CN210027777U - 平叉式前悬挂总成及摩托车 - Google Patents
平叉式前悬挂总成及摩托车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210027777U CN210027777U CN201920148655.1U CN201920148655U CN210027777U CN 210027777 U CN210027777 U CN 210027777U CN 201920148655 U CN201920148655 U CN 201920148655U CN 210027777 U CN210027777 U CN 210027777U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- fork
- steering column
- shock absorber
- bottom fork
- head pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 49
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 92
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 81
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 abstract description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 7
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 abstract description 7
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 4
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 abstract description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 230000037396 body weight Effects 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种平叉式前悬挂总成及摩托车，包括减震器、前平叉和转向柱，所述前平叉前端转动配合连接于前车轮轴，后端可在竖直方向摆动的铰接于转向柱；减震器向后上方倾斜与前平叉和转向柱共同形成三角形悬挂结构；本实用新型减震器与前平叉和转向柱形成三角形结构，在竖直交变载荷下利于保证结构的稳定性，消除现有的悬臂梁结构，利于保证悬挂结构承载能力的提高，从而延长车辆整体的使用寿命；该三角形结构的悬挂总成，前平叉、减震器和转向柱相互配合，特别是转向柱形成悬挂的一部分，减震器的减震效果直接作用于驾驶者，并与平叉之间形成三角形可变结构，驾驶舒适性较好；增加了驾乘空间，减轻了整车重量，节约制造成本以及后期维护成本，从而降低整车能耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车部件及摩托车，特别涉及一种机动车悬挂附件及摩托车。
背景技术
摩托车(三轮或者两轮)具有轻便使用灵活的特点，较多的时候由于行驶条件较为多样化，比如，较多的应用于乡村道路，行驶环境较为恶劣，车身震动较大，特别是前悬挂，直接影响驾驶者的舒适性，因而对悬挂结构具有一定的要求。
现有技术中，较多的采用液压加弹簧的减震器结构，上端连接于转向柱，下端连接于车轮轴；为了达到理想的减震效果，由减震器直接形成前叉，普遍采用趋向于直立式结构，下端向前有15到20度的角度；该结构为了提供较大的减震缓冲空间，需要在车大架前端固定设置前主管且前主管向上较大尺寸的延伸，与转向柱配合的头管则固定于前主管的上端，悬挂安装后则主管形成类似于悬臂梁结构，在车辆行驶过程中承受交变载荷，易于疲劳断裂，如果无限制的增加主管强度，则会大大增加整车重量，从而增加成本，并增大能耗。同时，减震器直接作用于转向柱下端从而直接作用于车大架(包括整个车辆受到的震动)，刚性传递至驾驶者(通过车大架头管)，驾乘舒适性较差。
