CN201442502U - 双后桥空气悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于重型卡车上的双后桥空气悬架。其包括：气囊总成，其上端通过气囊支架总成装置于底盘纵梁的车桥位；均横梁总成，整体呈开口向上的C形，其中部固定安装在车桥上侧，且其两端部上侧各设置有一所述气囊总成；以及平行四边形稳定架，以车桥和后桥与中桥之间的横梁为横向的两连杆，其纵向的两连杆铰接于上述两连杆之间，且连接铰轴轴线平行于车桥。本实用新型提供一种双后桥空气悬架，以应用于重型汽车上，满足降低整车自重的同时，提高车辆在运行状态下的舒适性和平顺性。

Description

双后桥空气悬架

(一)技术领域

本实用新型涉及一种应用于重型卡车上的双后桥空气悬架，属于汽车悬架技术领域。

(二)背景技术

目前卡车后悬架主要分为整体式平衡悬架和断开式平衡悬架两种，但是这两种形式的后悬架都是以钢板弹簧作为弹性元件，从而起到缓和冲击和衰减振动的作用。由于钢板弹簧刚度固定不变，挠度与载荷成正比，当车辆行驶在高低不平的路面上时，由于瞬时冲击非常大，板簧的滞后现象造成汽车行驶的不平顺性，可能导致货物在颠簸的过程中损坏。另外，采用钢板弹簧的悬架高度根据载荷的不同而变化，悬架的高度不能降低，同时制动和加速也会导致弹簧弯卷，同时整车的抗侧倾横向稳定性由钢板弹簧刚度决定。除此之外，采用钢板弹簧悬架整车的自重较大，增加油耗，不利于节能减排。

为了克服钢板弹簧悬架的上述缺陷，从上世纪70年代起出现了以空气悬挂为核心的空气悬架，其具有不论载荷多大，车身固有频率基本保持恒定，静态压缩量与载荷无关，总保持恒定的特点，并且不论载荷多大，均可保证相应的离地间隙，因此在中小型汽车上得到了广泛的应用。对于重型卡车，其空气悬架的应用模型也已经出现，但因为重型卡车的载荷很大，其具体应用目前还没有得到实现。

(三)发明内容

因此，本实用新型的发明目的在于提供一种双后桥空气悬架，以应用于重型汽车上，满足降低整车自重的同时，提高车辆在运行状态下的舒适性和平顺性。

本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型双后桥空气悬架，其包括：

气囊总成，其上端通过气囊支架总成装置于底盘纵梁的车桥位；

均横梁总成，整体呈开口向上的C形，其中部固定安装在车桥上侧，且其两端部上侧各设置有一所述气囊总成；以及

平行四边形稳定架，以车桥和后桥与中桥之间的横梁为横向的两连杆，其纵向的两连杆铰接于上述两连杆之间，且连接铰轴轴线平行于车桥。

基于本实用新型技术方案的双后桥空气悬架具有空气悬架特有的属性，可以解决重型汽车采用钢板弹簧悬架的缺陷。为了能够在重型汽车上使用，本实用新型引入均横梁总成，也就是每一个车桥上设置四个气囊总成，使其具有钢板弹簧一样的均布载荷性质。另外通过所说的平行四边形稳定架，使车辆抗侧倾能力达到钢板弹簧悬架的水平，且能够提高离地间隙。由于节省了大量的钢板弹簧构件，使车辆底盘的总重量有所降低。

上述双后桥空气悬架，所述纵向的两连杆之一为一端通过支架水平地安装在底盘纵梁上的纵推力杆总成，该纵推力杆总成的另一端连接于所述均横梁总成内侧。

上述双后桥空气悬架，所述纵向的两连杆另一为V形推力杆，该V形推力杆尖端部铰接于所述横梁上，另两端铰接于相应侧车桥上。

上述双后桥空气悬架，其双后桥的悬架还包括各一个位于所述纵推力杆总成反侧的稳定杆总成，其整体呈U形，相应于双后桥开口向外水平设置，且U形体底杆安装于车桥上，具有一个绕其轴线的转动自由度，端部通过设于车架纵梁上的叉式吊杆铰轴连接于车架上。

上述双后桥空气悬架，所述叉式吊杆具有向外倾斜的过渡部。

上述双后桥空气悬架，所述均横梁总成与车架纵梁间还设有液压双向筒式减震器。

上述双后桥空气悬架，所述液压双向筒式减震器在后桥上偏前方设置，在中桥上偏后方设置。

所述均横梁与车桥通过骑马螺栓连接。

所述车架纵梁在所述均横梁总成上侧设有带有传感器的限位支架总成，用以对均横梁进行限位。

(四)附图说明

下面结合说明书附图来具体说明一下本实用新型的技术方案，使本领域的技术人员更好的理解本实用新型，其中：

图1为本实用新型双后桥空气悬架实施例的结构示意图。

图中：1、叉式吊杆，2、车架纵梁，3、中桥，4、减震器支架，5、横梁，6、后桥，7、V形推力杆，8、气囊支架总成，9、气囊总成，10、后稳定杆总成，11、液压双向筒式减震器，12、均横梁总成，13、纵推力杆总成，14、铰轴，15、限位支架总成，16、铰轴，17、安装座，18、前稳定杆总成。

