CN203864360U - 一种内燃牵引车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种内燃牵引车，包括牵引车本体，所述牵引车本体后轮车架下端连接有配重，该配重上设有牵引悬挂机构，所述牵引悬挂机构包括设置在配重上的固定底板；依次设置在固定底板上的上挡板、中挡板和下挡板；还包括牵引总成，该牵引总成由牵引销、牵引栓、曲柄和手柄依次连接而成。牵引悬挂机构设置手柄，使得悬挂拖车更加方便，劳动强度低，效率高；牵引栓的高度可以通过多种方式进行调节，可满足不同形式的拖车悬挂，应用范围更广。
Description
技术领域
本实用新型涉及牵引装置技术领域，具体涉及一种内燃牵引车。
背景技术
在机场、火车站、港口等场所，经常需要转移重达几十吨的飞机、货物、行李等，如果使用卡车，就需要特大型的重卡等车，而重卡等车体积大，通过性不好，转移效率不高，而且成本高。而用地面牵引车就可以解决这些问题，地面牵引车把一批物资转移到目的地后，把车头和拖车分离后，车头返回再去转移另外一批物资，待这一批到达目的地后，前一辆拖车的货物也已卸下，这样不停的循环，能够很大提高转移物资的工作效率。
但不同车辆、不同机型或不同高度的货物对应不同的拖车，拖车挂钩的高度也不同，现有牵引设备悬挂的高度调节需要多人共同完成，效率低下，劳动强度大，且高度调节范围有限，牵引车使用较为局限。
实用新型内容
本实用新型提供一种可快速调节牵引悬挂高度，且高度调节范围大的内燃牵引车。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种内燃牵引车，包括牵引车本体，所述牵引车本体后轮车架下端连接有配重，该配重上设有牵引悬挂机构，所述牵引悬挂机构包括：设置在配重上的固定底板；依次设置在固定底板上的上挡板、中挡板和下挡板，各挡板上均开设有同轴通孔；牵引总成，所述牵引总成包括牵引销、牵引栓以及用于带动牵引销和牵引栓上下移动的手柄，所述牵引销与通孔相适配，其上端与牵引栓下端旋转连接，牵引栓上端与手柄之间通过曲柄连接，该曲柄的一端与牵引栓上端旋转连接，曲柄的中间部位压装在位于后轮车架上的支座，曲柄的另一端连接手柄。
对于不同的拖车，拖车挂钩的高度也不同，该牵引车的三个挡板形成两个高度可供选择，驾驶员可以坐在车上向下拉动手柄来带动牵引销往上运动，这时候下面的人就可以把拖车挂钩塞到支架里面，然后驾驶员把手柄松开，在重力的作用下，牵引销往下运动把拖车挂钩穿上。此挂钩高度调节过程只需两人完成，劳动强度小，效率高。
进一步地，所述配重上开设有U型孔，所述固定底板通过紧固螺钉连接在该U型孔上。如果两个高度都不能满足要求的话，可以通过配重上的U型孔来调节固定底板的高度，从而改变整个牵引悬挂机构的高度，来刚好达到拖车挂钩的高度。
所述支座包括固定在后轮车架上的底座，该底座上垂直设有一对支板，支板之间销轴连接有用于支撑曲柄的活动垫块。曲柄的中间部位压装在活动垫块上，当驾驶员向下压动曲柄一端的手柄时，曲柄以活动垫块为支点进行翻转，从而带动曲柄另一端的牵引栓和牵引销向上移动。由于活动垫块是销轴连接在支板上，当曲柄翻转时，活动垫块也可以跟着翻转，接触更好受力均匀，不会发生打滑的现象。
优选地，所述下挡板的自由端向下弯曲设置，这样设计具有足够的空间便于安装固定底板，同时便于拖车挂钩的牵引。
由以上技术方案可知，本实用新型具有如下有益效果：
牵引悬挂机构设置手柄，使得悬挂拖车更加方便，劳动强度低，效率高；牵引栓的高度可以通过多种方式进行调节，可满足不同形式的拖车悬挂，应用范围更广。
附图说明
图1为本实用新型牵引车的结构示意图；
图2为本实用新型牵引车的侧视图；
图3为图2中牵引车前后悬挂装置的结构示意图；
图4为本实用新型中牵引悬挂机构的使用状态示意图，并示出了拖车挂钩；
图5为图4中I部分的放大图；
