CN202727902U - 电动汽车使用的前后四轮独立悬架装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是电动汽车使用前后四轮独立悬架装置，电动汽车使用的前后四轮独立悬架装置，包括前独立悬架装置和后独立悬架装置，前独立悬架装置和后独立悬架装置均为麦弗逊独立悬架。由于采用的独立悬架，每个车轮和悬架可以做独立的运动而不影响其他车轮，这样对于电动汽车承载动力电池而言，可以使动力电池受到较小的振动，并使动力电池位置可以保持在水平状态。本实用新型的电动汽车在道路上行驶时，减振性能优越，对于路面条件不好的道路，能很好的衰减车轮受到冲击产生的高频振动和车身倾斜，符合电动汽车良好的舒适性和可操控性的特殊要求，由于前后使用的都是麦弗逊悬架，占用车体空间较小，能给动力蓄电池和大功率电机更多空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种牵动汽车悬架总成装置，特别是一种在电动汽车应用的四轮均为麦弗逊独立悬架的装置。
背景技术
悬架是车身与车轮或车桥之间一切传力连接装置的总称，悬架的功用是把路面作用于车轮上的力和力矩传递到车身上，缓和在此过程中产生的冲击载荷并衰减振动，以保证车辆行驶的平顺性。通常电动汽车使用的是前部独立悬架，后部非独立悬架的结构，用后部的非独立悬架及车桥传递动力并承受动力电池的附加载荷，这种结构由于后部采用了非独立悬架，在车辆行驶时左右车轮弹跳会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的稳定性。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种电动汽车使用的前后四轮独立悬架装置，解决电动汽车承载动力电池后依然要保证良好的行驶平顺性、舒适性及操作稳定性的问题。
为了达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型是电动汽车使用前后四轮独立悬架装置，电动汽车使用的前后四轮独立悬架装置，包括前独立悬架装置和后独立悬架装置，前独立悬架装置和后独立悬架装置均为麦弗逊独立悬架。
本实用新型的进一步改进在于：前独立悬架装置包括车身骨架，两个前轮胎，在车身骨架上螺接有前减振器总成的上端，前减振器总成的下端螺接在转向轴带前盘制动器总成的上部，在车身骨架上铰接有一下摆臂的一端，下摆臂的另一端的球头销穿入转向轴带前盘制动器总成下部的安装孔固定，在车身骨架上通过两个安装板固定有转向机带横拉杆总成，转向机带横拉杆总成两端的转向拉杆固定在转向轴带前盘制动器总成后部，在车身骨架上通过两个安装板固定有前横向稳定杆总成，横向稳定杆总成的两侧的吊杆球头销固定在前减振器总成的减振器的上，在转向轴带前盘制动器总成的制动器上固定两个前轮胎。
本实用新型的进一步改进在于：后独立悬架装置包括后车身骨架，在后车身骨架上与后悬架后减振器总成的上端螺接，后悬架后减振器总成的下端与一轮毂轴的上部螺接，在后车身骨架上铰接有下摆臂的一端，下摆臂的另一端的球头销穿入轮毂轴下部安装孔固定，后车身骨架与一拉杆的一端连接，拉杆的另一端安装在轮毂轴前部，在轮毂轴的外侧安装有后制动器总成，在后制动器总成上固定有后轮胎。
本实用新型与现有技术相比，电动汽车在道路上行驶时，由于前后悬架均为独立悬架，其减振性能优越，对于路面条件不好的道路，能很好的衰减车轮受到冲击产生的高频振动和车身倾斜，从而改善车辆行驶的平顺性和操作稳定性，符合电动汽车即背负沉重身躯又要有良好的舒适性和可操控性的特出要求。对于电动汽车而言要有接近燃油车的行驶速度和良好的续驶里程，必须使用大功率电机和大容量的动力电池，然而两者共同特点即为体积大、质量大，从而在车身上不好布置，行驶时对悬架的减振性能要求，而前后均使用麦弗逊悬架就能很好的满足以上条件。由于前后使用的都是麦弗逊悬架，占用车体空间较小，能给电动汽车使用的动力蓄电池和大功率电机预留更多的布置空间。同时麦弗逊悬架结构简单，成本低廉，并且属于成熟产品易于采购。
附图说明
图1 是本实用新型的前独立悬架装置的示意图。
图2 是本实用新型A-A向前独立悬架装置的示意图。