因此，需要对现有的摩托车的悬挂系统进行改进，具有较为简单的结构，降低车身重量，避免由于主管的设置导致的悬臂梁结构，从而增加整个悬挂系统的强度，避免疲劳断裂，降低维修和维护成本以及降低制造成本。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种平叉式前悬挂总成及摩托车，具有较为简单的结构，降低车身重量，避免由于主管的设置导致的悬臂梁结构，从而增加整个悬挂系统的强度，避免疲劳断裂，降低维修和维护成本以及降低制造成本。
本实用新型的平叉式前悬挂总成，包括减震器、前平叉和转向柱，所述前平叉前端转动配合连接于前车轮轴，后端可在竖直方向摆动的铰接于转向柱；所述减震器向后上方倾斜与前平叉和转向柱共同形成三角形悬挂结构；本结构中，减震器与前平叉和转向柱形成三角形结构，该三角形结构在竖直平面内，在竖直交变载荷下利于保证结构的稳定性，为了保证良好顺畅的减震，所述减震器两端应分别形成铰接且该铰接的形式为在竖直方向摆动，在此不再赘述；铰接的部位应该不具有特殊设定，比如前端可以转动的连接于前车轮轴或者前平叉的平叉腿，后端铰接于转向柱；三角形结构消除现有的悬臂梁结构，利于保证悬挂结构承载能力的提高，从而延长车辆整体的使用寿命；该三角形结构的悬挂总成，三个部件(前平叉、减震器和转向柱)相互配合，特别是转向柱形成悬挂的一部分，减震器的减震效果直接作用于驾驶者，并与平叉之间形成三角形可变结构，驾驶舒适性较好。
进一步，所述转向柱用于同轴穿过摩托车的头管并与头管转动配合形成转向结构，所述头管固定于车大架的前横梁；头管直接固定于车大架的前横梁，相对于现有结构，降低头管高度，由于转向柱与头管配合且平叉与减震器俊宇转向柱连接，使得整个悬挂系统降低，增加整体强度的同时，增加了驾乘空间，方便其他部件的布置；同时，形成三角形可变的悬挂系统，改变了竖直的减震器安装结构，形成减震器与摆杆结构相结合的结构，增加驾驶舒适性。
进一步，所述减震器后端位于头管上方可在竖直方向摆动的铰接于转向柱，前平叉位于头管下方可在竖直方向摆动的铰接于转向柱，减震器越过头管直接作用于转向柱，更直接的直接作用于驾驶者，提高驾驶舒适性；交变载荷通过减震器和平叉作用于转向柱两端，使得转向柱均匀受力，从而均匀作用于头管，降低集中受力的作用，且该均匀载荷通过转向柱传递至头管并作用于车大架，不但从结构上避免现有技术中的悬臂梁主管断裂的问题，还从力的分布上使得整车受力合理；并且，前平叉和减震器均铰接于转向柱，形成摆杆与减震器相结合的三角形结构，大大提高驾驶的舒适性。
进一步，所述前平叉向后上方倾斜，所述减震器向后上方倾斜且与平叉之间呈向上的夹角；倾斜的平叉与减震器之间共同形成三角形的支撑车轮的结构，具有较好的稳定性，相对于原有的立柱(主管)来说，减轻了重量且增加了使用强度，该结构的平叉与减震器配合结构，还提高了使用舒适性。
进一步，所述前平叉倾斜角度相对于水平面为10°到20°，优选15°；所述减震器与前平叉之间的夹角为30°到40°，优选35°；上述角度范围能够保证前平叉能够合理支撑车轮并与减震器配合形成较佳的悬挂结构，在竖直和水平两个方向的分力合理分布，提高其使用寿命；平叉与减震器之间的角度范围使得平叉与减震器之间形成角度合理的三角形结构，从而形成良好的配合，减震器以及前平叉的各个方向的分力能够在减震器与摆杆结构之间合理匹配，达到良好的减震效果。
进一步，所述减震器前端可在竖直方向摆动的铰接于前平叉的前平叉腿，减小车轮部位的横向尺寸，且将减震器的受力分布到平叉腿，且由于平叉具有较小角度的倾斜，进一步分解受力，提高整体使用寿命。
进一步，所述转向柱下端在转向的转动方向上固定设有下横担以及上端在转向的转动方向上固定设有上横担，所述前平叉位于车轮两侧的两个前平叉腿分别对应铰接于所述下横担的两端；与两个前平叉腿对应的两个减震器后端分别对应铰接于上横担两端；在转向的转动方向上固定设置指的是在转向柱的转动方向上，当然轴向也需必要的锁紧手段，比如螺母锁紧等等；一般采用的方式可以是焊接、平键、直接形成花键配合等。
进一步，所述头管以轴线竖直的方式设置，所述头管后侧固定有与其共同形成三角形稳定结构的加强肋管；加强肋管能够保证头管的整体支撑强度，竖直设置的头管能够保证其受力的均匀性，避免其他方位的干扰载荷，上部的减震器以及下部的平叉施力均匀分布，减少轴向分力，从而延长其使用寿命。
本实用新型还公开了一种摩托车，所述摩托车为两轮或者三轮摩托车，所述摩托车安装有所述平叉式前悬挂总成。
进一步，所述摩托车为三轮摩托车，所述三轮摩托车的车大架靠前的部分下沉形成驾乘空间，车大架的两侧边梁前端通过前横梁固定连接，头管固定于所述前横梁，平叉式前悬挂总成的转向柱转动配合穿过头管，且上端向上延伸用于连接转向驱动件；该结构的驾乘空间由于去除了主管，与现有技术相比大大增加，同时减轻了车身重量。
