CN213200002U - 一种电动车后悬挂减震机构 - Google Patents

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马驰
王君义
岳洪涛
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Abstract

本实用新型公开了一种电动车后悬挂减震机构,包括后轮和车架,后轮的中部外侧设置有端盖,所述车架的一端通过上悬臂与端盖连接,车架的底部与端盖之间通过下悬臂连接,上悬臂与车架的连接处设置有弹簧减震器,弹簧减震器的底端与下悬臂的底端连接,上悬臂和下悬臂与端盖的连接处设置有安装螺栓安装孔,安装螺栓安装孔的的内部设置有安装螺栓,安装螺栓的外侧套接有固定衬套,固定衬套的外侧套接有旋转衬套。本实用新型通过在安装螺栓的外侧均有固定衬套和旋转衬套进行配合,提高了运动过程中的耐磨性,增加减震机构的使用寿命。

Description

一种电动车后悬挂减震机构
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域,尤其是涉及一种电动车后悬挂减震机构。
背景技术
电动车,即电力驱动车,又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源,通过控制器、电机等部件,将电能转化为机械能运动,以控制电流大小改变速度的车辆。市场上推出了各种在电动车前叉或后叉加装减震装置的电动车,传统的电动车减震机构都是通过弹性的减震器直接连接车架和车轮。道路颠簸造成的轮子位移直接通过减震器的弹性来进行消减。减震器的消减位移必须与轮子的震动位移相一致才可以满足减震的要求。而电动车后悬挂减震机构在运动过程中安装点容易磨损,使得使用寿命降低。
实用新型内容
针对上述情况,为克服现有技术的缺陷,本实用新型提供一种电动车后悬挂减震机构,解决了现有的电动车后悬挂减震机构在运动过程中安装点容易磨损,使得使用寿命降低的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:本实用新型包括后轮和车架,后轮的中部外侧设置有端盖,所述车架的一端通过上悬臂与端盖连接,车架的底部与端盖之间通过下悬臂连接,上悬臂与车架的连接处设置有弹簧减震器,弹簧减震器的底端与下悬臂的底端连接,上悬臂和下悬臂与端盖的连接处设置有安装螺栓安装孔,安装螺栓安装孔的的内部设置有安装螺栓,安装螺栓的外侧套接有固定衬套,固定衬套的外侧套接有旋转衬套。
优选的,所述后轮与端盖之间通过车轴连接。
优选的,所述安装螺栓安装孔的一端设置有安装螺栓装饰盖。
优选的,所述安装螺栓与安装螺栓安装孔之间通过螺纹连接。
优选的,所述安装螺栓为六角螺栓。
优选的,所述上悬臂、下悬臂和端盖形成一个四边形结构,弹簧减震器连接四边形的对角。
本实用新型通过在安装螺栓的外侧均有固定衬套和旋转衬套进行配合,提高了运动过程中的耐磨性,增加减震机构的使用寿命。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。
在附图中:
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型图一中A的结构示意图。
图3是本实用新型图二的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图1-3对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。
实施例,由图1、图2和图3给出,本实用新型包括后轮1和车架2,后轮1的中部外侧设置有端盖10,车架2的一端通过上悬臂3与端盖10连接,车架2的底部与端盖10之间通过下悬臂4连接,上悬臂3与车架2的连接处设置有弹簧减震器5,弹簧减震器5的底端与下悬臂4的底端连接,上悬臂3和下悬臂4与端盖10的连接处设置有安装螺栓安装孔6,安装螺栓安装孔6的的内部设置有安装螺栓7,安装螺栓7的外侧套接有固定衬套8,固定衬套8的外侧套接有旋转衬套9,使用时通过在安装螺栓7的外侧均有固定衬套8和旋转衬套9进行配合,提高了运动过程中的耐磨性,增加减震机构的使用寿命。
后轮1与端盖10之间通过车轴连接,便于后轮1与端盖10之间的连接。
安装螺栓安装孔6的一端设置有安装螺栓装饰盖11,便于保护安装螺栓7。
安装螺栓7与安装螺栓安装孔6之间通过螺纹连接,便于安装螺栓7的安装。
安装螺栓7为六角螺栓,便于提高安装螺栓7的稳定性。
上悬臂3、下悬臂4和端盖10形成一个四边形结构,弹簧减震器5连接四边形的对角,由于四面形变形的特点,对角线的变形位移小于其一边的变形位移,所以大大减少了弹簧减震器的变形幅度,提高了减震的效果。
本实用新型后轮1的中部外侧设置有端盖10,车架2的一端通过上悬臂3与端盖10连接,车架2的底部与端盖10之间通过下悬臂4连接,上悬臂3与车架2的连接处设置有弹簧减震器5,弹簧减震器5的底端与下悬臂4的底端连接,上悬臂3和下悬臂4与端盖10的连接处设置有安装螺栓安装孔6,安装螺栓安装孔6的的内部设置有安装螺栓7,安装螺栓7的外侧套接有固定衬套8,固定衬套8的外侧套接有旋转衬套9,使用时通过在安装螺栓7的外侧均有固定衬套8和旋转衬套9进行配合,提高了运动过程中的耐磨性,增加减震机构的使用寿命。
本实用新型通过在安装螺栓7的外侧均有固定衬套8和旋转衬套9进行配合,提高了运动过程中的耐磨性,增加减震机构的使用寿命。
最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动车后悬挂减震机构,包括后轮(1)和车架(2),其特征在于,后轮(1)的中部外侧设置有端盖(10),所述车架(2)的一端通过上悬臂(3)与端盖(10)连接,车架(2)的底部与端盖(10)之间通过下悬臂(4)连接,上悬臂(3)与车架(2)的连接处设置有弹簧减震器(5),弹簧减震器(5)的底端与下悬臂(4)的底端连接,上悬臂(3)和下悬臂(4)与端盖(10)的连接处设置有安装螺栓安装孔(6),安装螺栓安装孔(6)的内部设置有安装螺栓(7),安装螺栓(7)的外侧套接有固定衬套(8),固定衬套(8)的外侧套接有旋转衬套(9);所述后轮(1)与端盖(10)之间通过车轴连接;所述安装螺栓安装孔(6)的一端设置有安装螺栓装饰盖(11)。
2.根据权利要求1所述的一种电动车后悬挂减震机构,其特征在于,所述安装螺栓(7)与安装螺栓安装孔(6)之间通过螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动车后悬挂减震机构,其特征在于,所述安装螺栓(7)为六角螺栓。
4.根据权利要求1所述的一种电动车后悬挂减震机构,其特征在于,所述上悬臂(3)、下悬臂(4)和端盖(10)形成一个四边形结构,弹簧减震器(5)连接四边形的对角。
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