CN213565303U - 一种低底盘五连杆式前空气悬架系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低底盘五连杆式前空气悬架系统即汽车，所述前空气悬架包括：前轴、空气弹簧、减振器、稳定杆机构和五连杆机构，前轴为中间底两端高的U形机构；空气弹簧顶端连接于车架底部，空气弹簧底端安装在前轴上；减振器对称布置在车架横向两侧，并连接在车架与前轴之间；稳定杆位于前轴前端，稳定杆两端分别通过稳定杆吊杆与车架连接；所述五连机构中U形的横向推力杆布置在前轴后端，两组纵向推力杆对称布置在车架两侧。本实用新型通过采用大高度落差的U形前轴、小高度的空气弹簧以及U形推力杆，有效降低了车身高度，从而降低车辆的风阻，实现节能减排。

Description

一种低底盘五连杆式前空气悬架系统及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车空气悬架系统设计技术领域，具体涉及一种低底盘五连杆式前空气悬架系统及汽车。

背景技术

随着国家对汽车节能环保的要求越来越高，汽车在行驶过程中的油耗是国家法规限制和用户关注的重点。而汽车的风阻是影响油耗的很重要的一个参数，想要从根本上降低风阻，最主要的应该降低车辆的底盘高度，而现有的车辆由于受到前轴、车架、弹簧、发动机及驾驶室等方面的限制，很难进一步降低风阻。

若想降低车辆底盘高度，应从车辆的底盘的前空气悬架结构设计上进行优化，在现阶段，国内和国外的车辆前空气悬架主要有两种形式：单纵臂式和五连杆式。对于传统的单纵臂和五连杆前空气悬架，由于前轴、空气弹簧和推力杆的限制，不能实现低底盘，无法将车身高度降低，进而无法满足降低风阻的目的。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型公开了一种低底盘五连杆式前空气悬架系统及汽车，本实用新型通过采用大高度落差的U形前轴、小高度的空气弹簧以及U形推力杆，有效降低了车身高度，从而降低车辆的风阻，实现节能减排。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种低底盘五连杆式前空气悬架系统，包括：前轴、空气弹簧、减振器、稳定杆机构和五连杆机构，所述前轴为中间底两端高的U形机构；

所述空气弹簧顶端连接于车架底部，空气弹簧底端安装在前轴上；

进一步地，所述前轴相对于两侧车轮轮毂轴线的前轴落差高度为120mm 至200mm；

所述空气弹簧高度为150mm至200mm。

进一步地，所述减振器对称布置在车架横向两侧；

减振器一端连接于车架上，减振器另一端连接在前轴上。

进一步地，所述稳定杆机构中，稳定杆沿横向布置在前轴的纵向前端，稳定杆后端连接在前轴上，所述稳定杆前侧两端对称设置在车架横向左右两侧，稳定杆两侧前端均与稳定杆吊杆下端相连，稳定杆吊杆上端通过稳定杆吊杆支架安装在车架上。

进一步地，所述五连杆机构由对称布置在车辆横向两侧的两组纵向推力杆，以及布置在车轴纵向后端的横向推力杆组成；

每组纵向推力杆分别由一根纵向下推力杆和一根纵向上推力杆组成。

更进一步地，所述纵向上推力杆与纵向下推力杆均布置在对应车架的下方；

所述纵向上推力杆和纵向下推力杆的前端均通过纵向推力杆支架安装连接在对应车架底部，纵向上推力杆和纵向下推力杆的后端通过纵向推力杆支架与前轴连接。

更进一步地，所述横向推力杆为中间底两端高的U形结构；

所述横向推力杆一端与车架连接，横向推力杆另一端与前轴相连。

更进一步地，还包括横向加强板；

所述横向加强板布置在所述横向推力杆的纵向后端，横向加强板两端分别连接在对应一侧的车架上。

更进一步地，所述横向加强板一端与横向推力杆一端通过同一横向推力杆支架安装在车架上。

一种汽车，所述汽车上安装有所述的低底盘五连杆式前空气悬架系统。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所述低底盘五连杆式前空气悬架系统有效降低了车辆高度，从而降低车辆风阻，实现节能减排。

