CN220221010U - 一种驾乘舒适减震效果好的发动机支承式摩托车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驾乘舒适减震效果好的发动机支承式摩托车架，包括前主体车架、发动机、传动变速箱、减震器、后主体车架，前主体车架包括前梁架、前支承座架、底传动支承架，前支承座架与前梁架固定连接、并同时与减震器的一端进行铰接，底传动支承架与前梁架进行铰接、并同时通过连杆分别与发动机和传动变速箱进行连接；后主体车架包括后叉架、后连接侧板，后叉架上方与减震器的另一端进行铰接、下方分别与传动变速箱和后连接侧板进行连接。本实用新型所设计的车架配合保证了传动变速箱和发动机连接的牢固，同时更好的可以发挥减震器对车架整体的减震作用，使车架整体颠簸减缓过滤效果更好，提高摩托车驾乘的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种驾乘舒适减震效果好的发动机支承式摩托车架。
背景技术
摩托车是目前常见的交通工具之一，而摩托车架是摩托车中最为重要的支撑部件，摩托车车架不但要承受各个安装总成的重量，还要承受驾驶者以及乘坐者的重量，因此摩托车车架的结构、刚度、强度等尤其重要。
而车架往往要适应摩托车传动机构进行布局设计的，现在的摩托车发动机安装在车架上，为了提高传输性能、发动机与后轮之间直接通过传动变速箱结构进行动力传输，这样的传动方式对车架的设计要求就比较高，而现在针对这种的传动方式的车架在乘坐舒适性、以及减震效果上不理想，需要较大的改进。
发明内容
本实用新型的目的为解决上述背景技术中提出的问题，提供一种驾乘舒适减震效果好的发动机支承式摩托车架。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种驾乘舒适减震效果好的发动机支承式摩托车架，包括前主体车架、发动机、传动变速箱、减震器、后主体车架，所述前主体车架包括前梁架、前支承座架、底传动支承架，前支承座架与前梁架固定连接、并同时与减震器的一端进行铰接，底传动支承架与前梁架进行铰接、并同时通过连杆分别与发动机和传动变速箱进行连接，发动机与传动变速箱之间进行传动装配固定连接；所述后主体车架包括后叉架、后连接侧板，后叉架上方与减震器的另一端进行铰接、下方分别与传动变速箱和后连接侧板进行连接，后连接侧板同时又与发动机进行连接。
在上述的一种驾乘舒适减震效果好的发动机支承式摩托车架中，所述前梁架上对称设有固定连接板，底传动支承架上设有铰接套筒，底传动支承架通过铰接套筒用铰接连杆与固定连接板进行连接。
在上述的一种驾乘舒适减震效果好的发动机支承式摩托车架中，所述发动机、传动变速箱上分别设有悬挂连接部，底传动支承架用连杆连接在悬挂连接部上。
在上述的一种驾乘舒适减震效果好的发动机支承式摩托车架中，所述后叉架与传动变速箱、后连接侧板连接的两端分别设有变速箱连接支架、后侧板连接支架，后叉架和传动变速箱连接的端部与变速箱连接支架进行连接、形成三角支撑，后侧板连接支架连接在后连接侧板中部位置处。
在上述的一种驾乘舒适减震效果好的发动机支承式摩托车架中，所述前支承座架包括上支承架、下支承架，上支承架与下支承架的连接处设有连接横杆，减震器一端铰接在连接横杆上。
在上述的一种驾乘舒适减震效果好的发动机支承式摩托车架中，所述后连接侧板前端与发动机之间分别设有对应的连接孔。
采用以上所述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型所设计的车架在满足发动机与变速传动箱传动装配连接的前提下，其中的后叉架、底传动支承架、后连接侧板的配合保证了传动变速箱和发动机连接的牢固，前支承座架、减震器、后连接侧板、底传动支承架之间的连接配合设计更好的可以发挥减震器对车架整体的减震作用，使车架整体颠簸减缓过滤效果更好，提高摩托车驾乘的舒适性。
附图说明
图1是本实用新型的立体图；
图2是本实用新型另一方向的立体图。
具体实施方式
结合附图对本实用新型再作进一步的阐述。
请参考图1、图2所示，本实用新型提供一种驾乘舒适减震效果好的发动机支承式摩托车架，包括前主体车架、发动机1、传动变速箱2、减震器3、后主体车架；所述前主体车架包括前梁架4、前支承座架5、底传动支承架6，所述后主体车架包括后叉架8、后连接侧板9。
