CN205395690U - 一种纯电动轻型卡车空气悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动轻型卡车空气悬架系统，包括设于车桥板托上方的空气弹簧，前端与车架上的导向臂支架固定、后端与车桥板托连接并延伸出车桥板托的导向臂，一端通过推力杆座与导向臂的后端连接、另一端与车架相连的横向推力杆，和两端部连接于车桥板托两侧下端的呈U型形状的横向稳定杆，该横向稳定杆与车架相连接，以及上端固定在车架上的减振器支架、下端与横向稳定杆固定的减振器。本实用新型提供一种自重轻，刚度可调，减振效果好，提高行驶平顺性的空气悬架系统，解决了纯电动卡车在布置空间上的局限；结构紧凑、重量轻，能获得更好的乘坐舒适性、操纵稳定性、行驶的平稳性。

Description

一种纯电动轻型卡车空气悬架系统

技术领域

本实用新型属于纯电动轻型卡车装配领域，具体的说，是涉及一种纯电动轻型卡车空气悬架系统。

背景技术

现阶段纯电动汽车不断的兴起，纯电动卡车也在飞速发展，纯电动轻型卡车在整车布置上，由于后端是货箱，对于电气件的布置要求高，而目前的纯电动轻型卡车普遍采用钢板弹簧悬架，钢板弹簧刚度不可调，使车辆振动传递快，振动很容易传递到驾驶室，导致驾驶舒适性差，且噪音大，同时由于该悬架系统占用的空间位置大，更加加剧了布置不便的难题。

上述悬架构造具体存在如下缺陷：

1、自重大，增大了整车的质量；平顺性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，布置空间大。

2、加工变截面少片簧要求工业水平高。

3、只能用于非独立悬架，刚度大，舒适性差，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动轻型卡车空气悬架系统，解决现有悬架结构舒适性差、整车电气元件布置不便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种纯电动轻型卡车空气悬架系统，包括设于车桥板托上方的空气弹簧，前端与车架上的导向臂支架固定、后端与车桥板托连接并延伸出车桥板托的导向臂，一端通过推力杆座与导向臂的后端连接、另一端与车架相连的横向推力杆，和两端部连接于车桥板托两侧下端的呈U型形状的横向稳定杆，该横向稳定杆与车架相连接，以及上端固定在车架上的减振器支架上、下端与横向稳定杆固定的减振器。

具体地，所述空气弹簧的下端通过气囊座与车桥板托连接固定，导向臂也与该气囊座连接固定。

进一步地，所述气囊座为平板式，气囊座设有多个台阶孔。

更进一步地，所述横向稳定杆通过设置在车桥板托两侧下端的横向稳定杆座与车桥板托下端连接，所述减振器还与该横向稳定杆座连接固定。

作为优选，所述减振器为筒式液压减振器，在车桥前方两侧分别布置一个。

再进一步地，所述横向稳定杆通过两个稳定杆吊杆与车架连接，该稳定杆吊杆设在横向稳定杆的U型底边两端。

作为优选，所述导向臂采用变截面的四分之一椭圆钢板弹簧。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种自重轻，刚度可调，减振效果好，提高行驶平顺性的空气悬架系统，解决了纯电动卡车在布置空间上的局限；降低了簧下质量，能获得更好的乘坐舒适性、操纵稳定性；空气弹簧的软硬能根据需要自动调节，高速行驶时，空气弹簧变硬提高车辆的稳定性，遇到较差路况时，空气弹簧变软，提高车辆的舒适性，还可以保证车厢高度恒定，有利于保护货物安全，在各种工况下行驶，固有频率保持不变，且噪声小；可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。

附图说明

图1为本实用新型-实施例的结构示意图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-空气弹簧，2-推力杆座，3-横向推力杆，4-气囊座，5-筒式液压减振器，6-减振器支架，7-横向稳定杆，8-稳定杆吊杆，9-导向臂支架，10-导向臂。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例

