CN202038130U - 独立悬挂式四轮驱动电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种独立悬挂式四轮驱动电动车。该电动车的两个前轮各设置有独立悬挂装置，该独立悬挂装置与车架前部位连接，并与前轮连接；其驱动电机及减速器设置于车体的后部，减速器设有后轮扭力输出和前轮扭力输出；减速器与前驱动箱之间设置有驱动杆，驱动杆的前后端分别设有前万向节后万向节；两个后轮通过后桥共同连接钢板弹簧构成后悬架。本实用新型的独立悬挂装置组成件，均具有悬挂摆动的活动余地，故乘坐舒适，可满足电动车在险恶路况中行驶要求；既可四轮全驱动，也可作节约能源的后驱动；且结构相对比较简单，维修方便。

Description

独立悬挂式四轮驱动电动车

技术领域

本实用新型涉及四轮驱动电动车，特别涉及一种独立悬挂式四轮驱动电动车。 

背景技术

车辆的独立悬挂装置是车架或车身与车轮或车桥之间的传力装置，是由所 

悬挂的车轮通过弹性件悬挂在车身或车架的下方而构成。由于车轮的独立悬挂具有减少车身的冲击力和震动力的作用，可较大程度改善车辆乘坐舒适性等明显优点，因而已在轿车、微型车上获得了应用。通常，独立悬挂装置主要由弹性元件、减振器、导向机构组成，但涉及到的具体结构形式并不相同，最终所产生的效果也存在差异。例如：有的独立悬挂装置是设置一个通长的有弹性的钢板替代原来的前桥梁连接两前轮，该钢板弹簧的中部固定在车身承力架上，上摆臂和承力连接臂用绞接方式与钢板弹簧相连，构成前轮臂接近平行四边形的摆动。该技术方案由于钢板弹簧是一个通长的连接两个前车轮的部件，在路况不好的崎岖道路上行驶，车辆两前轮互相影响仍然较大，所以该技术方案并非是正真意义上的“独立悬挂”。另外，还有一些独立悬挂装置还存在着结构复杂、维修不便等缺陷。所以近些年来，业内科技人员不断地致力于对现有独立悬挂装置进行改进与完善，并使之拓宽应用于其它多种类别车辆的研究。

发明内容

本实用新型提出了一种独立悬挂式四轮驱动电动车，目的在于通过对现有的独立悬挂装置进行改进，使之应用于四轮驱动电动车，以提高四轮驱动电动车行驶和乘坐的平稳性和舒适性。 

本实用新型的技术解决方案： 

本实用新型的四轮驱动电动车本体，主要包括车架、前副车架、左前轮及左前轮减震弹簧、右前轮及右前轮减震弹簧、左后轮及左后轮减震弹簧、右后轮及右后轮减震弹簧、驱动电机及减速器、前驱动箱、方向盘及转向器、驾驶操作表盘等部件。

所述的两个前轮各设置有独立悬挂装置，该独立悬挂装置与车架前部位连接，并与前轮连接。 

所述的驱动电机及减速器设置于车体的后部，减速器设有后轮扭力输出和前轮扭力输出。 

所述的减速器与前驱动箱之间设置有驱动杆，驱动杆的后端设置后万向节、驱动杆的前端设有前万向节。 

所述的两个后轮通过后桥共同连接钢板弹簧构成后悬架。 

本实用新型进一步技术解决方案： 

所述的驱动杆后万向节与减速器前轮扭力输出端连接，驱动杆的前万向节与驱动箱的输入端连接，前驱动箱的输入端与驱动杆前万向节之间设有电动离合器。

所述的两套独立悬挂装置为对称设置，每套独立悬挂装置主要由悬挂架、悬挂架与车轮的连接件、万向节调位杆组合构成。所述的连接件设有连接坨头、上连叉杆和下连叉杆。上连叉杆的一端通过拐臂与连接坨头上部连接，另一端的两个叉端与悬挂架的上部位饺接；下连叉杆的一端连接在连接坨头的下端，另一端的两个叉端与悬挂架的底端饺接。万向节调位杆位于上连叉杆和下连叉杆之间，其两端分别设有A万向节、B万向节, A万向节与前驱动箱的输出端连接，B万向节与连接坨头连接。 

所述的两套独立悬挂装置各通过其连接件的拐臂分别与左前轮减震弹簧、右前轮减震弹簧的底端相连接，左、右前减震弹簧的上端与车架前部位连接；两套独立悬挂装置的连接坨头连接前左右车轮。 

所述的前驱动箱的左右扭力输出端之间设置有前轮差速器，差速器的启闭控制锁设置在驾驶操控面板上。 

本实用新型的有益效果： 

（一）本实用新型乘坐舒适，可满足电动车在险恶路况中行驶要求。因为它的两个前轮均为完全的独立悬挂式，每套独立悬挂装置的组成部件，均具有悬挂摆动所需的活动余地，同时又匹配有长行程的减震弹簧，使得每一个前轮都能在较大范围内跳动，且减速器与前驱箱之间的驱动杆的两端也设置前后万向节，因此不管路况如何，车身为多大的扭曲状态，驱动力都会完美地传输到前轮，不仅车辆乘坐的舒适性可明显改善，两个前轮的牢靠接地，增强了车辆在崎岖道路上的抗颠簸性能。

