CN219467488U - 一种具有新型导向杆系的前空气悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于空气悬架技术领域，尤其是一种具有新型导向杆系的前空气悬架，包括车桥和车架，所述车桥左右两端通过紧固件固定安装有左桥座总成和右桥座总成，车桥的中部通过紧固件固定安装有推力杆桥上支座总成和支座桥下联接板，所述左桥座总成、右桥座总成和推力杆桥上支座总成上均连接有纵向推力杆的一端，三个纵向推力杆的另一端均通过紧固件连接车架。本实用新型空气悬架比钢板弹簧悬架舒适性高，简单，比普通的五连杆结构节省了一根推力杆，从而降低了悬架的成本，上推力杆安装在中间位置提高了悬架整体的稳定性，桥座集多种作用于一体，既提高了空间利用率了，又节约了制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种具有新型导向杆系的前空气悬架。
背景技术
汽车悬架系统是车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。现有的汽车悬架系统大部分还是采用钢板弹簧悬架，而当钢板弹簧悬架的簧载质量变化后，车辆的自振频率会发生大幅度的变化，整体舒适性较差。另外，钢板弹簧悬架往往还存在各部件之间磨损严重，安全性低，使用寿命短等问题，影响用户的使用体验。
空气悬架以空气弹簧作为弹性元件，以其优越的刚度特性得到了市场的认可，其在提高车辆的舒适性方面起着至关重要的作用，空气悬架在客车中的运用越来越普遍。
空气悬架的品质，不仅决定汽车的平顺性、操纵稳定性和车身稳定性，而且还关系着汽车动力性能的发挥，关系着车辆运营成本以及车辆使用寿命。
目前汽车悬架的缺点：现有客车前空气悬架广泛使用的五连杆结构较复杂，装配较复杂，生产及后续维护成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有新型导向杆系的前空气悬架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种具有新型导向杆系的前空气悬架，包括车桥和车架，所述车桥左右两端通过紧固件固定安装有左桥座总成和右桥座总成，车桥的中部通过紧固件固定安装有推力杆桥上支座总成和支座桥下联接板，所述左桥座总成、右桥座总成和推力杆桥上支座总成上均连接有纵向推力杆的一端，三个纵向推力杆的另一端均通过紧固件连接车架，所述推力杆桥上支座总成上通过紧固件连接有横向推力杆的一端，横向推力杆的另一端通过紧固件与车架连接，所述左桥座总成和右桥座总成分别通过紧固件连接有横向稳定杆的两端，所述横向稳定杆通过紧固件连接有稳定杆连杆组件的下端，稳定杆连杆组件的上端通过紧固件与车架连接，所述左桥座总成和右桥座总成的顶部均通过连接件连接有空气弹簧，空气弹簧的顶部通过紧固件与车架连接，所述左桥座总成和右桥座总成上均通过连接件连接有减震器的下端，两个减震器的上端均通过紧固件与车架连接。
优选的，三根纵向推力杆着力点设计为三角形结构。
优选的，所述横向推力杆位于车桥后侧。
优选的，两个空气弹簧安装在车桥的正上方。
优选的，所述左桥座总成、右桥座总成、推力杆桥上支座总成和支座桥下联接板相互焊接固定。
本实用新型中，所述一种具有新型导向杆系的前空气悬架，空气悬架比钢板弹簧悬架舒适性高，简单，比普通的五连杆结构节省了一根推力杆，从而降低了悬架的成本，上推力杆安装在中间位置提高了悬架整体的稳定性，桥座集多种作用于一体，既提高了空间利用率了，又节约了制造成本。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种具有新型导向杆系的前空气悬架的结构示意图。
