CN214450099U

CN214450099U - 一种具有多级减震装置的汽车悬架

Info

Publication number: CN214450099U
Application number: CN202120438424.1U
Authority: CN
Inventors: 严正顺; 吕洁欣
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-03-01
Filing date: 2021-03-01
Publication date: 2021-10-22
Anticipated expiration: 2031-03-01

Abstract

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，且公开了一种具有多级减震装置的汽车悬架，包括下摆臂，所述下摆臂的右端设置有托架，所述减震器的上端设置有减震上支架。该具有多级减震装置的汽车悬架，将悬架之间连接的部分设置成可以进行缓冲伸缩的结构，当受到横向的冲击力时，可以通过减震装置将悬架连接之间的冲击力进行缓冲，同时减震装置的内外均设置有两组弹簧，可以提高减震装置结构的稳定性，将悬架的内部增加竖直方向的减震装置，可以当遇到凹凸的路面时，可以减少颠簸，同时通过第一弹簧实现减震器的复位以及提高竖直方向的减震效果和使用强度，与减震装置配合使用，可以实现不同方向的多级减震，大大提高了实用性。

Description

一种具有多级减震装置的汽车悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体为一种具有多级减震装置的汽车悬架。

背景技术

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，同时，汽车悬架做为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上，此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻，缓冲与减震能力很强，乘坐舒适，各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。

然而，现有的汽车悬架，大多数都是将轮子的上方进行减震处理，使得车辆在行驶时，可以减少路面的颠簸情况，但没有其他方向的减震，车辆行驶时，会受到多方位的冲击，单一的方向减震不能很好的对车辆底盘以及轮子部分起到缓冲保护的作用，使得悬架连接的位置很容易受到冲击，导致悬架的使用寿命下降，大大降低了实用性。

发明内容

（一）解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种智能分拣装置，以解决上述背景技术中提出现有的汽车悬架，大多数都是将轮子的上方进行减震处理，使得车辆在行驶时，可以减少路面的颠簸情况，但没有其他方向的减震，车辆行驶时，会受到多方位的冲击，单一的方向减震不能很好的对车辆底盘以及轮子部分起到缓冲保护的作用，使得悬架连接的位置很容易受到冲击，导致悬架的使用寿命下降，大大降低了实用性的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有多级减震装置的汽车悬架，包括下摆臂，所述下摆臂的右端设置有托架，所述托架的内部设置有第一转轴，所述托架的右端设置有轮毂，所述托架上端的内部设置有轴承，所述托架的上端设置有上摆臂，所述托架的后端设置有第一连接块，所述第一连接块的内部设置有第二转轴，所述第一连接块的左端固定连接有连接杆，所述连接杆的左端固定连接有第二连接块，所述第二连接块的内部设置有第三转轴，所述第二连接块的左端设置有减震装置，所述下摆臂的上端固定连接有第三安装块，所述第三安装块的内部设置有第四转轴，所述第三安装块的上端设置有减震器，所述减震器的外侧设置有第一弹簧，所述减震器的上端设置有减震上支架。

优选的，所述下摆臂采用三角形结构设计，所述下摆臂与托架之间通过第一转轴转动连接。

优选的，所述上摆臂与托架之间通过轴承转动连接。

优选的，所述第一连接块与托架之间通过第二转轴转动连接，所述第二连接块与减震装置之间通过第三转轴转动连接。

优选的，所述减震装置包括连接座、活动杆、第二弹簧、压块和第三弹簧，所述连接座的左右两端分别设置有相同的活动杆，所述连接座的内部设置有第二弹簧，所述活动杆远离连接座的一端固定连接有压块，所述活动杆的外侧设置有第三弹簧,所述活动杆与连接座之间通过第二弹簧和第三弹簧活动连接。

优选的，所述第三安装块与减震器之间通过第四转轴转动连接。

优选的，所述减震器与减震上支架之间通过第一弹簧活动连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有多级减震装置的汽车悬架，具备以下有益效果：

1、该具有多级减震装置的汽车悬架，通过减震装置的设置，将悬架之间连接的部分设置成可以进行缓冲伸缩的结构，当汽车行驶时，受到横向的冲击力时，可以通过减震装置将悬架连接之间的冲击力进行缓冲，同时减震装置的内外均设置有两组弹簧，可以提高减震装置结构的稳定性，同时提高悬架的使用寿命；

2、该具有多级减震装置的汽车悬架，通过减震器和第一弹簧的设置，将悬架的内部增加竖直方向的减震装置，可以当汽车行驶时，遇到凹凸的路面时，可以减少颠簸，同时通过第一弹簧实现减震器的复位以及提高竖直方向的减震效果和使用强度，与减震装置配合使用，可以实现不同方向的多级减震，大大提高了实用性。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型减震装置剖视结构示意图；

