CN202727877U - 一种独立悬挂的前后桥结构 - Google Patents
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Abstract
一种独立悬挂的前后桥结构，包括前驱动桥、前桥上下悬臂、后驱动桥、后桥悬臂等。本实用新型的有益效果在于：采用了断开式车桥结构，与前后独立悬挂结合，提高了整车的平顺性、操纵稳定性和通过性；由于采用差速锁，提高了整车的通过性；由于采用了轮边减速器，提高了输出扭矩，同时减小了主减速器的速比和尺寸，不仅提高了离地间隙，降低了车内噪音，而且有利于减小球笼半轴传递扭矩和摆动角度，提高了传动系统的零部件使用可靠性；采用了全圆周气囊制动器，提高了制动效率与安全可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种前后桥及悬挂结构，尤其涉及一种装甲车领域的前后桥结构。
背景技术
车桥通过悬架和车架（或承载式车身）相连，负责传递动力及承载的作用。
现如今，大多数的车桥输出扭矩小，转向不灵活，整车的平顺性、操纵稳定性和通过性等存在不足之处，整车的制动效率和安全可靠性不高。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种大输出扭矩、转向灵活、提高整车平顺性、通过性和安全可靠性的前后桥及悬挂结构。
一种独立悬挂的前后桥结构，包括前驱动桥、分动器和后驱动桥，前驱动桥输入端通过传动轴与分动器前侧连接，后驱动桥输入端通过栓柱式联轴器与分动器后侧连接，前驱动桥包括固定在车身上的前桥壳、前轮毂、球笼半轴、转向传动机构和前桥上下悬臂，前桥壳通过前桥转向节与转向传动机构连接，前桥上下悬臂外侧与和前桥转向节铰接，前桥上下悬臂内侧与车身连接，前桥壳通过前球笼半轴与前轮毂连接，后驱动桥包括固定在车身上的后桥壳、后轮毂、后桥悬臂、轮边减速器和后桥支撑套管，后桥壳通过后球笼半轴与后轮毂连接，后桥悬臂外侧与后桥支撑套管焊接，后桥悬臂内侧与内支承轴连接，后桥支撑套管套接于后驱动桥外侧，第一轮边减速器设于前轮毂上，第二轮边减速器设于后轮毂上。
优选地，所述的前驱动桥为断开式带轮边减速的转向驱动桥。
优选地，所述的后驱动桥为断开式带轮边减速的驱动桥。
优选地，所述的前桥上下悬臂为倒A型。
优选地，所述的前桥上下悬臂内侧与车身连接，前桥上下悬臂外侧与和前桥转向节铰接。
优选地，所述的后桥悬臂外侧与后桥支撑套管焊接，后桥悬臂内侧与内支承轴连接。
本实用新型的有益效果在于：
1. 前桥转向节与前桥上下悬臂外侧可靠铰接，并且与转向机构相连接实现转向，使整车的转向更灵活；
2. 采用了断开式车桥结构，与前后独立悬挂结合，提高了整车的平顺性、操纵稳定性和通过性；由于采用差速锁，提高了整车的通过性；
3. 由于采用了轮边减速器，提高了输出扭矩，同时减小了主减速器的速比和尺寸，不仅提高了离地间隙，降低了车内噪音，而且有利于减小球笼半轴传递扭矩和摆动角度，提高了传动系统的零部件使用可靠性。
4. 采用了全圆周气囊制动器，制动效率和安全可靠性更高。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的前驱动桥结构示意图；
图3是本实用新型的后驱动桥结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型的结构作进一步说明。
实施例1
如图1、2、3所示，一种独立悬挂的前后桥结构，包括前驱动桥1、分动器2和后驱动桥3，前驱动桥1输入端通过传动轴与分动器2前侧连接，后驱动桥3输入端通过栓柱式联轴器与分动器2后侧连接，前驱动桥1包括固定在车身上的前桥壳1.1、前轮毂1.2、球笼半轴1.3、转向传动机构1.4和前桥上下悬臂1.5，前桥壳1.1通过前桥转向节1.6与转向传动机构1.4连接，前桥上下悬臂1.5外侧与和前桥转向节1.6铰接，前桥上下悬臂1.5内侧与车身连接，前桥壳1.1通过前球笼半轴1.3与前轮毂1.2连接，前轮毂1.2上设有第一轮边减速器1.7，后驱动桥3包括固定在车身上的后桥壳3.1、后轮毂3.2、后桥悬臂3.3、轮边减速器3.4和后桥支撑套管3.5，后桥壳3.1通过后球笼半轴3.6与后轮毂3.2连接，后桥悬臂3.3外侧与后桥支撑套管3.5焊接，后桥悬臂3.3内侧与内支承轴连接，后桥支撑套管3.5套接于后驱动桥3外侧，后轮毂3.2上设有第二轮边减速器3.4，前驱动桥1为断开式带轮边减速的转向驱动桥，后驱动桥3为断开式带轮边减速的驱动桥，前桥上下悬臂1.5内侧与车身连接，前桥上下悬臂1.5外侧与和前桥转向节1.6铰接，后桥悬臂3.3外侧与后桥支撑套管3.5焊接，后桥悬臂3.3内侧与内支承轴连接。
