CN201010007Y - 三轮车独立悬架装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种三轮车独立悬架装置，它包括后悬架和前悬架。所述后悬架由后悬臂、后轮轴和后减振器构成，其中后悬臂通过衬套和轴销安装在车架上，另一端与后轮轴铰接，后减振器装在后轮轴的上方，其上端与车架相连接，该悬架装置由左右两套配套使用，两套悬架功能独立。所述前悬架由前立柱、前轮轴、前减振器和立轴构成，其中前立柱与立轴为钢性连接，前立柱下端与前轮轴铰接，前减振器装在前轮轴的上方，其上端与前立柱相连接，整套前悬通过立轴和轴承与车架相连，车前轮通过前轮轴安装在前悬架的一侧。本实用新型结构简单，造价低，不仅具有良好的减震效果，而且能极大的提高车辆行驶的稳定性和安全性。
Description
一、技术领域
本实用型涉及悬架，特别涉及一种用于机动三轮的独立悬架。
二、背景技术：
悬架是机动车行驶系中的重要装置，通过他可将车轮与车架进行弹性连接，以缓解不平路面给车身带来的冲击，保证车辆行驶的安全性、稳定性和乘坐的舒适性。
机动车上的悬架装置按其结构的不同可分为独立式悬架和非独立式悬架，按其位置的不同可分为前悬和后悬。
目前机动三轮车的后悬架大都采用非独立式，这种悬架是利用钢板弹簧将后桥与车架连接，两只车轮分别安装在后桥的两端，由于受车桥的控制两侧车轮没有相对运动，故一侧车轮因路面不平而跳动时将影响另一侧车轮，致使车轮与路面的附着力降低，车辆的牵引和制动性能变差，从而影响车辆行使的平顺性和操纵稳定性。
与此同时，现有机动三轮的前悬都是用前叉固定车轮，并靠前叉上的弹簧进行减震，由于弹簧本身没有阻尼性，无法产生柔和的减震效果，故难以提高乘座的舒适性。又因前叉上按装的弹簧位于车轮的两侧，受弹簧材料及加工精度等因素的影响，两根弹簧的弹性很难保持一致，使用过程中极易造成车轮向一侧倾斜，导致方向沉重或跑偏，进而影响行车安全。
三、发明内容：
为了解决机动三轮存在的上述问题，本实用新型提供一种改进的独立式悬架装置，它应用了无桥连接的后悬架和单侧安装的前悬架技术，使车辆的行驶性能大为增强。
本实用新型的技术方案如下：
一种三轮车独立悬架装置，包括后悬架和前悬架，所述后悬架由后悬臂、后轮轴和后减振器构成，其中后悬臂通过衬套和轴销安装在车架上，另一端与后轮轴铰接，后减振器位于后轮轴的上方，其下端连接后轮轴，上端连接车架，该悬架装置由左右两套配套使用，两套悬架功能独立。所述前悬架由前立柱、前轮轴、前减振器和立轴构成，其中前立柱与立轴为钢性连接，前立柱下端与前轮轴铰接，前减振器位于前轮轴的上方，其下端连接前轮轴，上端连接前立柱，整套前悬通过立轴和轴承与车架相连，车前轮通过前轮轴安装在前悬架的一侧。
本实用新型所述的三轮车独立悬架装置与现有三轮车的非独立悬架相比，具有如下优点：
1、本悬架的两个后车轮通过各自的悬架直接与车架相连，省去了钢板弹簧和车桥，结构简单造价低。
2、在不平的路面行驶时，两个后轮可依照各自的路况自由跳动，提高了车轮与路面的附着力和车辆行驶的平稳性。
3、该前悬装置位于车轮的一侧，其减振弹簧的变形不会给车轮位置带来影响，故转向性能好，使用寿命长。
四、附图说明：
图1是一种三轮车独立悬架装置的结构示意图。
图2是上述装置的后悬架示意图。
图3是上述装置的前悬架示意图。
五、具体实施方式：
参看图1，一种三轮车独立悬架装置，包括后悬架1和前悬架2。
参看图1和图2，后悬架装置由后悬臂4、后轮轴5和后减振器6构成，其中后悬臂4通过衬套和轴销7安装在车架3上，另一端与后轮轴5相铰连，后减振器位于后轮轴5的上方，其下端连接后轮轴5，上端连接车架3，该悬架装置由左右两套配套使用，两套悬架功能独立。在车架3的横梁及左、右后轮轴上还装有一根U型稳定杆8，在车辆高速转弯时，车身受离心力的作用，会产生横向倾斜及横向角振动，U型稳定杆8用于保证车辆的横向稳定性。