2、本实用新型所述低底盘五连杆式前空气悬架系统中，采用U形结构的前轴，实现前轴高度落差在120mm-200mm内，为空气弹簧等其他部件的安装布置提供较大空间，并从根本上降低了车辆底盘高度。

3、本实用新型所述低底盘五连杆式前空气悬架系统中，采用高度在 150mm-200mm之间的小高度的空气弹簧，实现降低车辆底盘，进而降低车身高度。

4、本实用新型所述低底盘五连杆式前空气悬架系统中，采用四根纵向推力杆和一根横向推力杆，且横向推力杆采用中间底两端高的U形结构，为发动机的布置提供了必要空间。

5、本实用新型所述低底盘五连杆式前空气悬架系统中，在横向推力杆的后侧设有起到横梁作用的横向加强版，进一步提升了车架的强度。

附图说明

图1为本实用新型所述低底盘五连杆式前空气悬架系统的立体结构示意图；

图2为本实用新型所述低底盘五连杆式前空气悬架系统的侧面结构示意图；

图3为本实用新型所述前空气悬架系统中，前轴结构示意图；

图4为本实用新型所述前空气悬架系统中，横向加强板安装示意图；

图5为本实用新型所述前空气悬架系统中，横向推力杆结构示意图；

图6为本实用新型所述前空气悬架系统中，横向加强板结构示意图。

图中：

010-前轴， 020-空气弹簧， 021-空气弹簧上支架，

030-车架， 031-横向加强板支架， 032-横向加强板，

040-发动机， 050-减振器， 051-减振器上支架，

060-稳定杆， 061-稳定杆吊杆， 062-稳定杆吊杆支架，

070-横向推力杆， 071-横向推力杆支架， 080-纵向推力杆支架，

081-纵向下推力杆， 082-纵向上推力杆。

具体实施方式

为清楚、完整地描述本实用新型所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

实施例一：

本实施例一公开了一种低底盘五连杆式前空气悬架系统，包括：前轴、空气弹簧、减振器、稳定杆机构、五连杆机构和横向加强板。

如图1和图3所示，所述前轴010中间底且平，两端高的U形大落差式前轴，所述前轴010相对于两侧车轮轮毂轴线的前轴落差高度H为120mm至 200mm。

如图1所示，所述空气弹簧020采用高度为150mm至200mm的小高度空气弹簧，所述空气弹簧020布置于车架030与前轴010之间，空气弹簧020顶部通过空气弹簧上支架021安装在车架030底部，空气弹簧020底部通过空气弹簧下支架安装在前轴010上；所述前轴010采用U形结构，为空气弹簧020 布置在车架030的下方提供必要的安装空间，减少空气弹簧020的占用空间，实现降低底盘和降低车身高度。

如图1所示，所述减振器050布置于车架030与前轴010之间，减振器050 一端通过减振器上支架051与车架030连接，减振器050另一端通过减振器下支架连接在前轴010上；所述前轴010采用U形结构，进一步降低减振器050 的安装高度，起到降低振动的作用。

上述空气弹簧020与减振器050分别成对地安装在车架030的横向左右两侧，且两侧的布置位置及连接关系均相同。

如图2所示，所述稳定杆机构包括：稳定杆060、稳定杆吊杆061以及稳定杆吊杆支架062；其中：

所述稳定杆060沿横向布置在前轴010的前侧，所述稳定杆060后端通过稳定杆下支架连接在前轴010上，所述稳定杆060前侧两端对称设置在车架030 横向左右两侧，稳定杆060前侧端部与稳定杆吊杆061下端相连，所述稳定杆吊杆061上端通过稳定杆吊杆支架062安装在车架030上，所述稳定杆060前侧两端的稳定杆吊杆061和稳定杆吊杆支架062的布置位置及连接关系均相同。当车辆发生侧倾时，稳定杆060用于抑制车辆侧倾，提供抗侧倾的能力。

如图1和图2所示，所述五连杆机构包括：对称布置在车辆横向两侧的两组纵向推力杆，每组纵向推力杆分别由一根纵向下推力杆081和一根纵向上推力杆082组成，以及布置在车轴010纵向后端的横向推力杆070；其中：

