CN108688726A - 一种新型模块化纯电物流车底盘 - Google Patents

Abstract

一种新型模块化纯电物流车底盘，包括以下组件：底盘架，底盘架包括两根平行设置的直梁和从前向后依次设置的前横梁、至少一根中横梁和两根后横梁，两根后横梁与直梁形成驱动腔，中横梁与前、后横梁间形成空腔；前行走总成，前行走总成包括对称设于前横梁两侧的独立悬挂、穿设于独立悬挂的前驱动轴、设于前驱动轴两端的前轮和连接独立悬挂的转向组件；后行走总成，后行走总成包括设于对称驱动腔两侧的板簧悬挂、固接于板簧悬挂的后驱动组件；电池组件，电池组件可拆设于空腔内；控制驱动组件，包括设于驱动腔内并依次连接的配电组件、控制组件和电机总成。本发明具有结构精简、强度高、安全性好、稳定性好、舒适性强的优点。

Description

一种新型模块化纯电物流车底盘

技术领域

本发明涉及新能源物流车设备技术领域，尤其涉及一种新型模块化纯电物流车底盘。

背景技术

目前国内的新能源物流车，大多是在现有的内燃机车型上进行加装电池、电机的改装，其改装车型一般为前置后驱或中置后驱的驱动形式，这一驱动形式将车辆前侧的电机输出的动力通过转动轴传递至车辆后桥的减速器上，其动力传递路径长、动力损失大，同时整车质量较大。同时，因为贯穿前后的传动轴的存在，现有技术中的电池一般设于车架的两侧，虽然这一设置方式便于电池的更换，但是其具有受到侧向冲击时电池直接受力容易损坏，并进一步容易引起火灾即污染的问题。同时，这一布置形式使得车架宽度较小，其承载能力和行驶平稳性较弱。

如公开号为CN107878175A的中国发明专利所述的一种纯电物流车底盘，其电池组设置于车架的两侧，虽然方便进行更换，但是会由侧向冲击时电池容易损坏并进一步出现危险的风险。同时其为前置电机后驱的结构，其动力传递路径较长，同时占用底盘体积较多。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型模块化纯电物流车底盘，该新型模块化纯电物流车底盘结构简单，结构合理性好，利于低成本的生产制造；同时，具有良好的力学结构，其承载能力强，行驶平稳性好；同时，其电池组件设于底盘架中间，在发生交通事故时具有良好的安全性。

为实现发明目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新型模块化纯电物流车底盘，包括以下组件：底盘架，所述底盘架包括两根平行设置的直梁和从前向后依次设置的前横梁、至少一根中横梁和两根后横梁，所述两根后横梁与所述直梁形成驱动腔，所述中横梁与所述前、后横梁间形成空腔；前行走总成，所述前行走总成包括对称设于所述前横梁两侧的独立悬挂、穿设于所述独立悬挂的前驱动轴、设于所述前驱动轴两端的前轮和连接所述独立悬挂的转向组件；后行走总成，所述后行走总成包括设于对称所述驱动腔两侧的板簧悬挂、固接于所述板簧悬挂的后驱动组件；电池组件，所述电池组件可拆设于所述空腔内；控制驱动组件，包括设于所述驱动腔内并依次连接的配电组件、控制组件和电机总成，所述电机总成与所述后驱动组件配合连接，所述电池组件接入所述配电组件。

由此，所述直梁和前、中、后横梁形成框架形式的所述底盘架，具有良好的各向支撑能力和防冲击能力。所述后横梁形成的驱动腔内整体设置所述控制驱动组件，使得结构紧凑，便于布线和检修，同时实现了驱动形式的后置后驱，通过电机总成直接驱动动作，从而提高了传动效率，降低了整车质量，同时减少的传动轴后的扁平化的空间可以为安装于所述底盘架上的货舱具有更大的空间。所述前行走总成通过所述转向组件提供物流车的转向功能，同时其为独立悬挂，具有良好的动态性能，为物流车在城乡复杂道路状况下稳定形式提供了有效的支撑。所述后行走总成采用板簧作为缓冲部件，结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。所述电池组件设置于所述中横梁隔断形成的复数个空腔内，通过各个梁体对其形成水平方向的冲击保护，所述电池组件与所述空腔可拆连接，可以为卡扣、升降架等便于更换电池组件的连接方式，同时所述电池组件的下表面优选为具有护板，从而避免地面弹起的石子杂物对电池组件造成损伤，护板可与升降架等安装机构为一体。

