CN216184304U - 一种重卡前桥空气悬架的横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种重卡前桥空气悬架的横梁，其特征在于：包括2个相互平行设置的主板，所述主板由依次连接的左倾斜段、水平段和右倾斜段组成；2个主板的左倾斜段之间通过连接板连接；2个主板的右倾斜段之间通过连接架连接，所述连接架的上端板和连接架的下端板二者的板面均与右倾斜段的板面垂直；所述左倾斜段和右倾斜段二者的自由端端部附近均设置有第一连接孔，所述连接板的中部和所述上端板的中部均设置有第二连接孔，所述右倾斜段的外侧面上还设置有第三连接孔，所述下端板的板面上还设置有2个第四连接孔。采用本横梁来安装空气悬架的横向推力杆，力学性能好，占用空间小，能提高空气悬架的整体刚度。

Description

一种重卡前桥空气悬架的横梁

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种重卡前桥空气悬架的横梁。

背景技术

如附图1所示，现有技术中，车桥空气悬架的两个空气弹簧之间通常采用横向推力杆来提高整个悬架的刚性，对车桥的横向位移起到稳定支撑的作用。上述结构适用于轻载情况下，对于重载车辆，仅仅靠横向推力杆来稳定支撑，就相应要增大稳定杆的直径，不仅占用较大空间，同时也增大了整车质量，不利于整车轻量化。另一方面，对于设置在发动机下方的车桥特别是前桥的空气悬架，由于发动机设置在车桥上方，横向推力杆只能从一侧的空气弹簧的支架开始绕道发动机后方与另一侧的车架纵梁连接，横向推力杆的轴向与车桥的轴向产生夹角，使横向推力杆的承载能力变差，稳定支撑效果大打折扣，且上述布置方式还要占用发动机后方空间，占用其他零件的安装位置，布置不紧凑。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种重卡前桥空气悬架的横梁，以解决现有技术中前桥的横向推力杆横向稳定效果差、占用空间大、不紧凑的问题。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：

一种重卡前桥空气悬架的横梁，其创新点在于：包括2个相互平行设置的主板，2个所述主板沿与主板的板面垂直的方向分布，所述主板为弓形结构体，所述主板由依次连接的左倾斜段、水平段和右倾斜段组成；2个主板的左倾斜段之间通过连接板连接，所述连接板的板面与所述左倾斜段的板面垂直，所述连接板的板面与所述左倾斜段的轴向垂直；2个主板的右倾斜段之间通过连接架连接，所述连接架的上端板和连接架的下端板二者的板面均与右倾斜段的板面垂直，所述上端板的板面还与右倾斜段的轴向垂直，所述下端板的板面还与所述水平段的轴向垂直；所述左倾斜段和右倾斜段二者的自由端端部附近均设置有第一连接孔，所述连接板的中部和所述上端板的中部均设置有第二连接孔，所述右倾斜段的外侧面上还设置有第三连接孔，所述下端板的中部设置有矩形开口槽，所述矩形开口槽的开口方向向下设置，所述下端板的板面上还设置有2个第四连接孔，2个所述第四连接孔分别设置在矩形开口槽的两侧。

作为优化，所述左倾斜段和右倾斜段上的第一连接孔分别有2个；所述连接板和上端板上的第二连接孔分别有2个，所述第三连接孔有2个。

作为优化，所述上端板与下端板之间通过加强板连接，所述加强板的两端还分别与2个右倾斜段的内侧面连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：由于采用本横梁来安装空气悬架的横向推力杆，可将横向推力杆的安装位置降低，横向推力杆可直接安装在发动机下方，不需要绕道发动机后方与车架连接，改善了横向推力杆的受力状况，提高了横向推力杆对车桥横向位移的支撑稳定能力，且上述结构占用空间小，结构紧凑；同时，横梁本身也提高了空气悬架的刚度，提高了空气悬架整体的承载能力。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的右侧向结构示意图；

