CN201800808U - 一种钢板悬架式类菱形车 - Google Patents

一种钢板悬架式类菱形车 Download PDF

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一种钢板悬架式类菱形车,属于汽车悬架系统领域,其特征在于:还包括钢板悬架;钢板悬架上端连接于车架中部、与连接件之间通过固定销轴连接;钢板悬架倒置,下端分别连在中间两驱动轮的纵摆臂上,整个钢板悬架置于发动机总成与后乘车室中间位置;纵摆臂为实心三角形形状。本实用新型可以提高菱形车的上坡稳定性和安全性。

Description

一种钢板悬架式类菱形车技术领域[0001] 本实用新型涉及汽车悬架系统领域,特别是一种钢板悬架式类菱形车。 背景技术[0002] 汽车特别是轿车的发展经历了构造从简单到复杂,性能日臻完善,安全、舒适 程度越来越高的过程,但讫今为止,汽车按车轮的布局分类只有过三轮汽车和四轮汽车 两类,前者的前轴装单轮,后轴装左、右轮,后者的前、后轴上各装有左、右轮。汽车 发动机也只有前置和后置两种,这种传统造型布局的汽车有其.优点,目前发动机前置 的四轮汽车为轿车的主要主型。这种车型经多年发展改进,继续提高安全性和运行稳定 性也无多大余地。为了提高汽车安全性能,改进外观,需要开发新概念结构与造型的汽 车,增加汽车的新品种。[0003] 由湖南大学钟志华教授发明的类菱形汽车对碰撞的缓冲吸能性能更强,对车内 乘员的安全保护性能更高,转弯半径小,操作灵活,减轻重量,外形流畅美观,空气动 力学性能好,节省能源。这种类菱形汽车,包括车身总成、底盘总成、发动机总成、 电器总成,底盘总成中的四个车轮呈菱形布置,前、后轴各装一车轮,且该二车轮为转 向轮,中轴左、右各装一车轮,且该二车轮为驱动轮;底盘总成中的转向机构分别联接 前、后轮的转向架,且该前、后轮的转动方向相反;发动机总成装设于底盘的中部。底 盘车架呈菱形,它由前后两个横框和中部纵框固接成“工”字形,该前、后横框各有弧 形外伸梁。[0004] 四个车轮,呈如图2所示的菱形布置,即前后各一车轮,中间两个车轮,前车 轮1和后车轮14除起支承作用外,还起转向作用,中间两个车轮9和21起支承和驱动 作用,发动机总成26位于车的中部,动力输出通过万向节27、四和半轴观传入左驱动 轮,通过万向节23、25和半轴M传入右驱动轮,左右驱动轮通过纵摆臂8、20与车架连 接,弹簧37和阻尼器38—端与车架7铰接,另一端与悬架摆臂8铰接。发明内容[0005] 本实用新型的目的在于解决上述问题,提供一种能够提高菱形车的上坡稳定性 和安全性钢板悬架式类菱形车。是通过以下技术方案实现的:[0006] 一种钢板悬架式类菱形车,包括发动机、底盘、车身、汽车电子与电器设备, 所述底盘上有四个呈类菱形分布的轮子;还包括钢板悬架;所述钢板悬架上端连接于车 架中部、与连接件0¾之间通过固定销轴连接;所述钢板悬架倒置,下端分别连在中间 两驱动轮的纵摆臂上,整个钢板悬架置于发动机总成与后乘车室中间位置;纵摆臂为实 心三角形形状。所述钢板悬架的第一片最长,其两端弯成卷耳,通过弹簧销与纵摆臂作 铰链连接。[0007] 本实用新型与现有技术相比具有以下优点:[0008] 1、当车辆向左(右)端倾斜时左(右)端车轮抬起钢板悬架44左端受力抬高,钢板悬架右端降低,保证了上坡瞬时车辆两个驱动轮同时着地,从而保证了车辆行驶的 稳定性、安全性;[0009] 2、本实用新型所述钢板悬架置于发动机总成与后乘车室中间位置,有效利用了 车辆的闲置空间,且成本不高;[0010] 3、本实用新型所述钢板悬架纵摆臂为实心三角形形状,增加了摆臂承受外力变 形的能力;[0011] 4、本实用新型所述钢板悬架通过弹簧销与纵摆臂作铰链连接,提高了车辆在承 受轻微变形时的变形能力,从而提高了车辆的行驶稳定性。[0012] 附图说明[0013] 图1 :是本实用新型一个实施例的正视结构示意图;[0014] 图2 :是图1的俯视图;[0015] 图3:是图1的侧视图。[0016] 具体实施方式[0017] 1、前轮;2、减振器;3、转向架;4、转向拉杆;5、钢丝绳;6、杠杆;7、 车架;701、横框;702、横框;703、纵框;704、外伸弧梁;705、外伸弧梁;8、纵 摆臂;801、转轴;9、中轮右侧;10、钢丝绳;11、转向架;12、转向拉杆;13、 减振器;14、后轮;15、转向拉杆;16、直齿条;17、直齿轮;18、轴杆;19、方向 盘;20、纵摆杆;21、左侧中轮;22、转向拉杆;23、万向节;24、半轴;25、万向 节;26、发动机总成;27、万向节;28、半轴;29、万向节;30、前挡风玻璃;31、 侧视车身外轮廓;32、前车门;33、前排座位;34、后排座位;35、后车门;36、后窗 玻璃;37、弹簧;38、阻尼器;39、销轴;40、销轴;41、俯视车身外轮廓;42、前 视车身外轮廓;43、轮架(制动鼓);44、传统钢板悬架;45、一种连接件。[0018] 下面结合附图1、2、3对本实用新型做进一步说明。[0019] 包括发动机、底盘、车身、汽车电子与电器设备,所述底盘上有四个呈类菱 形分布的轮子;还包括钢板悬架44;所述钢板悬架44上端连接于车架中部、与连接件 G5)之间通过固定销轴连接;所述钢板悬架倒置,下端分别连在中间两驱动轮的纵摆臂 上,整个钢板悬架置于发动机总成与后乘车室中间位置;纵摆臂为实心三角形形状。钢 板弹簧的第一片最长,其两端弯成卷耳,通过弹簧销与纵摆臂作铰链连接。[0020] 当车辆向左端倾斜时左端车轮抬起钢板悬架44左端受力抬高,通过固定销轴作 用,杠杆原理,使得钢板悬架右端降低,作用在右侧纵摆臂上一个力使右侧车轮在车身 向早倾斜的同时降低,保证了上坡瞬时车辆两个驱动轮也是同时着地的。

Claims (2)

1.一种钢板悬架式类菱形车,包括发动机、底盘、车身、汽车电子与电器设备,所 述底盘上有四个呈类菱形分布的轮子,其特征在于:还包括钢板悬架;所述钢板悬架上 端连接于车架中部、与连接件之间通过固定销轴连接;所述钢板悬架倒置,下端分别连 在中间两驱动轮的纵摆臂上;整个钢板悬架置于发动机总成与后乘车室中间位置;所述 纵摆臂为实心三角形形状。
2.如权利要求1所述一种钢板悬架式类菱形车,其特征在于:所述钢板悬架两端有 卷耳,通过弹簧销与纵摆臂作铰链连接。
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CN106143674A (zh) * 2016-08-04 2016-11-23 北京九星智元科技有限公司 一种地形自适应移动底盘

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