作为本发明的优选，所述前横梁包括设于所述直梁上下两侧的上前梁与下前梁，所述独立悬挂包括铰接于所述上前梁的上摆臂、铰接于所述下前梁的下摆臂、连接所述上摆臂与下摆臂的连接臂和滑柱组件，所述下前梁呈向下的等腰梯形结构。

由此，所述上摆臂、下摆臂、连接臂与所述前横梁形成可动的四边形减振结构，并通过所述滑柱组件提供缓冲减振效果。所述下前梁呈向下的等腰梯形结构使其具有对两端连接的直梁具有优秀的横/纵向载荷支撑效果，并且其纵向高度低于所述直梁所处的水平面，从而为上方的驾驶舱和货舱提供更大的扩展空间，提高驾驶室的舒适性和货物运输的高效性。

作为本发明的优选，所述上前梁顶面设有第一连接部。

由此，所述第一连接部用于安装物流车的驾驶舱，在生产制造过程中，可在将所述底盘架生产完成后通过模块化拼装的方式将驾驶舱组装至底盘上方，从而简化生产流程。

作为本发明的优选，所述第一连接部包括翻转装置和限位缓冲装置。

由此，所述翻转装置使得驾驶舱可以翻转打开，便于对前行走总成的检修维护。所述限位缓冲装置为驾驶舱提供上下振动中的限位缓冲功能，提高驾驶舱的抗冲击性和操控稳定性，并改善驾驶舱的舒适性。

作为本发明的优选，所述后驱动组件包括架设于两个所述板簧悬挂上的结构臂、穿设于所述结构臂的后驱动轴和连接于所述后驱动轴两端的后轮。

由此，所述结构臂可以支承并保护所述后驱动轴，减少如现有技术中裸露的后驱动轴可能受到的石子的冲击等意外状况。

作为本发明的优选，所述电机总成包括纵置的电机和变速换向装置，所述电机通过所述变速换向装置直连于所述后驱动轴。

由此，所述电机通过直连的形式连接于后驱动轴，从而进一步提高传动效率，减少空间占用，降低底盘整体重量。

作为本发明的优选，所述后驱动组件还包括具有阻尼功能的连接柱，所述连接柱两端分别连接于所述结构臂和后横梁。

由此，所述连接柱为所述后行走总成提供所述板簧悬挂外额外的缓冲减振效果，从而使得上方的货舱内的货物在运输时的平稳性更好。

作为本发明的优选，所述后横梁端部设有第二连接部。

由此，所述第二连接部用于连接物流车的货舱，在生产制造过程中，可在将所述底盘架生产完成后通过模块化拼装的方式将货舱组装至底盘上方，从而简化生产流程，并省去了现有技术中的支撑连接结构，进一步增大货舱的可利用空间，提高运力。