图6为本实用新型中牵引悬挂机构的固定底板分解示意图。
图中：1、配重，11、U型孔，2、牵引悬挂机构，21、固定底板，22、上挡板，23、中挡板，24、下挡板，25、通孔，26、牵引总成，261、牵引销，262、牵引栓，263、手柄，264、曲柄，27、支座，271、底座，272、支板，273、活动垫块，28、紧固螺钉，3、车架，31、前轴，4、发动机及液压变速箱，5、前悬挂装置，51、悬架弹簧，52、阻尼器，53、前减震块，6、后悬挂装置，61、板簧，62、阻尼器，63、后减震块，7、制动装置，8、操纵机构，9、覆盖件，10、拖车挂钩。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的一种优选实施方式作详细的说明。
本实用新型提供一种用于机场、火车站、港口等场所的内燃牵引车，包括牵引车本体，参照图1至图3所示，该牵引车本体主要包括车架3、前桥、后桥、车轮、排气系统、发动机及液压变速箱4、前悬挂装置5、后悬挂装置6、制动装置7、操纵机构8、覆盖件9和配重1，其中车架3与前桥通过前轴31和前悬挂装置5连接，车架3与后桥通过后悬挂装置6连接，覆盖件、配重及操作机构通过螺栓或螺钉与整车撬装在一起，配重1设置在后轮车架下端。车架采用整体焊接式，使整个车身强度更高。
如图3所示，前悬挂装置5包括悬架弹簧51、阻尼器52和前减震块53，而前桥采用独立悬置式结构外加悬架弹簧、阻尼器、前减震块相结合的组合减震悬挂形式。悬架弹簧能使整车颠簸时能够缓冲、阻尼器能使整车受到强烈颠簸时不会让悬架弹簧瞬间变形很大，前减震块能起到意外时的限位作用，而目前国内的牵引车还都是只采用板簧或者弹簧而没有阻尼器和前减震块来辅助减震。而前桥采用独立悬置式结构，使在高低起伏的道路上也能稳定行驶，降低发动机及整车底板的高度，车轮跳动空间大，平顺性好，簧载质量小，轮胎接地性好。前独立悬架充分考虑车型整体刚度，更是保证了在复杂路况上车子的平稳性，同时采用轿车化的双横臂扭杆式弹簧具有较高的弹性，既可扭曲变形又可复原杆弹簧单位重量的储能量较大，且占用的空间位置最小，易于布置，还可以适度调整车身的高度避免车架受到颠簸。
后悬挂装置6采用板簧61、阻尼器62、后减震块63相结合与后桥构成复合减震结构，减震效果非常明显、操纵舒适。发动机及液压变速箱4通过前后减震块与车架固定。
采用液力变速箱、自动档使传动性能更稳定，换挡操作更加快捷、方便；在离合器总泵和分泵之间使用比例阀，将四轮制动技术应用到该牵引车上，整车空载和满载时，前后轮的重力比例是会发生变化的。这样，就要求前后轮的制动力比例也要相应发生调整。如果没有比例阀，那么制动力前后轮的比例是不会因为载重量的变化而变化的，也就是出厂前后的制动力比例是固定的，因些，设计出的车难以同时满足空载和满载两种情况时，制动力不能达到最好的工作状态。而加入比例阀的作用就是为了更好地分配制动力，使制力效果始终在最好的工作点，使整车行驶、停车更安全。
排气系统中加入消音器、尾气净化器等装置，排放完全复合国内、国际标准。排气系统采用了两级降噪净化结构，配备消音器和消焰净化器，使得车辆整机噪音较低，最高车速时噪音小于84dB；经过净化后，发动机尾气排放达到欧-III标准，符合国家及地方标准，适用于库房等内部空间的作业；排气管尾部无火星出现，消除了引燃易燃物的隐患，尤其适用于邮件库房等防火等级较高的场所。
转向采用液压助力式操作机构，在万向节与垂臂之间加上液压转向器，此转向器通过有发动机带动齿轮泵给转向器供油，然后转向器可以增大方向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，这样能够是转向轻便，转向操作更加灵敏、省力。仪表台采用注塑封闭式塑料结构，使整车更加符合汽车的模式。该牵引车可产生的最大牵引力达到25KN，最大可牵引30T重的小型飞机、行李、货物等。