（二）本实用新型节约能源。当独立悬挂式四轮驱动电动车行驶在平路上时，驾驶人员可以通过对电动离合器的操控，断开驱动力向前驱箱的传输，尽管前驱箱已经没有了驱动力，但驱动杆还在运转，两个前车轮可作为从动轮转动，减少了不必要的能源损耗。 

（三）本实用新型结构相对比较简单，维修方便。 

附图说明

附图1 为本实用新型的结构示意图； 

附图2 为本实用新型组件独立悬挂装置的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示： 

本实用新型的四轮驱动电动车本体，主要包括车架1、前副车架11、左前轮2及左前轮减震弹簧21、右前轮3及右前轮减震弹簧31、左右后轮4及左右后轮减震弹簧41、驱动电机5及减速器6、前驱动箱7、方向盘8、驾驶操作表盘（图中未示）。其中所述的左右是以驾驶员前视的左右方位为准。

图中标记9为右前轮独立悬挂装置，该独立悬挂装置的上方通过右前轮减震弹簧31与车架1连接，独立悬挂装置的右侧向与右前轮连接。 

图中，减速器6与前驱动箱7之间设置有驱动杆61，驱动杆的后端设置后万向节611、驱动杆的前端设有前万向节612。 

图中，两个后轮4通过后桥10共同连接钢板弹簧（图中未表示）构成后悬架102。 

如图2所示： 

本实用新型的独立悬挂装置9主要由悬挂架91、悬挂架与车轮的连接件92、万向节调位杆93组合构成。连接件设有连接坨头921、上连叉杆922和下连叉杆923。上连叉杆的一端通过拐臂924与连接坨头上部连接，另一端的两个叉端与悬挂架的上部位饺接；下连叉杆的一端连接在连接坨头的下端，另一端的两个叉端与悬挂架的底端饺接。万向节调位杆93其两端分别设有A万向节931、B万向节932,B万向节与连接坨头连接，A万向节与前驱动箱的扭力输出端连接。

图2表示的是右前轮的独立悬挂装置，它上方通过拐臂924的安装孔与右前轮减震弹簧31连接，并依次连接前副车架11、车架1（见图1）；右前轮的独立悬挂装置的横向通过连接坨头再连接右前轮。 

按照所给出的技术方案和具体实施方式可见，本实用新型因两前轮匹配设置有两套对称的独立悬挂式装置，使四轮驱动电动车具备良好的抗冲击力，提高四轮驱动电动车乘坐的舒适性。且通过操控电动离合器，车辆可达到全驱动，和后驱动的节能运行；车辆转弯时，开启差速器，里圈前轮速度变慢，外圈前轮速度变快，如一个前轮被卡，另一前轮仍具有继续运转的功能；而闭锁差速器，驱动杆将驱动力平均分配给两前轮，两前轮便等速运转。 

综上，本实用新型可达到预期的发明目的。 

Claims (6)

1.独立悬挂式四轮驱动电动车，主要包括车架、前副车架、左前轮及左前轮减震弹簧、右前轮及右前轮减震弹簧、左后轮及左后轮减震弹簧、右后轮及右后轮减震弹簧、驱动电机及减速器、前驱动箱、方向盘及转向器、驾驶操作表盘，其特征在于：

所述的两个前轮各设置有独立悬挂装置，该独立悬挂装置与车架前部位连接，并与前轮连接；

所述的驱动电机及减速器设置于车体的后部，减速器设有后轮扭力输出和前轮扭力输出；

所述的减速器与前驱动箱之间设置有驱动杆，驱动杆的后端设置后万向节、驱动杆的前端设有前万向节；

所述的两个后轮通过后桥共同连接钢板弹簧构成后悬架。

2.根据权利要求1所述的独立悬挂式四轮驱动电动车，其特征在于：所述的驱动杆后万向节与减速器前轮扭力输出端连接，驱动杆的前万向节与驱动箱的输入端连接，前驱动箱的输入端与驱动杆前万向节之间设有电动离合器。

3.根据权利要求1所述的独立悬挂式四轮驱动电动车，其特征在于：所述两套独立悬挂装置为对称设置，每套独立悬挂装置主要由悬挂架、悬挂架与车轮的连接件、万向节调位杆组合构成。

4.根据权利要求3所述的独立悬挂式四轮驱动电动车，其特征在于：所述的连接件设有连接坨头、上连叉杆和下连叉杆，上连叉杆的一端通过拐臂与连接坨头上部连接，另一端的两个叉端与悬挂架的上部位饺接；下连叉杆的一端连接在连接坨头的下端，另一端的两个叉端与悬挂架的底端饺接；万向节调位杆位于上连叉杆和下连叉杆之间，其两端分别设有A万向节、B万向节, A万向节与前驱动箱的扭力输出端连接；B万向节与连接坨头连接。

5.根据权利要求1所述的独立悬挂式四轮驱动电动车，其特征在于：所述的两套独立悬挂装置各通过其连接件的拐臂分别与左前轮减震弹簧、右前轮减震弹簧的底端相连接，左、右前减震弹簧的上端与车架前部位连接；两套独立悬挂装置的连接坨头连接前左右车轮。

6.根据权利要求1所述的独立悬挂式四轮驱动电动车，其特征在于：所述所述的前驱动箱的左右扭力输出端之间设置有前轮差速器，差速器的启闭控制锁设置在驾驶操控面板上。

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