前桥上下悬臂7为倒A型，构成双横臂加强型独立悬挂，前桥上下悬臂内、外端分别与车身和前桥转向节铰接，前轮毂及车轮带动上、下横臂横向摆动，用上、下减震块对上横臂进行限位；前螺旋弹簧及减震器上、下分别与车身和上横臂铰接，上横臂通过与吊杆、扭杆臂铰接带动前扭杆扭转。
后悬挂为单纵臂加强型独立悬挂，纵臂外端与后桥支撑套管焊合一体，纵臂内端与内支承轴花键连接，可旋转的内支承轴靠固定在车身内部的内轴承座和固定在车身外部的外轴承座支撑，后轮毂及车轮带动纵臂及内支承轴绕内、外轴承座纵向摆动，用侧减震块对纵臂通过内端外焊合的拉杆臂进行限位；后螺旋弹簧及减震器上、下分别与车身和纵臂铰接，纵臂通过拉杆臂与纵拉杆、扭杆臂铰接带动后扭杆扭转。
前驱动桥为断开式带轮边减速转向驱动桥，后驱动桥为断开式带轮边减速驱动桥；其中，前、后驱动桥壳及主减速器总成、内球笼半轴等安装在装甲车身的内部，而且主减速器总成全部配置强制锁止式差速器及驱动机构；前驱动桥的转向节及转向传动机构、后驱动桥的支撑套管总成、前后驱动桥的轮毂及制动鼓总成、中间轴及外球笼半轴等在装甲车身外部，而且全部采用行星齿轮轮边减速器总成和气刹多片鼓式制动器总成。
前桥转向节与前桥上下悬臂外侧可靠铰接，并与转向传动机构相连接实现转向，转向更灵活；由于采用了断开式车桥结构，与前后独立悬挂结合，提高了整车的平顺性、操纵稳定性和通过性；由于采用差速锁，提高了整车的通过性；由于采用了轮边减速器，提高了输出扭矩，并且同时减小了主减速器的速比和尺寸，不仅提高了离地间隙，降低了车内噪音，而且有利于减小球笼半轴传递扭矩和摆动角度，提高了传动系统的零部件使用可靠性；由于采用了气刹多片鼓式制动器，省去了传统蹄式制动器的制动气室和制动凸轮等零部件，采用圆环形气袋式膜片推动360°圆周分布的衬片，渐进式压向旋转的制动鼓内园产生摩擦阻力实现制动，具有摩擦面积大、磨耗小、自动补偿间隙、制动柔和、平顺性好、同时具备智能机械ABS功能等优点，提高了整车的制动效率和安全可靠性。
最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变型。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种独立悬挂的前后桥结构，其特征在于：包括前驱动桥、分动器和后驱动桥，前驱动桥输入端通过传动轴与分动器前侧连接，后驱动桥输入端通过栓柱式联轴器与分动器后侧连接，前驱动桥包括固定在车身上的前桥壳、前轮毂、球笼半轴、转向传动机构和前桥上下悬臂，前桥壳通过前桥转向节与转向传动机构连接，前桥上下悬臂外侧与和前桥转向节铰接，前桥上下悬臂内侧与车身连接，前桥壳通过前球笼半轴与前轮毂连接，前轮毂上设有第一轮边减速器，后驱动桥包括固定在车身上的后桥壳、后轮毂、后桥悬臂、轮边减速器和后桥支撑套管，后桥壳通过后球笼半轴与后轮毂连接，后桥悬臂外侧与后桥支撑套管焊接，后桥悬臂内侧与内支承轴连接，后桥支撑套管套接于后驱动桥外侧，后轮毂上设有第二轮边减速器。
2.根据权利要求1所述独立悬挂的前后桥结构，其特征在于：所述的前驱动桥为断开式带轮边减速的转向驱动桥。
3.根据权利要求1所述独立悬挂的前后桥结构，其特征在于：所述的后驱动桥为断开式带轮边减速的驱动桥。
4.根据权利要求1所述独立悬挂的前后桥结构，其特征在于：所述的前桥上下悬臂为倒A型。
5.根据权利要求1所述独立悬挂的前后桥结构，其特征在于：所述的前桥上下悬臂内侧与车身连接，前桥上下悬臂外侧与和前桥转向节铰接。
6.根据权利要求1所述独立悬挂的前后桥结构，其特征在于：所述的后桥悬臂外侧与后桥支撑套管焊接，后桥悬臂内侧与内支承轴连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN107472398A (zh) * | 2017-08-17 | 2017-12-15 | 刘培生 | 一种多点支撑汽车底盘 |
| CN108407609A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-08-17 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种独立悬挂电驱动转向前桥 |
| CN112140807A (zh) * | 2019-06-26 | 2020-12-29 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 车桥总成和车辆 |
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