布置在车辆横向一侧的纵向推力杆中，所述纵向上推力杆082与纵向下推力杆081均布置在对应车架030的下方，纵向上推力杆082与纵向下推力杆081 上下布置，纵向上推力杆082和纵向下推力杆081的前端均通过纵向推力杆支架080安装连接在对应车架030的底部，纵向上推力杆082和纵向下推力杆081 的后端通过另一组纵向推力杆支架与前轴010安装连接；

所述车辆横向两侧的纵向推力杆对称设置，其布置位置及连接关系均相同。

如图5所示，布置在车轴010后端的横向推力杆070采用中间底且平，两端高且弯曲向上的U形结构，所述横向推力杆070的一端通过横向推力杆支架 071与车架030连接，横向推力杆070的另一端与前轴010相连；如图1和图4 所示，采用U形结构的横向推力杆070为发动机040提供必要的安装空间。

如图4和图6所示，所述横向加强板032平行布置在横向推力杆070的纵向后端，与所述横向推力杆070的形状相匹配地，所述横向加强板032亦采用中间底且平，两端高且弯曲向上的U形结构，横向加强板032的一端连接在横向推力杆支架071上，进而实现与对应一侧的车架030相连接，横向加强板032 的另一端通过横向加强板支架031与对应一侧的车架030相连接；如图1和图 4所示，采用U形结构的横向推力杆070亦为发动机040提供必要的安装空间。

实施例一：

本实施例二公开了一种汽车，所述汽车上安装有如实施例一中所述的低底盘五连杆式前空气悬架系统。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种低底盘五连杆式前空气悬架系统，包括：前轴、空气弹簧、减振器、稳定杆机构和五连杆机构，其特征在于：

所述前轴为中间底两端高的U形机构；

所述空气弹簧顶端连接于车架底部，空气弹簧底端安装在前轴上。

2.如权利要求1所述一种低底盘五连杆式前空气悬架系统，其特征在于：

所述前轴相对于两侧车轮轮毂轴线的前轴落差高度为120mm至200mm；

所述空气弹簧高度为150mm至200mm。

3.如权利要求1所述一种低底盘五连杆式前空气悬架系统，其特征在于：

所述减振器对称布置在车架横向两侧；

减振器一端连接于车架上，减振器另一端连接在前轴上。

4.如权利要求1所述一种低底盘五连杆式前空气悬架系统，其特征在于：

所述稳定杆机构中，稳定杆沿横向布置在前轴的纵向前端，稳定杆后端连接在前轴上，所述稳定杆前侧两端对称设置在车架横向左右两侧，稳定杆两侧前端均与稳定杆吊杆下端相连，稳定杆吊杆上端通过稳定杆吊杆支架安装在车架上。

5.如权利要求1所述一种低底盘五连杆式前空气悬架系统，其特征在于：

所述五连杆机构由对称布置在车辆横向两侧的两组纵向推力杆，以及布置在车轴纵向后端的横向推力杆组成；

每组纵向推力杆分别由一根纵向下推力杆和一根纵向上推力杆组成。

6.如权利要求5所述一种低底盘五连杆式前空气悬架系统，其特征在于：

所述纵向上推力杆与纵向下推力杆均布置在对应车架的下方；

所述纵向上推力杆和纵向下推力杆的前端均通过纵向推力杆支架安装连接在对应车架底部，纵向上推力杆和纵向下推力杆的后端通过纵向推力杆支架与前轴连接。

7.如权利要求5所述一种低底盘五连杆式前空气悬架系统，其特征在于：

所述横向推力杆为中间底两端高的U形结构；

所述横向推力杆一端与车架连接，横向推力杆另一端与前轴相连。

8.如权利要求5所述一种低底盘五连杆式前空气悬架系统，其特征在于：

还包括横向加强板；

所述横向加强板布置在所述横向推力杆的纵向后端，横向加强板两端分别连接在对应一侧的车架上。

9.如权利要求8所述一种低底盘五连杆式前空气悬架系统，其特征在于：

所述横向加强板一端与横向推力杆一端通过同一横向推力杆支架安装在车架上。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车上安装有如权利要求1-9中任意一项所述的低底盘五连杆式前空气悬架系统。

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