(五)具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案作示例性说明：

参照说明附图1，本实施例双后桥空气悬架，其包括：

气囊总成9，其上端通过气囊支架总成8装置于底盘纵梁2的车桥位；

均横梁总成12，整体呈开口向上的C形，其中部固定安装在车桥上侧，且其两端部上侧各设置有一所述气囊总成；以及

平行四边形稳定架，以车桥和后桥6与中桥3之间的横梁5为横向的两连杆，其纵向的两连杆铰接于上述两连杆之间，且连接铰轴轴线平行于车桥。

所述纵向的两连杆之一为一端通过支架水平地安装在底盘纵梁上的纵推力杆总成13，该纵推力杆总成的另一端连接于所述均横梁总成内侧，连接结构简单，结构强度高，且位于车辆纵梁下侧，便于设置，且能够提高悬架的前后稳定性。

所述纵向的两连杆另一为V形推力杆7，该V形推力杆尖端部铰接于所述横梁上，另两端铰接于相应侧车桥上。这种安装方式充分利用了V形推力杆在承载左右载荷上的能力，有效的防止悬架的稳定性。

为了进一步的提高悬架在前后方向上的稳定性，其双后桥的悬架还包括各一个位于所述纵推力杆总成反侧的稳定杆总成，其整体呈U形，相应于双后桥开口向外水平设置，且U形体底杆安装于车桥上，具有一个绕其轴线的转动自由度，端部通过设于车架纵梁上的叉式吊杆1铰轴连接于车架上。铰轴连接使稳定杆总成具有一定的摆动性，符合悬架上下小范围浮动的特性。

所述叉式吊杆具有向外倾斜的过渡部，即加宽稳定杆总成的宽度，稳定性更好。

所述均横梁总成与车架纵梁间还设有液压双向筒式减震器11，以辅助悬架进行减震。

所述液压双向筒式减震器在后桥上偏前方设置，在中桥上偏后方设置，使双后桥的减震偏于两车桥中间，也就是车辆负荷的中心位置，减震效果更好。

为了简化结构，所述均横梁与车桥通过骑马螺栓连接。

所述车架纵梁在所述均横梁总成上侧设有带有传感器的限位支架总成15，用以对均横梁进行限位，主要用于空气悬架的压缩机控制。

Claims (9)

1.一种双后桥空气悬架，其特征在于其包括：

气囊总成(9)，其上端通过气囊支架总成(8)装置于底盘纵梁(2)的车桥位；

均横梁总成(12)，整体呈开口向上的C形，其中部固定安装在车桥上侧，且其两端部上侧各设置有一所述气囊总成；以及

平行四边形稳定架，以车桥和后桥(6)与中桥(3)之间的横梁(5)为横向的两连杆，其纵向的两连杆铰接于上述两连杆之间，且连接铰轴轴线平行于车桥。

2.根据权利要求1所述的双后桥空气悬架，其特征在于：所述纵向的两连杆之一为一端通过支架水平地安装在底盘纵梁上的纵推力杆总成(13)，该纵推力杆总成的另一端连接于所述均横梁总成内侧。

3.根据权利要求2所述的双后桥空气悬架，其特征在于：所述纵向的两连杆另一为V形推力杆(7)，该V形推力杆尖端部铰接于所述横梁上，另两端铰接于相应侧车桥上。

4.根据权利要求3所述的双后桥空气悬架，其特征在于：其双后桥的悬架还包括各一个位于所述纵推力杆总成反侧的稳定杆总成，其整体呈U形，相应于双后桥开口向外水平设置，且U形体底杆安装于车桥上，具有一个绕其轴线的转动自由度，端部通过设于车架纵梁上的叉式吊杆(1)铰轴连接于车架上。

5.根据权利要求4所述的双后桥空气悬架，其特征在于：所述叉式吊杆具有向外倾斜的过渡部。

6.根据权利要求1至5之一所述的双后桥空气悬架，其特征在于：所述均横梁总成与车架纵梁间还设有液压双向筒式减震器(11)。

7.根据权利要求6所述的双后桥空气悬架，其特征在于：所述液压双向筒式减震器在后桥上偏前方设置，在中桥上偏后方设置。

8.根据权利要求6所述的双后桥空气悬架，其特征在于：所述均横梁与车桥通过骑马螺栓连接。

9.根据权利要求6所述的双后桥空气悬架，其特征在于：所述车架纵梁在所述均横梁总成上侧设有带有传感器的限位支架总成(15)，用以对均横梁进行限位。

Images