CN201736810U - 车辆底盘以及包括该车辆底盘的工程车辆 - Google Patents

Abstract

一种车辆底盘，其包括安装在车架(12)上的动力总成(7)，该动力总成(7)连接于分动器(11)的输入端，其中，分动器(11)的一侧设置有第一车桥(13)以及至少一个第二车桥(14)，分动器(11)的另一侧设置有第四车桥(18)以及至少一个第三车桥(17)，第二车桥和第三车桥均为贯通式车桥，所述分动器的一个输出端经由传动轴依次地连接于第二车桥和第一车桥，所述分动器的另一个输出端经由传动轴依次地连接于第三车桥和第四车桥。此外，本实用新型还提供一种包括所述车辆底盘的工程车辆。本实用新型具有高机动性、高越野性、低重心、大承载等特点，其操作方便、灵活，乘坐舒适，维修方便，可以广泛的应用于多个领域。

Description

车辆底盘以及包括该车辆底盘的工程车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车辆底盘，更具体地，涉及一种全轮驱动式车辆底盘。此外，本实用新型还涉及一种包括所述车辆底盘的工程车辆。

背景技术

随着我国经济的发展，城乡建设、国防装备及交通运输业对具有高机动性、高越野性、高功率的工程车辆的需求越来越大。

现有的四轴式工程车辆配置的发动机功率较小，多采用后轮驱动式车辆底盘，并且悬架系统多为钢板弹簧式的平衡悬架，因此其整车的动力性、机动性、越野性、平顺性等方面均存在一定的不足。

鉴于现有技术的上述缺点，需要提供一种具有高动力性的工程车辆，在此基础上，应当尽可能地改善工程车辆的平顺性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的一个技术问题是提供一种车辆底盘，该车辆底盘具有合理的全轮驱动结构，从而能够提供充分的动力性。

本实用新型还要提供一种工程车辆，该工程车辆采用全轮驱动结构，从而具有高动力性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆底盘，该车辆底盘包括安装在车架上的动力总成，该动力总成经由传动轴连接于分动器的输入端，其中，所述分动器的一侧间隔设置有第一车桥以及位于该第一车桥与所述分动器之间的至少一个第二车桥，所述分动器的另一侧间隔设置有第四车桥以及位于该第四车桥与所述分动器之间的至少一个第三车桥，所述第二车桥和第三车桥为贯通式车桥，所述分动器的一个输出端经由传动轴依次地连接于所述第二车桥和第一车桥，所述分动器的另一个输出端经由传动轴依次地连接于所述第三车桥和第四车桥。

此外，本实用新型还提供一种工程车辆，该工程车辆包括上述车辆底盘。

通过上述技术方案，本实用新型的车辆底盘通过分动器将动力总成的动力依次地传递到各个车桥，从而提供了一种全轮驱动式车辆底盘，使得工程车辆具有载重量大、动力性高、可适应多种复杂路况的高机动性、高越野性的优点。因此，本实用新型的车辆底盘具有高机动性、高越野性、低重心、大承载等特点，其操作方便、灵活，乘坐舒适，维修方便，可以广泛的应用于多个领域。有关本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型具体实施方式的车辆底盘总体布置示意图，其中还显示有驾驶室总成；以及

图2为本实用新型具体实施方式的车辆底盘的动力传递方向的示意图。

附图标记说明：

1防护件            2驾驶室内部配件

3驾驶室本体        4动力舱

5进气系统          6冷却系统

7动力总成          8排气系统

9车轮              10传动轴

11分动器           12车架

13第一转向驱动车桥 14第二转向驱动车桥

15电器系统         16制动系统

17第三驱动车桥     18第四驱动车桥

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

参见图1和图2，本实用新型车辆底盘的基本技术方案为：所述车辆底盘包括安装在车架12上的动力总成7，该动力总成7经由传动轴10连接于分动器11的输入端，其中，所述分动器11的一侧间隔设置有第一车桥13以及位于该第一车桥13与所述分动器11之间的至少一个第二车桥14，所述分动器11的另一侧设置有第四车桥18以及位于该第四车桥18与分动器11之间的至少一个第三车桥17，所述第二车桥14和第三车桥17均为贯通式车桥，所述分动器11的一个输出端经由传动轴10依次地连接于第二车桥14和第一车桥13，所述分动器11的另一个输出端经由传动轴10依次地连接于第三车桥17和第四车桥18。

