CN113147972A - 一种双驱动电动三轮车 - Google Patents

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Abstract

本发明是双驱动电动三轮车,其结构包括车辆本体和安装在车辆本体上的一个前轮和两个后轮,所述的两个后轮分别由左右对称设置的两个单边轮毂电机驱动连接。车辆本体包括主车架,两侧单边轮毂电机各通过一后平叉连接主车架。主车架分别与后平叉的端部和顶面中部连接,主车架与后平叉顶面中部通过后液压减震器连接。本发明的优点:两个后轮分别配置轮毂电机,驱动和能耗上可根据需要自由选择使用双、单驱动,双驱动时动力更足;单驱动可大幅降低整车能耗,增加续航里程。机械性能上相对独立的轮毂电机可单独运动,一个轮子颠簸时另一个轮子可不受影响,配合两个相对独立后平叉,实现独立悬挂结构,增加了整车舒适度和车身稳定性,不易翻车,增强了安全性。

Description

一种双驱动电动三轮车
技术领域
本发明涉及的是一种双驱动电动三轮车,具体涉及一种双侧后轮单独驱动的载客电动三轮车。
背景技术
车辆在行驶时需要有驱动,而电动车的驱动本质为电动机,传统的电动三轮车的驱动为电动机加传动机构合并成为后桥总成。
现有技术中电动三轮车驱动机构一般为一个中置电机,带动两个后轮,作为整车驱动,这种驱动需要两个轮子同时协调工作,对电机要求较高,且对电池能耗较大。同时由于两个轮子由后桥连接为一个整体,两个轮子无法做到相对运动,即一个轮子在遇到路面颠簸发生跳动时,另一个轮子会随着跳动轮的幅度,做不同程度的倾斜,会导致整个车身倾斜,容易发生翻车等道路安全事故,影响驾乘人员生命安全。且受限于两个后轮为一体式结构,无法设计独立悬挂,从而导致目前现有技术三轮车都存在翻车危险,导致载客电动三轮车的安全性无法得到有效提高。
发明内容
本发明提出的是一种双驱动电动三轮车,其目的旨在克服现有技术存在的上述不足,降低电动三轮车翻车概率,并能降低驱动电机能耗。
本发明的技术解决方案:一种双驱动电动三轮车,其结构包括车辆本体和安装在车辆本体上的一个前轮和两个后轮,所述的两个后轮分别由左右对称设置的两个单边轮毂电机驱动连接。
优选的,所述的车辆本体包括主车架,两侧单边轮毂电机各通过一后平叉连接主车架。
优选的,所述的主车架分别与后平叉的端部和顶面中部连接,主车架与后平叉端部连接处一体设有后平叉吊耳,后平叉通过螺丝与后平叉吊耳转动连接,主车架与后平叉顶面中部通过后液压减震器连接,后液压减震器上端通过与主车架焊接连接的后液压减震器上吊耳连接主车架,后液压减震器下端通过与后平叉顶面中部焊接连接的后液压减震器吊耳连接后平叉顶面中部,后液压减震器分别通过螺丝连接后液压减震器上吊耳和后液压减震器吊耳。
优选的,所述的单边轮毂电机一体连接有电机轴,电机轴为螺纹轴,电机轴与电机固定轴套通过锁紧螺母连接固定,电机固定轴套与后平叉外侧面焊接连接。
本发明的优点:结构设计合理,两个后轮分别配置独立的轮毂电机,从驱动和能耗上来说,可根据需要自由选择使用双驱动或单驱动,双驱动时整车动力更足,两个后轮轮毂电机同时工作,可应对电动车载重过大和爬坡时动力不足的情况;单驱动适合单人骑行或载重较轻时,即只有其中一个后轮轮毂电机工作,可大幅降低整车能耗,延长行驶距离,增加续航里程。从机械性能上来说,相对独立的轮毂电机可以单独运动,即一个轮子颠簸时,另一个轮子可不受影响,配合两个相对独立的后平叉,可实现独立悬挂结构,增加了整车舒适度的同时,更增强了车身的稳定性,不易发生翻车危险,增强了整车的安全性。
附图说明
图1是本发明双驱动电动三轮车的结构示意图。
图2是本发明双驱动电动三轮车后轮驱动部位的结构示意图。
图3是本发明双驱动电动三轮车后轮驱动部位单侧后轮连接结构的结构示意图。
图中的1是车辆本体、2是单边轮毂电机、3是后液压减震器上吊耳、4是主车架、5是后平叉、6是后液压减震器、7是后平叉吊耳、8是后液压减震器吊耳、9是电机轴、10是锁紧螺母、11是电机固定轴套。
具体实施方式
下面结合实施例和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1所示,一种双驱动电动三轮车,其结构包括车辆本体1和安装在车辆本体1上的一个前轮和两个后轮,两个后轮分别由左右对称设置的两个单边轮毂电机2(作为整车的驱动机构)驱动连接。