参看图1和图3，前悬架装置由前立柱9、前轮轴10、前减振器11和立轴12构成，其中前立柱9与立轴12为钢性连接，前立柱9的下端与前轮轴10相铰接，前减振器11位于前轮轴10的上方，其下端连接前轮轴10，上端连接前立柱9，整套前悬通过立轴12和轴承与车架3相连，车前轮通过前轮轴10按装在前悬架的一侧。
本实用新型结构简单，造价低，不仅具有良好的减震效果，而且能极大的提高车辆行驶的稳定性和安全性。
Claims (7)
1.一种三轮车独立悬架装置，它包括后悬架和前悬架，其特征在于，所述后悬架由后悬臂、后轮轴和后减振器构成，其中后悬臂通过衬套和轴销安装在车架上，另一端与后轮轴铰接，后减振器位于后轮轴的上方，其下端连接后轮轴，上端连接车架，该悬架装置由左、右两套配套使用，两套悬架功能独立；所述前悬架是由前立柱、前轮轴、前减振器和立轴构成，其中前立柱与立轴为钢性连接，前立柱的下端与前轮轴铰接，前减振器位于前轮轴的上方，其下端连接前轮轴，上端连接前立柱，整套前悬通过立轴和轴承与车架相连，车前轮通过前轮轴安装在前悬架的一侧。
2.根据权利要求1所述的三轮车独立悬架装置，其特征在于，所述后悬架及车架横梁上装有一个U型稳定杆，用于防止车身横向倾斜。
3.根据权利要求1所述的三轮车独立悬架装置，其特征在于，所述前、后减振器是带有螺旋弹簧的筒式减振器。
4.根据权利要求1所述的三轮车独立悬架装置，其特征在于，所述前、后减振器内设有液压阻尼装置。
5.根据权利要求1所述的三轮车独立悬架装置，其特征在于，所述前悬架的前轮轴上装有转向摇臂。
6.根据权利要求1所述的三轮车独立悬架装置，其特征在于，所述前悬架的立轴上装有转向摇臂。
7.根据权利要求1所述的三轮车独立悬架装置，其特征在于，所述前悬架的前立柱上装有转向摇臂。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103171389A (zh) * | 2011-12-26 | 2013-06-26 | 现代自动车株式会社 | 用于三轮汽车的后悬架 |
| CN112356964A (zh) * | 2020-11-02 | 2021-02-12 | 贵州大学 | 一种独臂减震前叉 |
| CN112356959A (zh) * | 2020-11-02 | 2021-02-12 | 贵州大学 | 一种电动三轮车 |
| CN114516249A (zh) * | 2020-11-19 | 2022-05-20 | 现代自动车株式会社 | 独立式悬架系统 |
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2006
- 2006-08-11 CN CNU2006200876628U patent/CN201010007Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112356959A (zh) * | 2020-11-02 | 2021-02-12 | 贵州大学 | 一种电动三轮车 |
| CN112356959B (zh) * | 2020-11-02 | 2023-03-07 | 贵州大学 | 一种电动三轮车 |
| CN114516249A (zh) * | 2020-11-19 | 2022-05-20 | 现代自动车株式会社 | 独立式悬架系统 |
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| DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: Dong Xiaorong Document name: Notification of Termination of Patent Right |
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| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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