CN103625594B - 机车前二轮倾斜转向与悬吊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明一种机车前二轮倾斜转向与悬吊装置,应用在具有前二轮机车的前二轮倾斜、转向与悬吊装置,可适用在具有前二轮与后单轮的三轮机车;也可适用在具有前二轮与后二轮的四轮机车上。可确保在各种操作状况下,能够维持前二轮的贴地性,以避免车辆产生翻覆的危险。本装置的构造简洁且具有新颖性。

Description

机车前二轮倾斜转向与悬吊装置
【技术领域】
本发明是有关于应用在具有前二轮机车的前二轮的倾斜、转向与悬吊装置,尤指一种控制前二轮转向、倾斜及垂直上下移动的机构。本装置的构造简洁且具有新颖性。
【背景技术】
三轮机车是前轮具左、右各一轮,后轮具一轮,构成三轮机车。四轮速克达机车的前轮具左、右各一轮,后轮具左、右各一轮,构成四轮机车。三轮或四轮机车在骑乘上,较前、后各一的两轮机车更平稳且安全性高。但是遇到转弯、倾斜或巅簸路况,前二轮的轮胎面需仍能保持着地始能确保行车安全,否则会有车轮离地悬空翻覆的危险。三轮速克达机车具前轮转向悬吊装置者,如中国台湾专利证书号I331973「具有两前转向轮的三轮倾斜式车辆」(简称习知案),即设置有转向悬吊装置,以防止车辆转向、倾斜时,轮子离地翻覆。该习知案是以连杆方式设计而成,但有结构零组件多,成本高的缺失,显然有待改进。
【发明内容】
本发明的目的是在提供一种构造简洁的前二轮的倾斜、转向与悬吊装置以达成前二轮的转向、倾斜及上下移动的动作,确保前二轮的轮胎在各种操作状态下维持前二轮的贴地性。
一种机车前二轮倾斜转向与悬吊装置,于支撑二前轮的前轮架各别枢接有一连接架,该二连接架之间枢接有一底座,该底座与控制前轮转向的机车把手转向轴以限制机构加以限定,限定当该转向轴倾斜时,所述底座是同步倾斜,当该转向轴原地左、右向移动时,所述底座不随之同步作左、右向移动;于前述左、右连接架的顶面各枢接有一避震器与机车车架枢接,且该二避震器的缓冲作用力相连互通;于该转向轴的杆身固接有一与所述转向轴同体连动的固定板,于该固定板的两端各枢接有一方向连杆与所对应的前轮架枢接;及具一延伸板与所述底座同体连动,两端分别枢接有一组拉杆与前轮架枢接。
其中,该避震器为液压阻尼器,该二液压阻尼器的液压油路相通。
本发明的优点及功效在于:提供一种构造简洁的前二轮的倾斜、转向与悬吊装置以达成前二轮的转向、倾斜及上下移动的动作,确保前二轮的轮胎在各种操作状态下维持前二轮的贴地性。
【附图说明】
图1所示是本发明实施例的前轮端结构立体图。
图2所示是本发明实施例的前轮端结构正视图。
图3所示是本发明实施例的前轮端结构俯视图。
图4所示是本发明实施例前轮左转向正视图。
图5所示是本发明实施例前轮左转向俯视图。
图6所示是本发明实施例前轮右转向正视图。
图7所示是本发明实施例前轮右转向俯视图。
图8所示是本发明实施例前轮左倾斜正视图。
图9所示是本发明实施例前轮左倾斜俯视图。
图10所示是本发明实施例前轮右倾斜正视图。
图11所示是本发明实施例前轮右倾斜俯视图。
图12所示是本发明实施例前轮左倾斜并转向的正视图。
图13所示是本发明实施例前轮左倾斜并转向的俯视图。
图14所示是本发明实施例前轮右倾斜并转向正视图。
图15所示是本发明实施例前轮右倾斜并转向俯视图。
图中标号说明如下:
前轮 1       前轮架 10
连接架 20    底座 21
转向轴 2     液压阻尼器 22
固定板 30    方向连杆 31
延伸板 40    拉杆 41
【具体实施方式】
首先,请参阅图1-3所示,本发明的前二轮机车前轮1有左右各一(外侧轮胎未视于图),后轮可以为单轮或是左右各一轮,控制两前轮1的转向及悬吊装置,于支撑二前轮1的前轮架10各别枢接有一连接架20与一介于二者之间的底座21枢接,底座21与控制前轮1转向的机车把手转向轴2底端以限制机构加以限定,限定转向轴2倾斜时底座21同步倾斜,转向轴2原地左、右向移动时,底座21不随之同步作左、右向移动。于左、右连接架20的顶面各枢接有一液压阻尼器22(避震器)与机车车架枢接,且二液压阻尼器22的液压油路相连互通。于转向轴2的杆身固接有一与转向轴2同体连动的固定板30,于固定板30的左右两端各枢接有一方向连杆31与所对应的前轮架10枢接。具一延伸板40(如图3和5所示),是与底座21同体连动,两端分别枢接有一组拉杆41与前轮架10枢接。
当将上列构件组合后,即如图1-3所示。
1、当转向轴2控制两前轮1转向时,即如图4-7所示,转向轴2转向时,固定板30随之移动,牵动二方向连杆31带动二前轮1同步转向。
2、当前轮1行驶在一边高一边低的不平并倾斜路面时,如图8-11所示,前轮1上移,连接架20枢接前轮架10端随的往上,对该端的液压阻尼器22产生挤压吸震动作,另一相对端的液压阻尼器22因两液压阻尼器22的液压油路相通,会对另一前轮1产生往下压力,使二前轮1能保持轮面着地。而且转向轴2偏斜所连动的延伸板40,因位移牵拉拉杆41,使二前轮1倾斜。
3、当前轮1行经倾斜路面及作转向时,即如图12-15所示,转向轴2转向,驱动两支方向连杆31牵引两前轮1转向;转向轴2因地面倾斜,其所连动的延伸板40会牵引二前轮1倾斜;二液压阻尼器22则会协助二前轮1吸震及使轮面保持着地。
由上列的说明可知,本发明的前轮在平坦路面转向、高低不平及倾斜路面行驶,及在高低不平倾斜路面行驶兼转向,皆能应付自如,构件又省且具新颖性,符合发明专利申请要件,依法提出发明专利申请。
以上仅为本发明的一实施例,举凡运用本发明的技术思想所为的等效结构变化,应全包含在本发明的权利范围内。

Claims (1)

1.一种机车前二轮倾斜转向与悬吊装置,其特征在于:于支撑二前轮的前轮架各别枢接有一连接架,该二连接架之间枢接有一底座,该底座与控制前轮转向的机车把手转向轴以限制机构加以限定,限定当该转向轴倾斜时,所述底座是同步倾斜,当该转向轴原地左、右向移动时,所述底座不随之同步作左、右向移动;于前述左、右连接架的顶面各枢接有一避震器与机车车架枢接,且该二避震器的缓冲作用力相连互通;于该转向轴的杆身固接有一与所述转向轴同体连动的固定板,于该固定板的两端各枢接有一方向连杆与所对应的前轮架枢接;及具一延伸板与所述底座同体连动,两端分别枢接有一组拉杆与前轮架枢接;
其中,该避震器为液压阻尼器,该二液压阻尼器的液压油路相通。
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