图3为本实用新型背面立体结构示意图；

图4为本实用新型左视结构示意图。

其中：1、下摆臂；2、托架；3、第一转轴；4、轮毂；5、轴承；6、上摆臂；7、第一连接块；8、第二转轴；9、连接杆；10、第二连接块；11、第三转轴；12、减震装置；13、第三安装块；14、第四转轴；15、减震器；16、第一弹簧；17、减震上支架；121、连接座；122、活动杆；123、第二弹簧；124、压块；125、第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供如下技术方案：一种具有多级减震装置的汽车悬架，包括下摆臂1，下摆臂1的右端设置有托架2，托架2的内部设置有第一转轴3，托架2的右端设置有轮毂4，托架2上端的内部设置有轴承5，托架2的上端设置有上摆臂6，托架2的后端设置有第一连接块7，第一连接块7的内部设置有第二转轴8，第一连接块7的左端固定连接有连接杆9，连接杆9的左端固定连接有第二连接块10，第二连接块10的内部设置有第三转轴11，第二连接块10的左端设置有减震装置12，下摆臂1的上端固定连接有第三安装块13，第三安装块13的内部设置有第四转轴14，第三安装块13的上端设置有减震器15，减震器15的外侧设置有第一弹簧16，减震器15的上端设置有减震上支架17。

进一步的，下摆臂1采用三角形结构设计，下摆臂1与托架2之间通过第一转轴3转动连接，提高悬架底部的稳定性。

进一步的，上摆臂6与托架2之间通过轴承5转动连接，实现上摆臂6与汽车底部支架连接的转动。

进一步的，第一连接块7与托架2之间通过第二转轴8转动连接，第二连接块10与减震装置12之间通过第三转轴11转动连接，实现悬架之间的缓冲作用。

进一步的，减震装置12包括连接座121、活动杆122、第二弹簧123、压块124和第三弹簧125，连接座121的左右两端分别设置有相同的活动杆122，连接座121的内部设置有第二弹簧123，活动杆122远离连接座121的一端固定连接有压块124，活动杆122的外侧设置有第三弹簧125,活动杆122与连接座121之间通过第二弹簧123和第三弹簧125活动连接，提高悬架的使用寿命。

进一步的，第三安装块13与减震器15之间通过第四转轴14转动连接，使得减震器15可以进行转动，以此抵消冲击力。

进一步的，减震器15与减震上支架17之间通过第一弹簧16活动连接，提高竖直方向减震的效果和强度。

在使用时，汽车行驶在路面时，遇到凹凸不平的路段，可以通过减震器15和第一弹簧16对车辆底部进行竖直方向的减震，在减震器15和第一弹簧16工作的同时，通过减震器15与第三安装块13之间进行转动连接，可以在减震器15承受冲击力的同时，将一部分的冲击力进行缓冲掉，提高了减震的效果，同时延长了减震器15和第一弹簧16的使用寿命，之后在汽车行驶的过程中，悬架之间连接的位置会受到横向的冲击力，此时通过减震装置12内部的活动杆122与第二弹簧123的活动连接，将悬架两端的结构进行缓冲，同时位于活动杆122外侧的第三弹簧125起到提高减震强度的作用，与第二弹簧123配合使用，使得减震装置12的结构强度更高，同时减震效果更好，大大提高了悬架的使用寿命以及多级减震的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种具有多级减震装置的汽车悬架，包括下摆臂（1），其特征在于：所述下摆臂（1）的右端设置有托架（2），所述托架（2）的内部设置有第一转轴（3），所述托架（2）的右端设置有轮毂（4），所述托架（2）上端的内部设置有轴承（5），所述托架（2）的上端设置有上摆臂（6），所述托架（2）的后端设置有第一连接块（7），所述第一连接块（7）的内部设置有第二转轴（8），所述第一连接块（7）的左端固定连接有连接杆（9），所述连接杆（9）的左端固定连接有第二连接块（10），所述第二连接块（10）的内部设置有第三转轴（11），所述第二连接块（10）的左端设置有减震装置（12），所述下摆臂（1）的上端固定连接有第三安装块（13），所述第三安装块（13）的内部设置有第四转轴（14），所述第三安装块（13）的上端设置有减震器（15），所述减震器（15）的外侧设置有第一弹簧（16），所述减震器（15）的上端设置有减震上支架（17）。

2.根据权利要求1所述的一种具有多级减震装置的汽车悬架，其特征在于：所述下摆臂（1）采用三角形结构设计，所述下摆臂（1）与托架（2）之间通过第一转轴（3）转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有多级减震装置的汽车悬架，其特征在于：所述上摆臂（6）与托架（2）之间通过轴承（5）转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有多级减震装置的汽车悬架，其特征在于：所述第一连接块（7）与托架（2）之间通过第二转轴（8）转动连接，所述第二连接块（10）与减震装置（12）之间通过第三转轴（11）转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有多级减震装置的汽车悬架，其特征在于：所述减震装置（12）包括连接座（121）、活动杆（122）、第二弹簧（123）、压块（124）和第三弹簧（125），所述连接座（121）的左右两端分别设置有相同的活动杆（122），所述连接座（121）的内部设置有第二弹簧（123），所述活动杆（122）远离连接座（121）的一端固定连接有压块（124），所述活动杆（122）的外侧设置有第三弹簧（125）,所述活动杆（122）与连接座（121）之间通过第二弹簧（123）和第三弹簧（125）活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种具有多级减震装置的汽车悬架，其特征在于：所述第三安装块（13）与减震器（15）之间通过第四转轴（14）转动连接。

7.根据权利要求1所述的一种具有多级减震装置的汽车悬架，其特征在于：所述减震器（15）与减震上支架（17）之间通过第一弹簧（16）活动连接。