如图1所示，一种纯电动轻型卡车空气悬架系统，包括布置在车桥板托11正上方的两空气弹簧1，该空气弹簧1的下端与气囊座4固定在一起，上端直接与车架连接固定；在车桥板托面与气囊座4中间布置导向臂10，该导向臂10的前端与车架上的导向臂支架9固定，后端与气囊座4一起固定在车桥上，并且后端延伸出气囊座4并在端部设有推力杆座2；在车桥后端，转向横拉杆12上方布置横向推力杆3，该横向推力杆3一端与装配在导向臂10端部的推力杆座2连接，另一端与车架相连；在车桥板托两侧下端布置横向稳定杆座，该横向稳定杆座连接有呈U型形状的横向稳定杆7，该横向稳定杆7通过两个稳定杆吊杆8与车架相连接；在车桥前方两侧分别布置筒式液压减振器5，筒式液压减振器5与竖直面成倾斜布置，下端通过横向稳定杆座与横向稳定杆7一起固定车桥上，上端固定在车架上的减振器支架6上。

解释说明：

上述部件中：车桥板托、车架、导向臂支架、减振器支架均为纯电动轻型卡车现有的车体结构，本实用新型对这些结构并未作出改进，而是对悬架系统的结构以及安装位置提出的改进方案。

上述空气弹簧1承受全部垂直载荷，同时起上缓冲限位作用；导向臂10承受纵向力；横向推力杆3起侧倾受力作用；筒式液压减振器5起减振和下限位作用；横向稳定杆7增大侧倾刚度。

在本实施例中，空气弹簧1通过平板式的气囊座4直接布置在车桥板托上，气囊座4有四个螺栓孔，均为台阶孔，可达到装配可靠之效果，大大降低了悬架系统的总质量，空气弹簧均设在车轴中心线上，没有杠杆比。

筒式液压减振器5与横向稳定杆7通过横向稳定杆座固定在一起，减少了部分连接支架，使布置更紧凑，同时也能降低悬架系统的总质量。

导向臂10后端固定推力杆座2，再与横向推力杆3连接装配，同时达到了结构紧凑的效果。

导向臂10前端与车架上的导向臂支架9连接，采用导向臂球头装在导向臂支架前端的装配方式，可以达到缩短悬架占用空间的目的。

在本实施例中，导向臂10采用变截面的四分之一椭圆钢板弹簧。稳定杆吊杆8设在横向稳定杆的U型底边两端。

上述结构使车桥后端有很大的空间用来布置纯电动卡车各个电气部件。

按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述设计原理的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型所公开的结构基础上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种纯电动轻型卡车空气悬架系统，其特征在于，包括设于车桥板托上方的空气弹簧（1），前端与车架上的导向臂支架固定、后端与车桥板托连接并延伸出车桥板托的导向臂（10），一端通过推力杆座（2）与导向臂（10）的后端连接、另一端与车架相连的横向推力杆（3），和两端部连接于车桥板托两侧下端的呈U型形状的横向稳定杆（7），该横向稳定杆（7）与车架相连接，以及上端固定在车架上的减振器支架上、下端与横向稳定杆（7）固定的减振器。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动轻型卡车空气悬架系统，其特征在于，所述空气弹簧（1）的下端通过气囊座（4）与车桥板托连接固定，导向臂（10）也与该气囊座（4）连接固定。

3.根据权利要求2所述的一种纯电动轻型卡车空气悬架系统，其特征在于，所述气囊座（4）为平板式，气囊座（4）设有多个台阶孔。

4.根据权利要求3所述的一种纯电动轻型卡车空气悬架系统，其特征在于，所述横向稳定杆（7）通过设置在车桥板托两侧下端的横向稳定杆座与车桥板托下端连接，所述减振器还与该横向稳定杆座连接固定。

5.根据权利要求4所述的一种纯电动轻型卡车空气悬架系统，其特征在于，所述减振器为筒式液压减振器（5），在车桥前方两侧分别布置一个。

6.根据权利要求5所述的一种纯电动轻型卡车空气悬架系统，其特征在于，所述横向稳定杆（7）通过两个稳定杆吊杆（8）与车架连接，该稳定杆吊杆（8）设在横向稳定杆的U型底边两端。

7.据权利要求6所述的一种纯电动轻型卡车空气悬架系统，其特征在于，所述导向臂（10）采用变截面的四分之一椭圆钢板弹簧。