作为本发明的优选，所述底盘架还包括设于所述直梁两端的前防撞梁和后防撞梁。

由此，所述前、后防撞梁为底盘提供前后方向的冲击保护，提高安全性。

作为本发明的优选，所述底盘架还包括备用轮胎，所述备用轮胎可升降连接于所述后横梁后侧。

由此，所述备用轮胎设于所述后横梁与后防撞梁之间的空间内，不占用额外的空间，在使用时通过升降的方式取下更换。

本发明的有益效果在于：

1. 结构简单，模块化设计，结构合理性好，利于低成本的生产制造；

2. 整体纵向高度低，为驾驶舱和货舱提供更大的空间，同时重心降低，形式平稳性高，噪音小。

3. 具有良好的力学结构，其承载能力强，行驶平稳性好；

4. 其电池组件设于底盘架中间，具有良好的安全性。

本发明具有结构精简、强度高、安全性好、稳定性好、舒适性强的优点。

附图说明

图1为本发明的三维示意图；

图2为本发明前行走总成的放大示意图；

图3为本发明后行走总成的放大示意图；

图中各项分别为：11直梁，12前横梁，121上前梁，122下前梁，123第一连接部，13中横梁，14后横梁，141第二连接部，15驱动腔，16空腔，21独立悬挂，211上摆臂，212下摆臂，213连接臂，214滑柱组件，22前轮，23转向组件，31板簧悬挂，32结构臂，33后轮，34连接柱，4电池组件，51配电组件，52控制组件，53电机总成，531电机，532变速换向装置，61前防撞梁，62后防撞梁，7备用轮胎。

具体实施方式

以下结合附图对本发明进行详细描述：

如图1所示的一种新型模块化纯电物流车底盘，包括以下组件：底盘架，底盘架包括两根平行设置的直梁11和从前向后依次设置的前横梁12、两根中横梁13和两根后横梁14，两根后横梁14与直梁11形成驱动腔15，中横梁13与前、后横梁14间形成两个空腔16。前行走总成，前行走总成包括对称设于前横梁12两侧的独立悬挂21、穿设于独立悬挂21的前驱动轴、设于前驱动轴两端的前轮22和连接独立悬挂21的转向组件23；后行走总成，后行走总成包括设于对称驱动腔15两侧的板簧悬挂31、固接于板簧悬挂31的后驱动组件；电池组件4，电池组件4可拆设于空腔16内，电池组件4的纵向高度小于直梁11的纵向高度，并且竖直方向上隐藏于直梁11的纵向高度内，从而使得底盘架为电池组件4提供各个方向的遮挡保护作用，同时，电池组件4的下方设有护板，保护其不受道路上弹起的石子、树枝等对其的伤害。控制驱动组件，包括设于驱动腔15内并依次连接的配电组件51、控制组件52和电机总成53，电机总成53与后驱动组件配合连接，电池组件4接入配电组件51。在工作时，由配电组件51将电能通过控制组件52接入电机总成53进行驱动，控制组件52可以根据多个电池组件4的电量和健康状况动态的进行电量的分配，并且将电池组件4的情况反馈给驾驶员，辅助其作出更换电池或调整驾驶状态的决定。控制驱动组件的高度都不高于直梁11的上表面，从而可以保证上方货舱的安装平整性，提高运载空间。底盘架还包括设于直梁11两端的前防撞梁61和后防撞梁62。底盘架还包括备用轮胎7，备用轮胎7可升降连接于后横梁14后侧。

如图2所示，本实施例中，前横梁12包括设于直梁11上下两侧的上前梁121与下前梁122，独立悬挂21包括铰接于上前梁121的上摆臂211、铰接于下前梁122的下摆臂212、连接上摆臂211与下摆臂212的连接臂213和滑柱组件214，下前梁122呈向下的等腰梯形结构，其中下前梁122为分置的两个，上摆臂211为V型并铰接于上前梁121的两侧，下摆臂为Y型，其两端分别铰接于两个下前梁122，两个下前梁122保证足够的支撑强度的同时，减少为适应下摆臂Y型安装宽度所需的实体体积，从而降低底盘的整体重量。

本实施例中，上前梁121顶面设有第一连接部123。第一连接部123包括翻转装置和限位缓冲装置。

如图3所示，本实施例中，后驱动组件包括架设于两个板簧悬挂31上的结构臂32、穿设于结构臂32的后驱动轴和连接于后驱动轴两端的后轮33。

本实施例中，电机总成53包括纵置的电机531和变速换向装置532，电机531通过变速换向装置532直连于后驱动轴，变速换向装置532为减速器，通过斜齿轮进行纵置电机531转向的换向，并通过其内的齿轮组将电机转速减速为正常行驶的后轮33转速。相比于横置的布置方式，纵置的电机531其转动的扭矩振动不会对形成对于独立悬挂21和板簧悬挂31的作用扭矩，从而使得其不会对悬挂系统形成额外的振动，提高舒适性。