图中：1左桥座总成、2右桥座总成、3推力杆桥上支座总成、4支座桥下联接板、5纵向推力杆、6横向推力杆、7横向稳定杆、8稳定杆连杆组件、9空气弹簧、10减振器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1，一种具有新型导向杆系的前空气悬架，包括车桥和车架，车桥左右两端通过紧固件固定安装有左桥座总成1和右桥座总成2，车桥的中部通过紧固件固定安装有推力杆桥上支座总成3和支座桥下联接板4，左桥座总成1、右桥座总成2和推力杆桥上支座总成3上均连接有纵向推力杆5的一端，三个纵向推力杆5的另一端均通过紧固件连接车架，推力杆桥上支座总成3上通过紧固件连接有横向推力杆6的一端，横向推力杆6的另一端通过紧固件与车架连接，左桥座总成1和右桥座总成2分别通过紧固件连接有横向稳定杆7的两端，横向稳定杆7通过紧固件连接有稳定杆连杆组件8的下端，稳定杆连杆组件8的上端通过紧固件与车架连接，左桥座总成1和右桥座总成2的顶部均通过连接件连接有空气弹簧9，空气弹簧9的顶部通过紧固件与车架连接，左桥座总成1和右桥座总成2上均通过连接件连接有减震器10的下端，两个减震器10的上端均通过紧固件与车架连接，减振器能够起到衰减振动和限位的作用。
本实用新型中，三根纵向推力杆5着力点设计为三角形结构,，与传统的上下各两根推力杆的布置形式相比可以稳定承受纵向荷载，限制车桥产生水平位移，同时又和后部横向推力杆没有运动干涉，保证了车桥在跳动范围内倾角不变，而且节省了一根推力杆，降低了成本。
本实用新型中，横向推力杆6位于车桥后侧，安装方便，和前侧杆件运动无干涉，可以有效抑制横向位移，减轻车辆拐弯时产生的侧倾力。
本实用新型中，两个空气弹簧9安装在车桥的正上方，空气弹簧能够起到承重、缓冲、主动调节车身高度的作用,空气弹簧随着气囊内气压增高而膨胀，反之，随着气压变低而压缩，以此来调节车身的高度。
本实用新型中，左桥座总成1、右桥座总成2、推力杆桥上支座总成3和支座桥下联接板4相互焊接固定，结构简单，有成本优势，可实现零部件跨平台通用，适用于定制车型。
本实用新型中，纵向推力杆5、横向推力杆6主要起到支撑和导向作用，横向稳定杆7抑制车辆行驶中拐弯侧倾，空气弹簧9通过左桥座总成1、右桥座总成2安装于车桥正上方，能够更好的缓冲车轮传递的振动，降低车轮对车身的冲击。
此空气悬架系统为客车用空气悬架系统，在装配完成后，调整高度阀水平连杆位置，使得悬架高度达到设计高度，然后将高度阀水平连杆与竖直连杆固定好，拧紧固定卡箍，这样空气悬架系统就装配好了。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种具有新型导向杆系的前空气悬架，包括车桥和车架，其特征在于，所述车桥左右两端通过紧固件固定安装有左桥座总成(1)和右桥座总成(2)，车桥的中部通过紧固件固定安装有推力杆桥上支座总成(3)和支座桥下联接板(4)，所述左桥座总成(1)、右桥座总成(2)和推力杆桥上支座总成(3)上均连接有纵向推力杆(5)的一端，三个纵向推力杆(5)的另一端均通过紧固件连接车架，所述推力杆桥上支座总成(3)上通过紧固件连接有横向推力杆(6)的一端，横向推力杆(6)的另一端通过紧固件与车架连接，所述左桥座总成(1)和右桥座总成(2)分别通过紧固件连接有横向稳定杆(7)的两端，所述横向稳定杆(7)通过紧固件连接有稳定杆连杆组件(8)的下端，稳定杆连杆组件(8)的上端通过紧固件与车架连接，所述左桥座总成(1)和右桥座总成(2)的顶部均通过连接件连接有空气弹簧(9)，空气弹簧(9)的顶部通过紧固件与车架连接，所述左桥座总成(1)和右桥座总成(2)上均通过连接件连接有减震器(10)的下端，两个减震器(10)的上端均通过紧固件与车架连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有新型导向杆系的前空气悬架，其特征在于，三根纵向推力杆(5)着力点设计为三角形结构。
3.根据权利要求1所述的一种具有新型导向杆系的前空气悬架，其特征在于，所述横向推力杆(6)位于车桥后侧。
4.根据权利要求1所述的一种具有新型导向杆系的前空气悬架，其特征在于，两个空气弹簧(9)安装在车桥的正上方。
5.根据权利要求1所述的一种具有新型导向杆系的前空气悬架，其特征在于，所述左桥座总成(1)、右桥座总成(2)、推力杆桥上支座总成(3)和支座桥下联接板(4)相互焊接固定。
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