本实用新型的有益效果：本实用新型的平叉式前悬挂总成及摩托车，减震器与前平叉和转向柱形成三角形结构，在竖直交变载荷下利于保证结构的稳定性，消除现有的悬臂梁结构，利于保证悬挂结构承载能力的提高，从而延长车辆整体的使用寿命；该三角形结构的悬挂总成，三个部件(前平叉、减震器和转向柱)相互配合，特别是转向柱形成悬挂的一部分，减震器的减震效果直接作用于驾驶者，并与平叉之间形成三角形可变结构，驾驶舒适性较好；摩托车安装该悬挂结构后，去除了现有技术的主管或者其他类似结构，增加了驾乘空间，减轻了整车重量，节约制造成本以及后期维护成本，从而降低整车能耗。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1A向视图；
图3为图1B向视图；
图4为本实用新型用于摩托车的总装图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1A向视图，图3为图1B向视图，如图所示：本实施例的平叉式前悬挂总成，包括减震器2、前平叉6和转向柱3，所述前平叉6前端转动配合连接于前车轮1轴，后端可在竖直方向摆动的铰接于转向柱3；所述减震器2向后上方倾斜与前平叉6和转向柱3共同形成三角形悬挂结构；如图所示，减震器为摩托车前轮常见的筒式减震器，还可采用弹簧作为辅助减震元件；本结构中，减震器与前平叉和转向柱形成三角形结构，该三角形结构在竖直平面内，在竖直交变载荷下利于保证结构的稳定性，为了保证良好顺畅的减震，所述减震器两端应分别形成铰接且该铰接的形式为在竖直方向摆动，在此不再赘述；铰接的部位应该不具有特殊设定，比如前端可以转动的连接于前车轮轴或者前平叉的平叉腿，后端铰接于转向柱3；三角形结构消除现有的悬臂梁结构，利于保证悬挂结构承载能力的提高，从而延长车辆整体的使用寿命；该三角形结构的悬挂总成，三个部件(前平叉6、减震器2和转向柱3)相互配合，特别是转向柱形成悬挂的一部分，减震器的减震效果直接作用于驾驶者，并与平叉之间形成三角形可变结构，驾驶舒适性较好。
本实施例中，所述转向柱3用于同轴穿过摩托车的头管5并与头管5转动配合形成转向结构，所述头管5固定于车大架7的前横梁10；头管5直接固定于车大架7的前横梁10，相对于现有结构，降低头管高度，由于转向柱与头管配合且平叉与减震器俊宇转向柱连接，使得整个悬挂系统降低，增加整体强度的同时，增加了驾乘空间，方便其他部件的布置；同时，形成三角形可变的悬挂系统，改变了竖直的减震器安装结构，形成减震器与摆杆结构相结合的结构，增加驾驶舒适性。
本实施例中，所述减震器2后端位于头管5上方可在竖直方向摆动的铰接于转向柱3，前平叉6位于头管5下方可在竖直方向摆动的铰接于转向柱3，减震器越过头管直接作用于转向柱，更直接的直接作用于驾驶者，提高驾驶舒适性；交变载荷通过减震器和平叉作用于转向柱3两端，使得转向柱3均匀受力，从而均匀作用于头管，降低集中受力的作用，且该均匀载荷通过转向柱传递至头管并作用于车大架，不但从结构上避免现有技术中的悬臂梁主管断裂的问题，还从力的分布上使得整车受力合理；并且，前平叉6和减震器2均铰接于转向柱3，形成摆杆与减震器相结合的三角形结构，大大提高驾驶的舒适性。
本实施例中，所述前平叉6向后上方倾斜，所述减震器2向后上方倾斜且与平叉之间呈向上的夹角；倾斜的平叉与减震器之间共同形成三角形的支撑车轮的结构，具有较好的稳定性，相对于原有的立柱(主管)来说，减轻了重量且增加了使用强度，该结构的平叉与减震器配合结构，还提高了使用舒适性。
本实施例中，所述前平叉6倾斜角度相对于水平面为10°到20°，优选15°；所述减震器2与前平叉6之间的夹角为30°到40°，优选35°；上述角度范围能够保证前平叉能够合理支撑车轮并与减震器配合形成较佳的悬挂结构，在竖直和水平两个方向的分力合理分布，提高其使用寿命；平叉与减震器之间的角度范围使得平叉与减震器之间形成角度合理的三角形结构，从而形成良好的配合，减震器以及前平叉的各个方向的分力能够在减震器与摆杆结构之间合理匹配，达到良好的减震效果。
本实施例中，所述减震器2前端可在竖直方向摆动的铰接于前平叉6的前平叉腿，减小车轮部位的横向尺寸，且将减震器的受力分布到平叉腿，且由于平叉具有较小角度的倾斜，进一步分解受力，提高整体使用寿命。
本实施例中，所述转向柱3下端在转向的转动方向上固定设有下横担11以及上端在转向的转动方向上固定设有上横担9，上横担和下横担均为横向设置的结构，形状并不必然为规则的杆状，为了保持良好的受力，横截面的尺寸一般为中间横截面尺寸大于两端的横截面尺寸；所述前平叉6位于车轮1两侧的两个前平叉腿分别对应铰接于所述下横担11的两端；与两个前平叉腿对应的两个减震器2后端分别对应铰接于上横担两端；在转向的转动方向上固定设置指的是在转向柱的转动方向上，当然轴向也需必要的锁紧手段，比如螺母锁紧等等；一般采用的方式可以是焊接、平键、直接形成花键配合等。
