CN103085879B - 工程车车架总成及其工程车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种工程车车架总成及其工程车，包括车头立管、前车架组件和后车架组件，前车架组件包括主梁、左边梁和右边梁，后车架组件包括左下横管、右下横管、左尾梁、右尾梁、前横梁、油缸前支撑管和油缸后支撑管，右边梁后端向上倾斜并与油缸前支撑管固定相连，主梁穿过前横梁并后端与述油缸前支撑管固定相连，主梁与右边梁和油缸前支撑管共同构成三角形摇篮结构；本发明的前车架右边梁和主梁均与后车架中的油缸前支撑管固定连接，保证了车架结构的整体性，提高了车架的整体承重效果；本发明还公开了一种安装应用该工程车车架总成的工程车，结构稳固，具有较高的承重效果。

Description

工程车车架总成及其工程车

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，特别涉及一种工程车车架总成及其工程车。

背景技术

工程车作为一种常见的工程机械，被广泛地应用于工业生产的方方面面，而随着生产强度的不断提高，人们对于工程车的使用性能也提出了更高的要求。

现有技术中的工程车车架，其内部结构较为复杂，尤其是后车架内部的支撑件和连接件较多，这些部件虽然能够满足基本的支撑和装配需要，但是大量的支撑件和连接件的存在使得后车架的内部空间紧张，并增大了车架的自重，同时，较多的内部组件使得车架的制造装配过程复杂繁琐，并使车架的生产成本相应增加。

并且，目前的工程车车架中前车架的主梁仅与后车架的前横梁固定相连，这就削弱了车架结构的整体性，降低了车架的整体支撑力，导致工程车车架的整体承重效果较差，不能满足高强度的生产使用需要。

因此，需要对工程车车架进行改进，在保证较高支撑强度的情况下，使其内部结构简单，降低生产成本，并使其整体承重效果较强，满足高强度的生产使用需要。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种工程车车架总成及其工程车，不但具有较高的支撑强度，并且内部结构简单，生产成本较低，同时，还具有较强的整体承重效果，可以满足高强度的生产使用需要。

本发明的一种工程车车架总成，包括车头立管、前车架组件和后车架组件，所述前车架组件包括主梁和横向并列设置的左边梁和右边梁，所述后车架组件包括前横梁、油缸前支撑管和横向并列设置的左尾梁和右尾梁，所述右边梁后端向上倾斜并与所述油缸前支撑管固定相连，所述主梁内套固定于所述前横梁并后端与所述油缸前支撑管固定相连，所述主梁与所述右边梁和油缸前支撑管共同构成三角形摇篮结构；三角形摇篮结构增强车架受力，主梁通过固定于油缸前支撑管的主梁接头与油缸前支撑管固定相连，不仅连接稳固，并且安装和拆卸方便；前车架用于安装发动机总成和进气总成等，在左边梁内侧和右边梁内侧分别对应设置有发动机安装座，在左边梁外侧安装有左踏板支架，而在右边梁外侧则安装有右踏板支架；后车架可安装三级变速箱总成、电动液压泵总成、液压伸缩油缸总成、电瓶和消声器尾段等工程车部件。

进一步，所述后车架组件还包括左下横管和右下横管，所述左尾梁前端和右尾梁前端均向下折弯后向前延伸并一一对应与所述左下横管和右下横管固定相连；左下横管外端和右下横管外端对应与左尾梁前端和右尾梁前端固定相连，内端则对应与左边梁和右边梁相连，这样，前车架组件和后车架组件通过左下横管和右下横管连接成为一体整体，结构简单，节约材料，并可保持良好的整体性，并且左尾梁和右尾梁的弯折部分可以提高更好的支撑力，防止应力集中。

进一步，所述后车架组件还包括油缸后支撑管，所述油缸后支撑管和所述油缸前支撑管并列横在左尾梁和右尾梁之间；所述油缸前支撑管和油缸后支撑管之间横向并列设置有油缸安装座Ⅰ和油缸安装座Ⅱ，所述油缸安装座Ⅰ和油缸安装座Ⅱ的前后两端分别通过安装支耳可拆卸连接于所述油缸前支撑管和油缸后支撑管；油缸后支撑管连接在左尾梁和右尾梁之间，对车架尾部进行加强；结构稳固，并安装拆卸方便，油缸前支撑管、油缸后支撑管、安装支耳和油缸安装座均可采用平板结构、板材成形结构或管材结构，结构简单，成本低廉，具有较大承载力；在左尾梁和右尾梁之间并位于油缸后支撑管的后方还安装设置有后加强管，用于对车架尾部加强。

进一步，所述安装支耳与所述油缸安装座Ⅰ和油缸安装座Ⅱ的对应连接处加装有平垫；安装支耳共有四个，分别固定设置于油缸前支撑管和油缸后支撑管，安装支耳与油缸安装座Ⅰ和油缸安装座Ⅱ通过螺栓紧固，平垫可以增加螺母的接触面，并且可以减小在安装和拆卸时对油缸安装座Ⅰ和油缸安装座Ⅱ造成损害。