本实施例中，后驱动组件还包括具有阻尼功能的连接柱34，连接柱34两端分别连接于结构臂32和后横梁14。后横梁14端部向外突出于直梁11的外侧，后横梁14端部的上方设有第二连接部141，第二连接部141可以通过卡接、螺接等方式模块化地安装物流车的货舱。

以上实施例只是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (10)

1.一种新型模块化纯电物流车底盘，其特征在于，包括以下组件：

底盘架，所述底盘架包括两根平行设置的直梁（11）和从前向后依次设置的前横梁（12）、至少一根中横梁（13）和两根后横梁（14），所述两根后横梁（14）与所述直梁（11）形成驱动腔（15），所述中横梁（13）与所述前、后横梁（14）间形成空腔（16）；

前行走总成，所述前行走总成包括对称设于所述前横梁（12）两侧的独立悬挂（21）、穿设于所述独立悬挂（21）的前驱动轴、设于所述前驱动轴两端的前轮（22）和连接所述独立悬挂（21）的转向组件（23）；

后行走总成，所述后行走总成包括设于对称所述驱动腔（15）两侧的板簧悬挂（31）、固接于所述板簧悬挂（31）的后驱动组件；

电池组件（4），所述电池组件（4）可拆设于所述空腔（16）内；

控制驱动组件，包括设于所述驱动腔（15）内并依次连接的配电组件（51）、控制组件（52）和电机总成（53），所述电机总成（53）与所述后驱动组件配合连接，所述电池组件（4）接入所述配电组件（51）。

2.根据权利要求1所述的一种新型模块化纯电物流车底盘，其特征在于，所述前横梁（12）包括设于所述直梁（11）上下两侧的上前梁（121）与下前梁（122），所述独立悬挂（21）包括铰接于所述上前梁（121）的上摆臂（211）、铰接于所述下前梁（122）的下摆臂（212）、连接所述上摆臂（211）与下摆臂（212）的连接臂（213）和滑柱组件（214），所述下前梁（122）呈向下的等腰梯形结构。

3.根据权利要求2所述的一种新型模块化纯电物流车底盘，其特征在于，所述上前梁（121）顶面设有第一连接部（123）。

4.根据权利要求3所述的一种新型模块化纯电物流车底盘，其特征在于，所述第一连接部（123）包括翻转装置和限位缓冲装置。

5.根据权利要求1所述的一种新型模块化纯电物流车底盘，其特征在于，所述后驱动组件包括架设于两个所述板簧悬挂（31）上的结构臂（32）、穿设于所述结构臂（32）的后驱动轴和连接于所述后驱动轴两端的后轮（33）。

6.根据权利要求5所述的一种新型模块化纯电物流车底盘，其特征在于，所述电机总成（53）包括纵置的电机（531）和变速换向装置（532），所述电机（531）通过所述变速换向装置（532）直连于所述后驱动轴。

7.根据权利要求5所述的一种新型模块化纯电物流车底盘，其特征在于，所述后驱动组件还包括具有阻尼功能的连接柱（34），所述连接柱（34）两端分别连接于所述结构臂（32）和后横梁（14）。

8.根据权利要求1所述的一种新型模块化纯电物流车底盘，其特征在于，所述后横梁（14）端部设有第二连接部（141）。

9.根据权利要求1所述的一种新型模块化纯电物流车底盘，其特征在于，所述底盘架还包括设于所述直梁（11）两端的前防撞梁（61）和后防撞梁（62）。

10.根据权利要求1所述的一种新型模块化纯电物流车底盘，其特征在于，所述底盘架还包括备用轮胎（7），所述备用轮胎（7）可升降连接于所述后横梁（14）后侧。