵梁的中部铰接。

所述后减震器的长度可调节。

所述前行进组件包括传动轴、前减震器及前行进轮单元，所述前减震器的一端与所述底盘框架连接，另一端与所述前行进轮单元连接，所述传动轴的两端与两个所述前行进轮单元连接。

所述前行进组件还包括前下摆臂，所述前下摆臂一端与所述前行进轮单元连接，另一端与所述底盘框架连接。

所述驱动单元包括驱动电机及减速器，所述驱动电机与所述减速器传动连接，所述减速器与所述传动轴传动连接。

所述底盘还包括货厢底板，所述货厢底板设置在所述底盘框架上。

所述底盘还包括动力电池，所述底盘框架上还设置有电池框，所述动力电池设置在所述电池框内且与所述驱动电机连接。

所述后行进轮单元和所述前行进轮单元均包括轮毂及设置在所述轮毂上的轮胎。

所述底盘还包括防撞梁，所述防撞梁与所述底盘框架连接且位于所述底盘框架的前方。

本发明的工作原理及有益效果为：

本发明中，公开了一种低地板新能源厢式车底盘，其将底盘结构的布局及行进结构进行改进优化，从而使厢式货车的后部底盘高度在满足行驶的同时降低高度，提高厢式货车的货厢容积率。具体而言，底盘框架为主体，驱动单元安装在底盘框架的前部位置，与前行进组件传动连接，组成底盘结构的行进动力部分，而底盘框架的中后部去掉了复杂的后桥部分，改为后行进组件，通过后纵梁连接底盘框架与后行进轮单元，后减震器连接后纵梁和底盘框架，采取上述结构，左右各一组后行进组件，释放了底盘框架中部区域的空间，使货厢底部可以直接从底盘框架作为底部，大大提高了货厢的容纳空间，同时采用后减震器结构、底盘框架及后纵梁形成的三角形结构，简化结构，满足支撑的条件下，还能够有效减震缓冲，提高车辆的稳定性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明中厢式车的结构示意图；

图2为本发明中厢式车底盘的结构俯视图；

图3为本发明中厢式车底盘的结构主视图；

图4为本发明中后行进组件的结构示意图；

图5为本发明中驱动单元及前行进组件的结构示意图；

图中：1、底盘框架，2、驱动单元，3、前行进组件，4、后行进组件，5、后纵梁，6、后减震器，7、后行进轮单元，8、传动轴，9、前减震器，10、前行进轮单元，11、前下摆臂，12、驱动电机，13、减速器，14、货厢底板，15、动力电池，16、电池框，17、轮毂，18、轮胎，19、防撞梁。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本发明保护的范围。

如图1~图5所示，本实施例提出了一种低地板新能源厢式车底盘，所述底盘包括底盘框架1、驱动单元2及设置在所述底盘框架1上的前行进组件3及后行进组件4，所述驱动单元2位于所述底盘框架1的前部且与所述前行进组件3传动连接，所述后行进组件4为两组且分别设置在所述底盘框架1的后部两侧，所述后行进组件4包括后纵梁5、后减震器6及后行进轮单元7，所述后纵梁5的一端与所述底盘框架1铰接，另一端与所述后行进轮单元7连接，所述后减震器6的一端与所述底盘框架1铰接，另一端与所述后纵梁5铰接，所述底盘框架1、所述后纵梁5及所述后减震器6形成三角形结构。

本实施例中，提出一种低地板新能源厢式车底盘，其主体为底盘框架1，底盘框架1的前部为驱动单元2及前行进组件3，驱动单元2与前行进组件3传动连接，为底盘的动力部分，后部为后行进组件4，后行组件为两组组合件，分别位于底盘框架1的后部两端位置，通过上述布置结构，本发明的厢式车底盘与现有技术中的地盘，其底盘域的动力域布置由后置布局改为前置布局，一改厢式车底盘后桥结构复杂，占据空间的缺陷。