进一步，所述前横梁后部通过横向并行设置的左加强管和右加强管分别对应与所述左尾梁折弯处和右尾梁折弯处相连，所述前横梁下部通过竖直设置的中立管对应与所述右尾梁、右边梁、左边梁和左尾梁固定相连；提高车架的整体连接强度，连接稳固，并可承受更大的承载力。

进一步，所述右边梁与所述右尾梁之间固定设有油泵安装板，所述油泵安装板中轴线与所述前横梁中轴线平行；结构简单，方便安装和拆卸油泵。

进一步，所述右边梁与左尾梁之间横向固定设有变速箱支撑梁，所述左边梁后端与所述变速箱支撑梁前部相连；结构简单，可为变速箱提供较大的承载力，并且方便安装和拆卸。

进一步，所述左边梁前端和右边梁前端向上倾斜并相对折弯固定相连，所述车头立管一端与所述左边梁和右边梁连接处固定相连，另一端则与所述主梁前端固定相连；所述左边梁前端和右边梁前端的连接处还安装设有用于保护车体防撞的前保险杠；前保险杠横向依次穿过左边梁前端和右边梁前端，连接强度较高，并具有较高的稳固性，可在发生碰撞时有效保护车体。

进一步，所述左尾梁后端和所述右尾梁后端与外部车厢相配合连接处为圆管结构；增强了货箱翻转时支点的强度。

本发明还公开一种应用所述的工程车车架总成的工程车，所述工程车安装该工程车车架总成。

本发明的有益效果：本发明的工程车车架总成，前车架右边梁和主梁均与后车架中的油缸前支撑管固定连接，保证了车架结构的整体性，提高了车架的整体承重效果，本发明内部结构简单，降低了车架自重的同时减少了生产成本，并具有较高的支撑强度，延长了使用寿命；本发明还公开了一种安装应用该工程车车架总成的工程车，结构稳固，具有较高的承重效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明结构示意图；

图2为图1A向视图。

具体实施方式

图1为本发明结构示意图，图2图1A向视图，如图所示：本实施例的工程车车架总成，包括车头立管1、前车架组件和后车架组件，所述前车架组件包括主梁2和横向并列设置的左边梁3和右边梁4，所述后车架组件包括前横梁7、油缸前支撑管10和横向并列设置的左尾梁8和右尾梁9，所述右边梁4后端向上倾斜并与所述油缸前支撑管10固定相连，所述主梁2内套固定于所述前横梁7并后端与所述油缸前支撑管10固定相连，所述主梁2与所述右边梁4和油缸前支撑管10共同构成三角形摇篮结构；三角形摇篮结构增强车架受力，主梁通过固定于油缸前支撑管10的主梁接头23与油缸前支撑管10固定相连，不仅连接稳固，并且安装和拆卸方便；前车架用于安装发动机总成和进气总成等，在左边梁内侧和右边梁内侧分别对应设置有发动机安装座25，在左边梁外侧安装有左踏板支架27，而在右边梁外侧则安装有右踏板支架26；后车架可安装三级变速箱总成、电动液压泵总成、液压伸缩油缸总成、电瓶和消声器尾段等工程车部件；本发明所指前后与工程车车体的前后方向一致，所指内外与工程车车体的内外方向一致。

本实施例中，所述后车架组件还包括左下横管5和右下横管6，所述左尾梁8前端和右尾梁9前端均向下折弯后向前延伸并一一对应与所述左下横管5和右下横管6固定相连；左下横管5和右下横管6的外端对应与左尾梁8前端和右尾梁9前端固定相连，内端则对应与左边梁和右边梁相连，这样，前车架组件和后车架组件通过左下横管5和右下横管6连接成为一体整体，结构简单，节约材料，并可保持良好的整体性，并且左尾梁8和右尾梁9的弯折部分可以提高更好的支撑力，防止应力集中。

本实施例中，所述后车架组件还包括油缸后支撑管11，所述油缸后支撑管11和所述油缸前支撑管10并列横在左尾梁8和右尾梁9之间；所述油缸前支撑管10和油缸后支撑管11之间横向并列设置有油缸安装座Ⅰ12和油缸安装座Ⅱ13，所述油缸安装座Ⅰ12和油缸安装座Ⅱ13的前后两端分别通过安装支耳14可拆卸连接于所述油缸前支撑管10和油缸后支撑管11；油缸后支撑管连接在左尾梁8和右尾梁9之间，对车架尾部进行加强；结构稳固，并安装拆卸方便，油缸前支撑管10、油缸后支撑管11、安装支耳和油缸安装座均可采用平板结构、板材成形结构或管材结构，结构简单，成本低廉，具有较大承载力。

本实施例中，所述安装支耳14与所述油缸安装座Ⅰ12和油缸安装座Ⅱ13的对应连接处加装有平垫15；安装支耳共有四个，分别固定设置于油缸前支撑管和油缸后支撑管，安装支耳与油缸安装座Ⅰ和油缸安装座Ⅱ通过螺栓紧固，平垫可以增加螺母的接触面，并且可以减小在安装和拆卸时对油缸安装座Ⅰ和油缸安装座Ⅱ造成损害。