所述前支承座架5与前梁架4固定连接，前支承座架5包括上支承架15、下支承架16，上支承架15与下支承架16的连接处设有连接横杆17，减震器3一端铰接在连接横杆17上。
所述底传动支承架6与前梁架4进行铰接、并同时通过连杆7分别与发动机1和传动变速箱2进行连接，发动机1与传动变速箱2之间进行传动装配固定连接；具体的，所述前梁架4上对称设有固定连接板10，底传动支承架6上设有铰接套筒11，底传动支承架6通过铰接套筒11用铰接连杆20与固定连接板10进行连接，所述发动机1、传动变速箱2上分别设有悬挂连接部12，底传动支承架6用连杆7连接在悬挂连接部12上。
所述后叉架8上方与减震器3的另一端进行铰接、下方分别与传动变速箱2和后连接侧板9进行连接，进一步的、为了保证连接的稳固性，后叉架8与传动变速箱2、后连接侧板9连接的两端分别设有变速箱连接支架13、后侧板连接支架14，后叉架8和传动变速箱2连接的端部与变速箱连接支架13进行连接、形成三角支撑，后侧板连接支架14连接在后连接侧板9中部位置处；所述后连接侧板9同时又与发动机1进行连接，在后连接侧板9前端与发动机1之间分别设有对应的连接孔18。
车架的整体结构设计保证了传动变速箱2和发动机1连接的牢固，前梁架4与底传动支承架6之间是转动铰接，而后叉架8通过减震器3与前支承座架5之间形成转动铰接，同时前支承座架5与前梁架4固定连接、用于承重坐人的，车架的前梁架4和前支承座架5在车辆遇到颠簸路面行驶时是可以进行转动的，前轮上受到的颠簸通过前梁架4和前支承座架5作用在减震器3上，后轮上受到的颠簸通过后叉架8作用在减震器3上，从而使得车架整体在面对颠簸路况时、可以对颠簸进行更好的减缓滤震，提高驾乘的舒适性。
以上对本实用新型实施例所提供的一种驾乘舒适减震效果好的发动机支承式摩托车架进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。
Claims (6)
1.一种驾乘舒适减震效果好的发动机支承式摩托车架，其特征在于：包括前主体车架、发动机（1）、传动变速箱（2）、减震器（3）、后主体车架，所述前主体车架包括前梁架（4）、前支承座架（5）、底传动支承架（6），前支承座架（5）与前梁架（4）固定连接、并同时与减震器（3）的一端进行铰接，底传动支承架（6）与前梁架（4）进行铰接、并同时通过连杆（7）分别与发动机（1）和传动变速箱（2）进行连接，发动机（1）与传动变速箱（2）之间进行传动装配固定连接；所述后主体车架包括后叉架（8）、后连接侧板（9），后叉架（8）上方与减震器（3）的另一端进行铰接、下方分别与传动变速箱（2）和后连接侧板（9）进行连接，后连接侧板（9）同时又与发动机（1）进行连接。
2.根据权利要求1所述的一种驾乘舒适减震效果好的发动机支承式摩托车架，其特征在于：所述前梁架（4）上对称设有固定连接板（10），底传动支承架（6）上设有铰接套筒（11），底传动支承架（6）通过铰接套筒（11）用铰接连杆（20）与固定连接板（10）进行连接。
3.根据权利要求1所述的一种驾乘舒适减震效果好的发动机支承式摩托车架，其特征在于：所述发动机（1）、传动变速箱（2）上分别设有悬挂连接部（12），底传动支承架（6）用连杆（7）连接在悬挂连接部（12）上。
4.根据权利要求1所述的一种驾乘舒适减震效果好的发动机支承式摩托车架，其特征在于：所述后叉架（8）与传动变速箱（2）、后连接侧板（9）连接的两端分别设有变速箱连接支架（13）、后侧板连接支架（14），后叉架（8）和传动变速箱（2）连接的端部与变速箱连接支架（13）进行连接、形成三角支撑，后侧板连接支架（14）连接在后连接侧板（9）中部位置处。
5.根据权利要求1所述的一种驾乘舒适减震效果好的发动机支承式摩托车架，其特征在于：所述前支承座架（5）包括上支承架（15）、下支承架（16），上支承架（15）与下支承架（16）的连接处设有连接横杆（17），减震器（3）一端铰接在连接横杆（17）上。
6.根据权利要求1所述的一种驾乘舒适减震效果好的发动机支承式摩托车架，其特征在于：所述后连接侧板（9）前端与发动机（1）之间分别设有对应的连接孔（18）。
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