与此同时，底盘后部的布置改为后行进组件4，后行进组件4结合厢式或者后部为载货厢的使用需求，采取三角架构的组合件，通过后纵梁5将后行进轮单元7与底盘框架1连接，其中后纵梁5一端与底盘框架1铰接，另一端与后行进轮单元7连接使其具备转动的自由度即可，后减震器6的两端分别与底盘框架1和后纵梁5铰接，形成三角形支撑结构，三角形支撑结构稳定，能够承受厢式车后部载货的重量，提供一定缓冲，提高稳定性，底盘框架1后部采取左右两侧的三角架构支撑，能够使底盘框架1直接作为货厢的底部，而现有技术则需要货厢与底盘框架1离开一定距离方能具备安装空间，因此本发明中的底盘结构能够较大幅度提高后货厢的容积空间。

除此之外，货厢运输载货重量较大，在考虑空间的同时，结构的安全性、稳定性也需要重点关注，三角架构支撑后行进组件4，利用三角形的稳定性，同时，将后减震器6作为支撑斜边安装，一方面能够起到连接架构的作用，另外一方面，车厢的重量冲击会通过倾斜的后减震器6吸收，并传递到后纵梁5进而作用与后行进轮单元7，做到厢式车的空间与稳定兼顾。

本实施例对比市场上总质量在3T左右的新能源厢式车，整车高度在1980mm-2000mm，货厢底板14离地高度在700mm-750mm之间，货厢内部高度1250mm-1290mm；采用本发明结构的厢式车，整车高度在1990mm时，地板离地高度减小到340mm，货厢内部高度可达到1650mm。本发明在未大幅增加车辆高度的情况下，货厢内部高度提升明显，并且载货运输稳定性也能得到保障。

所述后减震器6与所述底盘框架1的连接点为第一铰接点，所述后纵梁5与所述底盘框架1的连接点为第二铰接点，所述第一铰接点的高度高于所述第二铰接点，所述后减震器6的伸缩端与所述后纵梁5的中部铰接。

进一步，在可以想到的实施例中，后减震器6可以调整其连接点的安装位置，后减震器6与底盘框架1的第一铰接点高于后纵梁5与底盘框架1的地儿铰接点，借助底盘框架1的结构形成更稳固的三角形竖直边，后减震器6的伸缩端与后纵梁5的中部铰接，在一定程度上降低后行进轮单元7的冲击负载。

所述后减震器6的长度可调节。

本实施例中，后减震器6可以作为行进中对于冲击载荷的缓冲部件，也可以通过调节其长度，进一步调节货厢后部的底盘框架1的离地高度。可以想到的，根据货厢是否处于装卸货状态，或者根据厢式车行驶路况灵活调整其高度，当高度较低时，行驶更稳定，当高度较高 ，可缓速通过障碍区域。

所述前行进组件3包括传动轴8、前减震器9及前行进轮单元10，所述前减震器9的一端与所述底盘框架1连接，另一端与所述前行进轮单元10连接，所述传动轴8的两端与两个所述前行进轮单元10连接。

本实施例中，前行进组件3为传动轴8连接两端的前行进轮单元10，通过前减震器9将前行进轮单元10与底盘框架1连接形成前部区域减震结构。

所述前行进组件3还包括前下摆臂11，所述前下摆臂11一端与所述前行进轮单元10连接，另一端与所述底盘框架1连接。

本实施例中，通过安装前下摆臂11，使前行进轮单元10在受到载荷冲击时，也能够具备一定绕着底盘框架1浮动的空间，起到减震作用，提高稳定性。

所述驱动单元2包括驱动电机12及减速器13，所述驱动电机12与所述减速器13传动连接，所述减速器13与所述传动轴8传动连接。

本实施例中，驱动单元2采取驱动电机12与减速器13组合形成动力源的输出，驱动电机12经减速器13减速后将动力输出给传动轴8。

所述底盘还包括货厢底板14，所述货厢底板14设置在所述底盘框架1上。

本实施例中，货厢底板14直接安装在底盘框架1上，现有技术中货厢与底盘框架1之间还有安装间隔以为后桥的复杂结构让位，货厢底板14直接安装在底盘框架1了提高了空间利用率。