需要说明的是，尽管在图1和图2中分动器11的前、后侧(即一侧和另一侧)各设置有两个车桥，但本实用新型并不限于此，在第一车桥13和分动器11之间可以设置多个第二车桥14，在第四车桥14和分动器11之间也可以设置多个第三车桥17。也就是说，本实用新型的车辆底盘并不限于图1和图2中所示的8×8全轮驱动式车辆底盘，而是可以根据情形配置为10×10、12×12等全轮驱动式车辆底盘。这些变型布置型式均属于本实用新型的技术构思。

下面将以图1和图2中所示的8×8全轮驱动式车辆底盘为例进行说明，具体地，在图1和图2中，上述第一车桥13为第一转向驱动车桥13，位于第一转向驱动车桥13与分动器11之间的第二车桥14为第二转向驱动车桥14；第四车桥18为第四驱动车桥18，位于该第四驱动车桥18与分动器11之间的为第三驱动车桥17。

参见图1和图2，动力总成7公知地可以包括发动机和变速器等，该动力总成7可以安装在车架12上，优选地，可以在车架12上形成动力舱4，以对动力总成7进行保护。公知地，动力总成7的发动机一般配设有进气系统5、冷却系统6以及排气系统8等。动力总成7经由传动轴10连接到分动器11的输入端。分动器11是越野车上常用的一种动力分配系统，其一般为两档分动器并包括多个输出端，这样在分动器11处于低档时，分动器11可以将动力进传输给图1和图2中的第三驱动车桥13和第四驱动车桥14；当分动器11处于高档时，其可以将动力传输到图1和图2中的所有车桥，从而形成全轮驱动式底盘。

如图1和图2所示，分动器11的一个输出端经由传动轴10连接于第二转向驱动车桥14(公知地连接于车桥14的主减速器11的输入端)，该第二转向驱动车桥14为贯通式车桥(即车桥的桥包前后贯通)，这样第二转向驱动车桥14可以通过传动轴10进而连接于第一转向驱动车桥13(即从车桥14的主减速器的输出端通过传动轴10连接于车桥13的主减速器的输入端)。类似地，分动器11的另一个输出端通过传动轴10连接于第三驱动车桥17，该第三驱动车桥17依次地通过传动轴10连接第四驱动车桥18。这样，通过分动器11，可以选择性地将动力传递到第三驱动车桥17和第四驱动车桥18或者传递到全部车桥，从而能够大大提高车辆的动力性。这种采用贯通式车桥14，17的另外的优点在于，其形成全轮驱动型式的连接结构相对简单，并且能够减小相应的传动轴10的尺寸，从而减少材料的耗费，节省生产成本。

此外，公知地，所述车辆底盘上还安装有电器系统15(包括蓄电池、线束)以及制动系统16等。

由上可见，在本实用新型的上述优选实施方式中，车桥布置形式为前二后二的型式，即分动器11前后各布置两根驱动桥，其中，第二转向驱动车桥14和第三驱动车桥17为贯通式车桥；参见图2，该车辆底盘的动力传递方向是：动力总成7至分动器11，分动器11至第二转向驱动车桥14和第三驱动车桥17，第二转向驱动车桥14和第三驱动车桥17再将动力分别传递至第一转向驱动车桥13和第四驱动车桥18，各个车桥将动力分配给各个车轮9(例如，单胎越野车轮)。本实用新型的车辆底盘通过分动器11将动力总成7的动力依次地传递到各个车桥，从而提供了一种全轮驱动式车辆底盘，使得工程车辆具有载重量大、动力性高、可适应多种复杂路况的高机动性、高越野性的优点。因此，本实用新型的车辆底盘具有高机动性、高越野性、低重心、大承载等特点，其操作方便、灵活，乘坐舒适，维修方便，可以广泛的应用于多个领域。

优选地，本实用新型的车辆底盘采用独立悬架系统，该独立悬架系统包括螺旋弹簧和减振器。这可以大大提高车辆底盘的行驶平顺性，使得采用独立悬架系统的车桥具有较大的行程跳动量，提高了整车的通过性、机动性，同时降低了整车高度，提高了整车稳定性。