如图2和图4所示，牵引车是通过安装在配重1上的牵引悬挂机构2来实现牵引作业，所述牵引悬挂机构2包括设置在配重1上的固定底板21，固定底板上依次水平设置有上挡板22、中挡板23和下挡板24，各挡板上均开设有同轴通孔25，其中下挡板24自由端向下弯曲设置，下挡板与中挡板之间形成第一牵引高度，中挡板与上挡板之间形成第二牵引高度。牵引悬挂机构还包括牵引总成26，该牵引总成由牵引销261、牵引栓262以及用于带动牵引销和牵引栓上下移动的手柄263构成，所述牵引销与通孔相适配，用于穿过拖车挂钩10，牵引销上端与牵引栓下端旋转连接，牵引栓上端与手柄之间通过曲柄264连接，该曲柄的一端与牵引栓上端旋转连接，曲柄的中间部位压装在位于后轮车架上的支座27，曲柄的另一端连接手柄, 上述旋转连接优选为销轴连接。参照图5，所述支座27包括固定在后轮车架上的底座271，该底座上垂直设有一对平行支板272，支板之间销轴连接有用于支撑曲柄的活动垫块273。
如图6所示，所述配重1上开设有U型孔11，该U型孔两端圆弧处理，用于将固定底板21通过紧固螺钉28固定在配重1上。本实施例中，U型孔11的数量与紧固螺钉28相适配，可以通过调节固定底板21在U型孔上的安装位置来实现牵引悬挂机构的牵引高度调节，满足不同类型拖车的牵引作业。
以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (4)
1.一种内燃牵引车，包括牵引车本体，所述牵引车本体后轮车架下端连接有配重(1)，该配重上设有牵引悬挂机构(2)，其特征在于，所述牵引悬挂机构(2)包括：
设置在配重(1)上的固定底板(21)；
依次设置在固定底板(21)上的上挡板(22)、中挡板(23)和下挡板(24)，各挡板上均开设有同轴通孔(25)；
牵引总成(26)，所述牵引总成包括牵引销(261)、牵引栓(262)以及用于带动牵引销和牵引栓上下移动的手柄(263)，所述牵引销与通孔(25)相适配，其上端与牵引栓下端旋转连接，牵引栓上端与手柄之间通过曲柄(264)连接，该曲柄的一端与牵引栓上端旋转连接，曲柄的中间部位压装在位于后轮车架上的支座(27)，曲柄的另一端连接手柄(263)。
2.根据权利要求1所述的内燃牵引车，其特征在于，所述配重(1)上开设有U型孔(11)，所述固定底板(21)通过紧固螺钉(28)连接在该U型孔上。
3.根据权利要求1所述的内燃牵引车，其特征在于，所述支座(27)包括固定在后轮车架上的底座(271)，该底座上垂直设有一对支板(272)，支板之间销轴连接有用于支撑曲柄的活动垫块(273)。
4.根据权利要求1所述的内燃牵引车，其特征在于，所述下挡板(24)的自由端向下弯曲设置。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103963583A (zh) * | 2014-05-06 | 2014-08-06 | 安徽江淮银联重型工程机械有限公司 | 一种内燃牵引车 |
| CN105835955A (zh) * | 2015-02-04 | 2016-08-10 | 株式会社丰田自动织机 | 工业车辆 |
-
2014
- 2014-05-06 CN CN201420227834.1U patent/CN203864360U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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| CN105835955A (zh) * | 2015-02-04 | 2016-08-10 | 株式会社丰田自动织机 | 工业车辆 |
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