本实施例中，所述头管5以轴线竖直的方式设置，所述头管5后侧固定有与其共同形成三角形稳定结构的加强肋管4，如图所示，加强肋管4一端焊接于头管，另一端向下且向后倾斜焊接在车大架7的中间纵梁上；加强肋管4能够保证头管的整体支撑强度，竖直设置的头管能够保证其受力的均匀性，避免其他方位的干扰载荷，上部的减震器以及下部的平叉施力均匀分布，减少轴向分力，从而延长其使用寿命。
本实用新型还公开了一种摩托车，所述摩托车为两轮或者三轮摩托车，所述摩托车安装有所述平叉式前悬挂总成；如图所示，本实施例的摩托车为三轮摩托车，如图所示，三轮摩托车包括前轮1、后轮13和车大架7，车厢12安装于车大架7上，车大架前端通过本实用新型的悬挂总成支撑于前车轮，靠后则通过后悬挂(钢板弹簧减震器)支撑于车后轮13，在此不再赘述；转向柱3通过传动杆3a与车把手14可被驱动转动的传动连接，传动杆3a与转向柱3在圆周方向同轴传动连接，属于现有的连接结构，在此不再赘述。
本实施例中，所述摩托车为三轮摩托车，所述三轮摩托车的车大架7靠前的部分下沉形成驾乘空间8，车大架7的两侧边梁前端通过前横梁固定连接，头管5固定于所述前横梁10，平叉式前悬挂总成的转向柱3转动配合穿过头管5，且上端向上延伸用于连接转向驱动件；该结构的驾乘空间由于去除了主管，与现有技术相比大大增加，同时减轻了车身重量。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种平叉式前悬挂总成，其特征在于：包括减震器、前平叉和转向柱，所述前平叉前端转动配合连接于前车轮轴，后端可在竖直方向摆动的铰接于转向柱；所述减震器向后上方倾斜与前平叉和转向柱共同形成三角形悬挂结构。
2.根据权利要求1所述的平叉式前悬挂总成，其特征在于：所述转向柱用于同轴穿过摩托车的头管并与头管转动配合形成转向结构，所述头管固定于车大架的前横梁。
3.根据权利要求2所述的平叉式前悬挂总成，其特征在于：所述减震器后端位于头管上方可在竖直方向摆动的铰接于转向柱，前平叉位于头管下方可在竖直方向摆动的铰接于转向柱。
4.根据权利要求1、2或3所述的平叉式前悬挂总成，其特征在于：所述前平叉向后上方倾斜，所述减震器向后上方倾斜且与平叉之间呈向上的夹角。
5.根据权利要求4所述的平叉式前悬挂总成，其特征在于：所述前平叉倾斜角度相对于水平面为10°到20°，所述减震器与前平叉之间的夹角为30°到40°。
6.根据权利要求2所述的平叉式前悬挂总成，其特征在于：所述减震器前端可在竖直方向摆动的铰接于前平叉的前平叉腿。
7.根据权利要求6所述的平叉式前悬挂总成，其特征在于：所述转向柱下端在转向的转动方向上固定设有下横担以及上端在转向的转动方向上固定设有上横担，所述前平叉位于车轮两侧的两个前平叉腿分别对应铰接于所述下横担的两端；与两个前平叉腿对应的两个减震器后端分别对应铰接于上横担两端。
8.根据权利要求2所述的平叉式前悬挂总成，其特征在于：所述头管以轴线竖直的方式设置，所述头管后侧固定有与其共同形成三角形稳定结构的加强肋管。
9.一种摩托车，其特征在于：所述摩托车为两轮或者三轮摩托车，所述摩托车安装有权利要求1至8任一权利要求的平叉式前悬挂总成。
10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于：所述摩托车为三轮摩托车，所述三轮摩托车的车大架靠前的部分下沉形成驾乘空间，车大架的两侧边梁前端通过前横梁固定连接，头管固定于所述前横梁，平叉式前悬挂总成的转向柱转动配合穿过头管，且上端向上延伸用于连接转向驱动件。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920148655.1U CN210027777U (zh) | 2019-01-28 | 2019-01-28 | 平叉式前悬挂总成及摩托车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920148655.1U CN210027777U (zh) | 2019-01-28 | 2019-01-28 | 平叉式前悬挂总成及摩托车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210027777U true CN210027777U (zh) | 2020-02-07 |