所述底盘还包括动力电池15，所述底盘框架1上还设置有电池框16，所述动力电池15设置在所述电池框16内且与所述驱动电机12连接。

本实施例中，动力电池15安装在底盘框架1的中前区域，在底盘框架1上具有电池框16，为动力电池15的安装提供空间及定位，也保护动力电池15避免其受损。

所述后行进轮单元7和所述前行进轮单元10均包括轮毂17及设置在所述轮毂17上的轮胎18。

本实施例中，后行进轮单元7和前行进轮单元10均以具有支撑强度的轮毂17为主体，其外部设置轮胎18以保持行驶时的稳定性。

所述底盘还包括防撞梁19，所述防撞梁19与所述底盘框架1连接且位于所述底盘框架1的前方。

本实施例中，在底盘框架1的前部还设置有防撞梁19，来提高车辆的安全性。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种低地板新能源厢式车底盘，其特征在于，所述底盘包括底盘框架(1)、驱动单元(2)及设置在所述底盘框架(1)上的前行进组件(3)及后行进组件(4)，所述驱动单元(2)位于所述底盘框架(1)的前部且与所述前行进组件(3)传动连接，所述后行进组件(4)为两组且分别设置在所述底盘框架(1)的后部两侧，所述后行进组件(4)包括后纵梁(5)、后减震器(6)及后行进轮单元(7)，所述后纵梁(5)的一端与所述底盘框架(1)铰接，另一端与所述后行进轮单元(7)连接，所述后减震器(6)的一端与所述底盘框架(1)铰接，另一端与所述后纵梁(5)铰接，所述底盘框架(1)、所述后纵梁(5)及所述后减震器(6)形成三角形结构；

所述后减震器(6)与所述底盘框架(1)的连接点为第一铰接点，所述后纵梁(5)与所述底盘框架(1)的连接点为第二铰接点，所述第一铰接点的高度高于所述第二铰接点，所述后减震器(6)的伸缩端与所述后纵梁(5)的中部铰接；

所述后减震器(6)的长度可调节。

2.根据权利要求1所述的低地板新能源厢式车底盘，其特征在于，所述前行进组件(3)包括传动轴(8)、前减震器(9)及前行进轮单元(10)，所述前减震器(9)的一端与所述底盘框架(1)连接，另一端与所述前行进轮单元(10)连接，所述传动轴(8)的两端与两个所述前行进轮单元(10)连接。

3.根据权利要求2所述的低地板新能源厢式车底盘，其特征在于，所述前行进组件(3)还包括前下摆臂(11)，所述前下摆臂(11)一端与所述前行进轮单元(10)连接，另一端与所述底盘框架(1)连接。

4.根据权利要求3所述的低地板新能源厢式车底盘，其特征在于，所述驱动单元(2)包括驱动电机(12)及减速器(13)，所述驱动电机(12)与所述减速器(13)传动连接，所述减速器(13)与所述传动轴(8)传动连接。

5.根据权利要求4所述的低地板新能源厢式车底盘，其特征在于，所述底盘还包括货厢底板(14)，所述货厢底板(14)设置在所述底盘框架(1)上。

6.根据权利要求5所述的低地板新能源厢式车底盘，其特征在于，所述底盘还包括动力电池(15)，所述底盘框架(1)上还设置有电池框(16)，所述动力电池(15)设置在所述电池框(16)内且与所述驱动电机(12)连接。

7.根据权利要求4所述的低地板新能源厢式车底盘，其特征在于，所述后行进轮单元(7)和所述前行进轮单元(10)均包括轮毂(17)及设置在所述轮毂(17)上的轮胎(18)。

8.根据权利要求1所述的低地板新能源厢式车底盘，其特征在于，所述底盘还包括防撞梁(19)，所述防撞梁(19)与所述底盘框架(1)连接且位于所述底盘框架(1)的前方。