图3 是本实用新型后独立悬架装置的示意图。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。
如图1-3所示，本实用新型是电动汽车使用的前后四轮独立悬架装置，包括前独立悬架装置和后独立悬架装置，其特征在于：所述前独立悬架装置和后独立悬架装置均为麦弗逊独立悬架，所述前独立悬架装置包括车身骨架1，两个前轮胎8，在所述车身骨架1上螺接有前减振器总成2的上端，所述前减振器总成2的下端螺接在转向轴带前盘制动器总成3的上部，在所述车身骨架1上铰接有一下摆臂4的一端，所述下摆臂4的另一端的球头销穿入转向轴带前盘制动器总成3下部的安装孔固定，在所述车身骨架1上通过两个安装板固定有转向机带横拉杆总成5，所述转向机带横拉杆总成5两端的转向拉杆固定在所述转向轴带前盘制动器总成3后部，在所述车身骨架1上通过两个安装板固定有前横向稳定杆总成6，所述横向稳定杆总成6的两侧的吊杆球头销7固定在前减振器总成2的减振器的上，在转向轴带前盘制动器总成3的制动器上固定两个前轮胎8；所述后独立悬架装置包括后车身骨架1＇，在所述后车身骨架1＇上与后悬架后减振器总成2＇的上端螺接，所述后悬架后减振器总成2＇的下端与一轮毂轴3＇的上部螺接，在所述后车身骨架1＇上铰接有下摆臂4＇的一端，所述下摆臂4＇的另一端的球头销穿入轮毂轴3＇下部安装孔固定，所述后车身骨架1＇与一拉杆5＇的一端连接，所述拉杆5＇的另一端安装在轮毂轴3＇前部，在所述轮毂轴3＇的外侧安装有后制动器总成6＇，在所述后制动器总成6＇上固定有后轮胎7＇。
本实用新型所述的工作原理和过程是：当车辆在路况恶劣的道路上行驶时，车轮受到振动，上下运动，悬架通过螺旋弹簧压缩和伸展吸收外力，缓和地面给车架的冲击载荷，同时减振器的阻尼作用有效的衰减了螺旋弹簧在受到冲击后产生的持续振动，从而起到保证车辆行驶的平顺性和舒适性的要求，车辆前悬架配有横向稳定杆，在车辆转弯过程中两侧悬架跳动不一致时，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用，从而保证了车辆行驶的平顺性、稳定性，并有防止侧翻的能力，另一方面，由于采用的独立悬架，每个车轮和悬架可以做独立的运动而不影响其他车轮，这样对于电动汽车承载动力电池而言，可以使动力电池受到较小的振动，并使动力电池位置可以保持在水平状态。
Claims (3)
1.电动汽车使用的前后四轮独立悬架装置，包括前独立悬架装置和后独立悬架装置，其特征在于：所述前独立悬架装置和后独立悬架装置均为麦弗逊独立悬架。
2.根据权利要求1所述电动汽车使用的前后四轮独立悬架装置，其特征在于：所述前独立悬架装置包括车身骨架（1），两个前轮胎（8），在所述车身骨架（1）上螺接有前减振器总成（2）的上端，所述前减振器总成（2）的下端螺接在转向轴带前盘制动器总成（3）的上部，在所述车身骨架（1）上铰接有一下摆臂（4）的一端，所述下摆臂（4）的另一端的球头销穿入转向轴带前盘制动器总成（3）下部的安装孔固定，在所述车身骨架（1）上通过两个安装板固定有转向机带横拉杆总成（5），所述转向机带横拉杆总成（5）两端的转向拉杆固定在所述转向轴带前盘制动器总成（3）后部，在所述车身骨架（1）上通过两个安装板固定有前横向稳定杆总成（6），所述横向稳定杆总成（6）的两侧的吊杆球头销（7）固定在前减振器总成（2）的减振器的上，在转向轴带前盘制动器总成（3）的制动器上固定两个前轮胎（8）。
3.根据权利要求1所述电动汽车使用的前后四轮独立悬架装置，其特征在于：所述后独立悬架装置包括后车身骨架（1＇），在所述后车身骨架（1＇）上与后悬架后减振器总成（2＇）的上端螺接，所述后悬架后减振器总成（2＇）的下端与一轮毂轴（3＇）的上部螺接，在所述后车身骨架（1＇）上铰接有下摆臂（4＇）的一端，所述下摆臂（4＇）的另一端的球头销穿入轮毂轴（3＇）下部安装孔固定，所述后车身骨架（1＇）与一拉杆（5＇）的一端连接，所述拉杆（5＇）的另一端安装在轮毂轴（3＇）前部，在所述轮毂轴（3＇）的外侧安装有后制动器总成（6＇），在所述后制动器总成（6＇）上固定有后轮胎（7＇）。
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