Family
ID=69352512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920148655.1U Active CN210027777U (zh) | 2019-01-28 | 2019-01-28 | 平叉式前悬挂总成及摩托车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210027777U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116101414A (zh) * | 2022-12-25 | 2023-05-12 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 具有自适应避震功能的摩托车 |
| CN117507715A (zh) * | 2023-12-28 | 2024-02-06 | 河北红星汽车制造有限公司 | 一种低地板新能源厢式车底盘 |
-
2019
- 2019-01-28 CN CN201920148655.1U patent/CN210027777U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116101414A (zh) * | 2022-12-25 | 2023-05-12 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 具有自适应避震功能的摩托车 |
| CN117507715A (zh) * | 2023-12-28 | 2024-02-06 | 河北红星汽车制造有限公司 | 一种低地板新能源厢式车底盘 |
| CN117507715B (zh) * | 2023-12-28 | 2024-04-30 | 河北红星汽车制造有限公司 | 一种低地板新能源厢式车底盘 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203854440U (zh) | 一种适用于轻型卡车的独立悬架 | |
| CN103009951B (zh) | 一种多连杆悬架结构 | |
| CN104589943A (zh) | 导出式多承点独立悬架 | |
| RU2712399C2 (ru) | Пневматическая подвеска оси для задней оси транспортного средства | |
| CN210027777U (zh) | 平叉式前悬挂总成及摩托车 | |
| CN102431405A (zh) | 车辆双横臂式独立悬挂系统 | |
| CN210132965U (zh) | 五轮车 | |
| CN202345322U (zh) | 车辆悬挂系统 | |
| CN109664706B (zh) | 一种低底盘的前空气悬架及汽车 | |
| CN204432281U (zh) | 导出式多承点独立悬架 | |
| CN203752819U (zh) | 一种口型副车架的前悬架总成 | |
| CN213323490U (zh) | 四轮电动乘用车 | |
| CN210734409U (zh) | 双轴线转向组件及三轮摩托车 | |
| CN203996502U (zh) | 多功能驾驶室悬置系统 | |
| CN210284486U (zh) | 一种代步车用摇摆装置及代步车 | |
| CN201325558Y (zh) | 正三轮摩托车的后轮悬挂结构 | |
| CN210027770U (zh) | 用于双轴转向的转向装置及三轮摩托车 | |
| CN211996002U (zh) | 一种两轮摩托车的车架 | |
| CN203766973U (zh) | 三轮摩托车 | |
| CN210063236U (zh) | 方向手把前置的正三轮摩托车 | |
| CN210191078U (zh) | 复合稳定杆双联桥空气悬架系统 | |
| CN201357862Y (zh) | 菱型四轮太阳能车吊挂式车架 | |
| CN201305100Y (zh) | 具有自动侧倾功能的三轮太阳能车悬架 | |
| CN202413343U (zh) | 汽车起重机专用底盘双驱动桥平衡悬架装置 | |
| CN219601518U (zh) | 一种车架组装结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |