CN201931955U - 变截面板簧作为导向臂的复合式空气悬架系统 - Google Patents

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戴益亮
张红红
颜晓兵
施千里
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Shanghai Komman Vehicle Component System Stock Co., Ltd.
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Abstract

变截面板簧作为导向臂的复合式空气悬架系统，包括前、后导向臂，两导向臂的尾部分别固定一W型横梁，W型横梁上对应两导向臂尾部位置分别安装一气囊总成，气囊总成顶部与固定在车架上的气囊支架总成固定。两导向臂均为两上、下排布的变截面板簧，板簧头部与板簧支架连接；板簧支架与横向推力杆总成连接；横向推力杆总成一端安装在车桥焊接支座上；另一端安装在固定于车架大梁内侧的横向推力杆支架上；板簧中部固定一板簧下座；板簧下座上端与一减振器总成下端连接，减振器总成上端连接一固定于车架的减振器支架总成。本实用新型提高了汽车行驶平顺性和汽车悬架装置的稳定性，降低了整车自重，提高了车辆实际装载能力，且成本较低。

Description

变截面板簧作为导向臂的复合式空气悬架系统
技术领域
本实用新型涉及汽车，具体来讲是涉及一种商用汽车驱动桥悬架，特别是涉及一种变截面板簧作为导向臂的复合式空气悬架系统。
背景技术
目前，国内应用于卡车等载重车辆上的驱动桥悬架系统基本还是传统的板簧悬架系统，该悬架系统充分利用板簧的弹性，垂直载荷全部由板簧承担，板簧在不同载荷量下会产生不同的弯曲，导致了车架到地面的距离总在发生变化；另外，该悬架系统的隔振性差，平顺性不好；但该悬架系统的抗侧倾能力强。除了传统的板簧悬架系统外，也有一部分载重车辆是采用全空气悬架系统，汽车的垂直载荷主要是由气囊承担，具有重量轻，舒适性和操作稳定性好的优点；但该悬架系统的抗侧倾能力比较差。
发明内容
针对上述情况，本实用新型提供了一种变截面板簧作为导向臂的复合式空气悬架系统，以解决传统的板簧悬架系统隔振性差、平顺性不好和全空气悬架系统抗侧倾能力比较差的问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
变截面板簧作为导向臂的复合式空气悬架系统，包括前导向臂和后导向臂，所述前导向臂和后导向臂的尾部分别固定一根W型横梁，所述W型横梁上相对应于前导向臂和后导向臂的尾部位置分别安装一气囊总成，所述气囊总成的顶部由气囊支架总成固定，所述气囊支架总成通过螺栓固定在车架上；其特征在于，所述前导向臂和后导向臂均为两片上、下排布的变截面板簧；所述两片上、下排布的变截面板簧的头部为卷耳状，通过板簧销轴和变截面板簧卷耳状头部内的衬套将变截面板簧头部和板簧支架连接；所述板簧支架与横向推力杆总成连接；所述横向推力杆总成的一端安装在横向推力杆支架上，所述横向推力杆支架安装在车架大梁的内侧，所述横向推力杆总成的另一端安装在车桥焊接支座上；所述两片上、下排布的变截面板簧的中部通过螺栓与一板簧下座固定；所述板簧下座的上端通过一减振器下销轴与一减振器总成的下端连接，所述减振器总成的上端连接一减振器支架总成，所述减振器支架总成固定在车架上。
进一步，所述两片上、下排布的变截面板簧中，下面的变截面板簧的尾部比上面的变截面板簧的尾部长。
进一步，所述减振器总成位于车桥和气囊总成之间。
进一步，所述变截面板簧卷耳状头部内的衬套为橡胶衬套。
本实用新型的有益效果是，气囊总成的安装使该悬架系统的隔振性、平顺性提高；变截面板簧作为导向臂使该悬架系统抗侧倾能力强，从而提高了汽车行驶平顺性和汽车悬架装置的稳定性，降低了整车自重，提高了车辆实际装载能力，且成本基本不增加。
附图说明
图1为本实用新型变截面板簧作为导向臂的复合式空气悬架系统爆炸图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参见图1，变截面板簧作为导向臂的复合式空气悬架系统，包括前导向臂15和后导向臂7，所述前导向臂15和后导向臂7的尾部分别固定一根W型横梁3， 所述W型横梁3上相对应于前导向臂15和后导向臂7的尾部位置分别安装一气囊总成2，所述气囊总成2的顶部由气囊支架总成1固定，所述气囊支架总成1通过螺栓固定在车架16上。所述前导向臂15和后导向臂7均为两片上、下排布的变截面板簧，下面的变截面板簧的尾部比上面的变截面板簧的尾部长，所述两片上、下排布的变截面板簧的头部为卷耳状，通过板簧销轴14和变截面板簧卷耳状头部内的橡胶衬套17将变截面板簧头部和板簧支架13连接；所述板簧支架13与横向推力杆总成11连接；所述横向推力杆总成11的一端安装在横向推力杆支架12上，所述横向推力杆支架12安装在车架大梁的内侧，所述横向推力杆总成11的另一端安装在车桥18的焊接支座上；所述两片上、下排布的变截面板簧的中部通过螺栓19与一板簧下座9固定；所述板簧下座9的上端通过一减振器下销轴10与一减振器总成5的下端连接，所述减振器总成5的上端连接一减振器支架总成4，所述减振器支架总成4固定在车架16上，所述减振器总成5位于车桥18和气囊总成2之间。
本实用新型中变截面板簧的刚度约为满载时气囊刚度的十倍左右，变截面板簧与气囊总成的载荷比约为4:6。本实用新型中气囊总成的安装使所述变截面板簧作为导向臂的复合式空气悬架系统的隔振性、平顺性提高；变截面板簧作为导向臂使该悬架系统抗侧倾能力强，从而提高了汽车行驶平顺性和汽车悬架装置的稳定性，降低了整车自重，提高了车辆实际装载能力，且成本基本不增加。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (4)