本实施例中，所述前横梁7后部通过横向并列设置的左加强管16和右加强管17分别对应与所述左尾梁8折弯处和右尾梁9折弯处相连，所述前横梁7下部通过竖直设置的中立管18对应与所述右尾梁9、右边梁4、左边梁3和左尾梁8固定相连；提高车架的整体连接强度，连接稳固，并可承受更大的承载力。

本实施例中，所述右边梁4与所述右尾梁9之间固定设有油泵安装板19，所述油泵安装板19中轴线与所述前横梁7中轴线平行；结构简单，方便安装和拆卸油泵。

本实施例中，所述右边梁4与左尾梁8之间横向固定设有变速箱支撑梁20，所述左边梁3后端与所述变速箱支撑梁20前部相连；结构简单，可为变速箱提供较大的承载力，并且方便安装和拆卸。

本实施例中，所述左边梁3前端和右边梁4前端向上倾斜并相对折弯固定相连，所述车头立管1一端与所述左边梁3和右边梁4连接处固定相连，另一端则与所述主梁2前端固定相连；

所述左边梁3前端和右边梁4前端的连接处还安装设有用于保护车体防撞的前保险杠21；前保险杠横向依次穿过左边梁3前端和右边梁4前端，连接强度较高，并具有较高的稳固性，可在发生碰撞时有效保护车体。

本实施例中，所述左尾梁8后端和所述右尾梁9后端与外部车厢相配合连接处为圆管结构；增强了货箱翻转时支点的强度。

在左尾梁8和右尾梁9之间还横向设置有后加强管24，可加强左尾梁8和右尾梁9之间的连接强度，用于对车架尾部加强；

本发明还公开了一种应用该工程车车架总成的工程车，所述工程车安装该工程车车架总成；提高工程车整体载重，保证了行车的安全性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种工程车车架总成，包括车头立管(1)、前车架组件和后车架组件，所述前车架组件包括主梁(2)和横向并列设置的左边梁(3)和右边梁(4)，所述后车架组件包括前横梁(7)、油缸前支撑管(10)和横向并列设置的左尾梁(8)和右尾梁(9)，其特征在于：所述右边梁(4)后端向上倾斜并与所述油缸前支撑管(10)固定相连，所述主梁(2)内套固定于所述前横梁(7)并后端与所述油缸前支撑管(10)固定相连，所述主梁(2)与所述右边梁(4)和所述油缸前支撑管(10)共同构成三角形摇篮结构；所述后车架组件还包括左下横管(5)和右下横管(6)，所述左尾梁(8)前端和右尾梁(9)前端均向下折弯后向前延伸并一一对应与所述左下横管(5)和右下横管(6)固定相连。

2.根据权利要求1所述的工程车车架总成，其特征在于：所述后车架组件还包括油缸后支撑管(11)，所述油缸后支撑管(11)和所述油缸前支撑管(10)并列横在左尾梁(8)和右尾梁(9)之间；

所述油缸前支撑管(10)和油缸后支撑管(11)之间横向并列设置有油缸安装座Ⅰ(12)和油缸安装座Ⅱ(13)，所述油缸安装座Ⅰ(12)和油缸安装座Ⅱ(13)的前后两端分别通过安装支耳(14)可拆卸连接于所述油缸前支撑管(10)和油缸后支撑管(11)。

3.根据权利要求2所述的工程车车架总成，其特征在于：所述安装支耳(14)与所述油缸安装座Ⅰ(12)和油缸安装座Ⅱ(13)的对应连接处加装有平垫(15)。

4.根据权利要求3所述的工程车车架总成，其特征在于：所述前横梁(7)后部通过横向并列设置的左加强管(16)和右加强管(17)分别对应与所述左尾梁(8)折弯处和右尾梁(9)折弯处相连，所述前横梁(7)下部通过竖直设置的中立管(18)对应与所述右尾梁(9)、右边梁(4)、左边梁(3)和左尾梁(8)固定相连。

5.根据权利要求4所述的工程车车架总成，其特征在于：所述右边梁(4)与所述右尾梁(9)之间固定设有油泵安装板(19)，所述油泵安装板(19)中轴线与所述前横梁(7)中轴线平行。

6.根据权利要求5所述的工程车车架总成，其特征在于：所述右边梁(4)与左尾梁(8)之间横向固定设有变速箱支撑梁(20)，所述左边梁(3)后端与所述变速箱支撑梁(20)前部相连。

7.根据权利要求6所述的工程车车架总成，其特征在于：所述左边梁(3)前端和右边梁(4)前端向上倾斜并相对折弯固定相连，所述车头立管(1)一端与所述左边梁(3)和右边梁(4)连接处固定相连，另一端则与所述主梁(2)前端固定相连；

所述左边梁(3)前端和右边梁(4)前端的连接处还安装设有用于保护车体防撞的前保险杠(21)。

8.根据权利要求7所述的工程车车架总成，其特征在于：所述左尾梁(8)后端和所述右尾梁(9)后端与外部车厢相配合连接处为圆管结构。

9.一种应用权利要求1-8任一权利要求所述的工程车车架总成的工程车，其特征在于：所述工程车安装该工程车车架总成。