如图2、3所示,车辆本体1包括主车架4,两侧单边轮毂电机2各通过一后平叉5连接主车架4。
主车架4分别与后平叉5的端部和顶面中部连接。
主车架4与后平叉5端部连接处一体设有后平叉吊耳7,后平叉5通过螺丝与后平叉吊耳7转动连接。可实现后平叉5以后平叉吊耳7固定螺丝为端点转动的功能。
主车架4与后平叉5顶面中部通过后液压减震器6连接,可实现整车减震的效果,后液压减震器6上端通过与主车架4焊接连接的后液压减震器上吊耳3连接主车架4,后液压减震器6下端通过与后平叉5顶面中部焊接连接的后液压减震器吊耳8连接后平叉5顶面中部,后液压减震器6分别通过螺丝连接后液压减震器上吊耳3和后液压减震器吊耳8,实现主车架4与两侧单边轮毂电机2的协调工作,并通过后液压减震器6实现减震效果。
如图3所示,单边轮毂电机2一体连接有电机轴9,电机轴9为螺纹轴,电机轴9与电机固定轴套11通过锁紧螺母10连接固定,电机固定轴套11与后平叉5外侧面焊接连接。故电机固定轴套11和后平叉5可视为一个整体。
根据以上结构,由于整车采用两个单边轮毂电机2、两个独立后平叉5,通过两个独立的后液压减震器6与主车架4连接,因此可实现相对独立的避震效果,即当单边轮毂电机2在遇到颠簸时,只有后平叉5会随着单边轮毂电机2的颠簸做相对运动,再通过后液压减震器6的避震,此时单边轮毂电机2的颠簸对车辆本体1的影响较小,且由于单边轮毂电机2是相对独立的,因此一侧单边轮毂电机2不会随着另一侧单边轮毂电机2的颠簸而做相对运动,以此实现了独立悬挂的结构和效果。
本发明电动三轮车采用双驱动电机,即两个后轮都使用轮毂电机,从驱动和能耗上来说,由于采用两个相对独立的轮毂电机,即可以同时工作,也可以单独工作,可以根据需要自由选择使用双驱动或单驱动,即若想要整车动力更足,可选择使用双驱动,两个后轮轮毂电机同时工作为整车提供动力,可应对电动车载重过大和电动车爬坡时由于动力不足而无法前行的情况;若只有单人骑行或载重较轻时,可选择使用单驱动,即两个后轮轮毂电机只有一个工作,为整车提供动力,一个电机工作大大降低了整车的能耗,可以使电动车行驶更远距离,增加了电动车的续航里程。从机械性能上来说,由于采用两个轮毂电机,两个电机是相对独立的,可以单独运动,即一个轮子颠簸时,另一个轮子可以不受影响,因此两个轮毂电机即实现了分开运动,再配合两个相对独立的后平叉,可实现独立悬挂结构,增加了整车舒适度的同时,更增强了车身的稳定性,不易发生翻车危险,增强了整车的安全性。
以上所述各部件均为现有技术,本领域技术人员可使用任意可实现其对应功能的型号和现有设计。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明创造构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种双驱动电动三轮车,其结构包括车辆本体(1)和安装在车辆本体(1)上的一个前轮和两个后轮,其特征是所述的两个后轮分别由左右对称设置的两个单边轮毂电机(2)驱动连接。
2.如权利要求1所述的一种双驱动电动三轮车,其特征是所述的车辆本体(1)包括主车架(4),两侧单边轮毂电机(2)各通过一后平叉(5)连接主车架(4)。
3.如权利要求2所述的一种双驱动电动三轮车,其特征是所述的主车架(4)分别与后平叉(5)的端部和顶面中部连接,主车架(4)与后平叉(5)端部连接处一体设有后平叉吊耳(7),后平叉(5)通过螺丝与后平叉吊耳(7)转动连接,主车架(4)与后平叉(5)顶面中部通过后液压减震器(6)连接,后液压减震器(6)上端通过与主车架(4)焊接连接的后液压减震器上吊耳(3)连接主车架(4),后液压减震器(6)下端通过与后平叉(5)顶面中部焊接连接的后液压减震器吊耳(8)连接后平叉(5)顶面中部,后液压减震器(6)分别通过螺丝连接后液压减震器上吊耳(3)和后液压减震器吊耳(8)。
4.如权利要求2-3任一项所述的一种双驱动电动三轮车,其特征是所述的单边轮毂电机(2)一体连接有电机轴(9),电机轴(9)为螺纹轴,电机轴(9)与电机固定轴套(11)通过锁紧螺母(10)连接固定,电机固定轴套(11)与后平叉(5)外侧面焊接连接。
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