图3为本实用新型的左侧向结构示意图；

图4为本实用新型的安装结构示意图。

图中：1、主板；2、连接板；3、连接架；4、第一连接孔；5、第二连接孔；6、第三连接孔；7、开口槽；8、第四连接孔；11、左倾斜段；12、水平段；13、右倾斜段；31、上端板；32、下端板；33、加强板；101、空气弹簧上支架；102、横向推力杆；103、空气弹簧下支架；104、高度传感器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图2和附图3所示的重卡前桥空气悬架的横梁，包括2个相互平行设置的主板1，2个所述主板1沿与主板1的板面垂直的方向分布，所述主板1为弓形结构体，所述主板1由依次连接的左倾斜段11、水平段12和右倾斜段13组成；2个主板1的左倾斜段11之间通过连接板2连接，所述连接板2的板面与所述左倾斜段11的板面垂直，所述连接板2的板面与所述左倾斜段11的轴向垂直；2个主板1的右倾斜段13之间通过连接架3连接，所述连接架3的上端板31和连接架3的下端板32二者的板面均与右倾斜段13的板面垂直，所述上端板31的板面还与右倾斜段13的轴向垂直，所述下端板32的板面还与所述水平段12的轴向垂直；所述左倾斜段11和右倾斜段13二者的自由端端部附近均设置有第一连接孔4，所述连接板2的中部和所述上端板31的中部均设置有第二连接孔5，所述右倾斜段13的外侧面上还设置有第三连接孔6，所述下端板32的中部设置有矩形开口槽7，所述矩形开口槽7的开口方向向下设置，所述下端板32的板面上还设置有2个第四连接孔8，2个所述第四连接孔8分别设置在矩形开口槽7的两侧。

为了使各个部位连接更优化，所述左倾斜段11和右倾斜段13上的第一连接孔4分别有2个；所述连接板2和上端板31上的第二连接孔5分别有2个，所述第三连接孔6有2个。

为了提高与横向推力杆连接处的刚度，所述上端板31与下端板32之间通过加强板33连接，所述加强板33的两端还分别与2个右倾斜段13的内侧面连接。

如附图4所示的横梁安装示意图，横梁的两端分别与设置在车架两侧的空气弹簧上支架101连接，横向推力杆102的一端与横梁连接，另一端与空气弹簧下支架103连接，具体来说，横梁的端部通过第一连接孔和第二连接孔与空气弹簧上支架101的底部以螺栓连接，横向推力杆102与横梁的第四连接孔以螺栓连接，横向推力杆102的端部设置在开口槽内，空气悬架的高度传感器104通过第三连接孔与横梁的侧面以螺栓连接。

Claims (3)

1.一种重卡前桥空气悬架的横梁，其特征在于：包括2个相互平行设置的主板（1），2个所述主板（1）沿与主板（1）的板面垂直的方向分布，所述主板（1）为弓形结构体，所述主板（1）由依次连接的左倾斜段（11）、水平段（12）和右倾斜段（13）组成；2个主板（1）的左倾斜段（11）之间通过连接板（2）连接，所述连接板（2）的板面与所述左倾斜段（11）的板面垂直，所述连接板（2）的板面与所述左倾斜段（11）的轴向垂直；2个主板（1）的右倾斜段（13）之间通过连接架（3）连接，所述连接架（3）的上端板（31）和连接架（3）的下端板（32）二者的板面均与右倾斜段（13）的板面垂直，所述上端板（31）的板面还与右倾斜段（13）的轴向垂直，所述下端板（32）的板面还与所述水平段（12）的轴向垂直；所述左倾斜段（11）和右倾斜段（13）二者的自由端端部附近均设置有第一连接孔（4），所述连接板（2）的中部和所述上端板（31）的中部均设置有第二连接孔（5），所述右倾斜段（13）的外侧面上还设置有第三连接孔（6），所述下端板（32）的中部设置有矩形开口槽（7），所述矩形开口槽（7）的开口方向向下设置，所述下端板（32）的板面上还设置有2个第四连接孔（8），2个所述第四连接孔（8）分别设置在矩形开口槽（7）的两侧。

2.如权利要求1所述的重卡前桥空气悬架的横梁，其特征在于：所述左倾斜段（11）和右倾斜段（13）上的第一连接孔（4）分别有2个；所述连接板（2）和上端板（31）上的第二连接孔（5）分别有2个，所述第三连接孔（6）有2个。

3.如权利要求1所述的重卡前桥空气悬架的横梁，其特征在于：所述上端板（31）与下端板（32）之间通过加强板（33）连接，所述加强板（33）的两端还分别与2个右倾斜段（13）的内侧面连接。

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