1.变截面板簧作为导向臂的复合式空气悬架系统，包括前导向臂和后导向臂，所述前导向臂和后导向臂的尾部分别固定一根W型横梁，所述W型横梁上相对应于前导向臂和后导向臂的尾部位置分别安装一气囊总成，所述气囊总成的顶部由气囊支架总成固定，所述气囊支架总成通过螺栓固定在车架上；其特征在于，所述前导向臂和后导向臂均为两片上、下排布的变截面板簧；所述两片上、下排布的变截面板簧的头部为卷耳状，通过板簧销轴和变截面板簧卷耳状头部内的衬套将变截面板簧头部和板簧支架连接；所述板簧支架与横向推力杆总成连接；所述横向推力杆总成的一端安装在横向推力杆支架上，所述横向推力杆支架安装在车架大梁的内侧，所述横向推力杆总成的另一端安装在车桥焊接支座上；所述两片上、下排布的变截面板簧的中部通过螺栓与一板簧下座固定；所述板簧下座的上端通过一减振器下销轴与一减振器总成的下端连接，所述减振器总成的上端连接一减振器支架总成，所述减振器支架总成固定在车架上。
2.根据权利要求1所述的变截面板簧作为导向臂的复合式空气悬架系统，其特征在于，所述两片上、下排布的变截面板簧中，下面的变截面板簧的尾部比上面的变截面板簧的尾部长。
3.根据权利要求1所述的变截面板簧作为导向臂的复合式空气悬架系统，其特征在于，所述减振器总成位于车桥和气囊总成之间。
4.根据权利要求1所述的变截面板簧作为导向臂的复合式空气悬架系统，其特征在于，所述变截面板簧卷耳状头部内的衬套为橡胶衬套。
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