优选地，所述动力总成7、分动器11上可以设置有取力器，从而可以通过取力器为相应的底盘配件(例如液压泵等)提供动力。

此外，本实用新型还提供一种工程车辆，该工程车辆包括上述车辆底盘。

如图1所示，该工程车辆的驾驶室总成设置在车辆前端，所述驾驶室总成包括驾驶室本体3，该驾驶室本体3内安装有驾驶室内部配件2，公知地，其一般包括仪表板总成、方向盘总成、座椅、各种踏板等，此外，驾驶室本体3的前部安装有防护件1，以对工程车辆形成碰撞保护。

优选地，所述驾驶室本体3通过空气弹簧安装在车架12上，从而能够通过空气弹簧有效地吸收了路面对驾驶室的冲击，提高驾驶舒适性。

此外，优选地，上述动力舱4设置在驾驶室本体3的后方并邻近于该驾驶室本体3，也就是说，动力总成7布置在驾驶室后方，这种布置结构能够降低整车高度，提高整车的稳定性、通过性，更便于动力总成的维护和保养。

综上可见，本实用新型的车辆底盘通过分动器11将动力总成7的动力依次地传递到各个车桥，从而提供了一种全轮驱动式车辆底盘，使得工程车辆具有载重量大、动力性高、可适应多种复杂路况的高机动性、高越野性的优点。同时，在本实用的优选实施方式下，通过采用螺旋弹簧式独立悬架系统，大大提高了车辆底盘的行驶平顺性，使得采用独立悬架系统的车桥具有较大的行程跳动量，提高了整车的通过性、机动性，同时降低了整车高度，提高了整车稳定性。此外，通过将动力舱4设置在驾驶室本体3的后方，其能够提高整车的稳定性、通过性，更便于动力总成的维护和保养。

需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，可以通过任何合适的方式进行任意组合，其同样落入本实用新型所公开的范围之内。另外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。例如，可以根据所需的动力性能在分动器11的前、后侧各设置三个车桥等。本实用新型的保护范围由权利要求限定。

Claims (10)

1.一种车辆底盘，该车辆底盘包括安装在车架(12)上的动力总成(7)，该动力总成(7)经由传动轴连接于分动器(11)的输入端，其特征在于，所述分动器(11)的一侧间隔设置有第一车桥(13)以及位于该第一车桥(13)与所述分动器(11)之间的至少一个第二车桥(14)，所述分动器(11)的另一侧间隔设置有第四车桥(18)以及位于该第四车桥(18)与所述分动器(11)之间的至少一个第三车桥(17)，所述第二车桥(14)和第三车桥(17)为贯通式车桥，所述分动器(11)的一个输出端经由传动轴依次地连接于所述第二车桥(14)和第一车桥(13)，所述分动器(11)的另一个输出端经由传动轴依次地连接于所述第三车桥(17)和第四车桥(18)。

2.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于，所述车辆底盘为四车桥式车辆底盘，所述第一车桥(14)与所述分动器(11)之间设置有一个所述第二车桥(14)，所述第四车桥(18)与所述分动器(11)之间设置有一个所述第三车桥(17)。

3.根据权利要求2所述的车辆底盘，其特征在于，所述第一车桥(13)为第一转向驱动车桥，所述第二车桥(14)为第二转向驱动车桥，所述第三车桥(17)为第三驱动车桥，所述第四车桥(18)为第四驱动车桥。

4.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于，所述分动器(11)为两档式分动器。

5.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于，所述动力总成(7)包括相互连接的发动机和变速器。

6.根据权利要求1所述的车辆底盘，其特征在于，所述动力总成(7)和/或所述分动器(11)上设置有取力器。

7.根据上述权利要求中任一项所述的车辆底盘，其特征在于，该车辆底盘采用包括螺旋弹簧和减振器的独立悬架系统。

8.一种工程车辆，其特征在于，该工程车辆包括根据权利要求1至7中任一项所述的车辆底盘。

9.根据权利要求8所述的工程车辆，其特征在于，所述工程车辆的驾驶室本体(3)通过空气弹簧安装在所述车架(12)上。

10.根据权利要求9所述的工程车辆，其特征在于，所述驾驶室本体(3)的后方邻近设置有动力舱(4)，所述动力总成(7)位于该动力舱(4)内。

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