FR2571683A1 - Vehicule pour transport individuel de marchandises - Google Patents

Abstract

VEHICULE POUR TRANSPORT INDIVIDUEL DE MARCHANDISES COMPORTANT AU MOINS TROIS ROUES ET UN COFFRE MUNI DE ROULETTES QUI EST AMOVIBLE DU VEHICULE, LE VEHICULE ETANT REPLIABLE DES QUE LE COFFRE EST RETIRE DU VEHICULE, LE CHASSIS SE COMPOSANT D'UNE POUTRE CENTRALE SITUEE DANS LE PLAN MEDIAN LONGITUDINAL, CETTE POUTRE RECEVANT A L'AVANT LA COLONNE DE DIRECTION ET A L'ARRIERE UN POINT D'ANCRAGE POUR LE VERROU DU COFFRE, DEUX PAIRES DE TRAVERSES ARTICULEES A LEURS EXTREMITES, UNE EXTREMITE DE CHAQUE TRAVERSE ETANT ARTICULEE CONTRE LA POUTRE CENTRALE, LA PAIRE DE TRAVERSES AVANT ETANT DE SIMPLES TUBES, LA PAIRE DE TRAVERSES ARRIERE AYANT CHACUNE UNE FORME DE L, LA PARTIE VERTICALE DU L ETANT SITUEE A L'OPPOSE DE LA POUTRE CENTRALE, CETTE PARTIE VERTICALE DU L ETANT MUNIE DE DEUX ARTICULATIONS PLACEES L'UNE AU-DESSUS DE L'AUTRE CONTRE LE CADRE SUPPORT DE ROUE, LA PARTIE SUPERIEURE AYANT UN TAQUET MACHOIRE DESTINE A PINCER LE COFFRE; DEUX DEMI-PLANCHERS ETANT ARTICULES CONTRE LA POUTRE CENTRALE, CES DEUX DEMI-PLANCHERS POUVANT ETRE ENCASTRES ENTRE LES TRAVERSES LORSQUE CES TRAVERSES SONT PERPENDICULAIRES A LA POUTRE CENTRALE.

Description

I1 est un fait que , pour les milieux urbains, les transports individuels de marchandises posent des problèmes, d'une part de stationnement et d'autre part e garage; que ces transports soient faits à titre privé ou à titre commercial, c'est à dire pour transporter chez soi des marchandises que l'on a acheté ou pour livrer aux acheteurs les marchandises qu'ils ont achetees, la restauration à domicile en est un exemple type. Vue la densité des automobiles en milieu urbain il est rarement possible de pouvoir stationner à proximité du point de chargement ou de dechargement, ceci sauf si le véhicule de transport peut acceder au trottoir et y etre stationné sans prendre plus de place qu'une petite moto.Vue le vandalisme en milieu urbain, il est dangereux de laisser sur la voie publique un véhi- cule léger pendant la nuit. une petite moto peut entre rentrée pour la nuit à l'inti rieur d'un local commercial ou être remisée dans un couloir ou un sous 801 d' immeuble. Beaucoup d'immeubles ont soit des cours intérieures, soit des locaux en sous sol, qui ne sont pas accessibles pour des automobiles mais sont acceas- ibles à des petites motos. Des petites motos peuvent également etre garées,en plus d'une automobile,dans un garage ou sur une place de parking en sous sol.

Si les petites motos sont très avantageuses pour les problèmes de stationnement et de garage, elles ne peuvent par contre transporter que très peu de marchandis à la fois, ceci pour ne pas rendre prohibitif les dangers déja inhérents à l'utilisation d'un deux roues dans la circulation urbaine. Le but de la présente inventif est un véhicule pour le transport individuel de marchandises comportant au moine trois roues, un coffre ayant un volume utile de l'ordre de 175 dm3, soit largemea le contenu d'un "caddy" de supermarché, ce coffre, muni de ses propres roulette étant amovible du véhicule et le véhicule étant repliable pour avoir un encombre.

ment similaire à celui d'une petitelYxttodès que le coffre est retiré et que le véhicule est replié d'une façon simple et rapide.

A cet éffet le chassis du véhicule se compose: 1) Une poutre centrale située dans le plan médian longitudinal du véhicule, cette poutre reçoit, à l'avant la colonne de direction, et à l'arrière un point d'ancrage pour le coffre.

2) Deux paires de traverses articulées à leurs deux extrémités, une des extrémal de chaque traverse étant articulée horizontalement contre la poutre centrale.

Pour l'une des deux paires, celle qui est située vers l'avant du véhicule, les traverses sont de simples tubes, de préférence carrés, dont les deux estrémitéa ont des articulations à axe vertical. Pour la paire qui est située vers l'arrière du véhicule, les traverses sont des L en tube, de préférence carré, c'est l'extra mité de la branche inférieure du L qui est articulée horizontalement contre la poutre centrale. La branche verticale du L comporte, à sa partie supérieure, d'une part un taquet machoir, destiné à pincer le coffre et d'autre part une articulation à axe vertical. A la partie inférieure de la branche verticale du L de chacune de ces deux traverses en L il y a également une articulation à axe vertical.

3) deux cadres supports de roues qui sont reliés respectivement chacun à chacun des trois articulations à axe vertical situées respectivement à l'extrémité de chaque traverse avant (une articulation) et contre la branche verticale de la traverse arrière en L ( deux articulations). L'un des cadres support de roue ser également de support pour le moteur et sa transmission.

4) deux demis planchers articulés contre la poutre centrale et encastrables entre les traverses avants et arrières précitées lorsque celles ci sont perpendiculair à la poutre centrale.

La configuration du chassis tel que définie par les points 1,2, 3 et 4 permet de replier le véhicule des que le coffre est retiré, la longueur et la largeur devenar similaire à celles d'une petite moto. Ce véhicule est un véhicule dont le coffre participe à la rigidité du véhicule dès que ce dernier est verrouillé sur le véhi- cule.

Les figures ci annexées représentent à titre indicatif et non limitatif un véhicule pour le transport individuel de marchandises selon l'invention. Dans un but de simplification, les gardes boues, le réservoir de carburant, la batterie, les phares ainsi que les différents capots et enjoliveurs n'ont pas été représentés, ces organes, tout à fait classiques, pouvant avoir des emplacements et des formes variées en fonction de l'esthétique choisie, ceci sans rien changer au caractère de l'invention.

La figure 1 est une vue de dessus du véhicule avec coffre assemblé en position "transport"; la figure 2 est une vue de dessus du véhicule avec coffre retiré en position "repliée" pour stationnement, son encombrement est alors très voisin de celui d'une petite moto. La figure 3 est une vue latérale du véhicule avec coffre, ceci selon coupe passant par le plan III III de la figure 1. La figure 4 est une vue arrière du véhicule avec coffre, ceci avec une coupe partielle passant par le plan IV IV de la figure 1. La figure 5 est une vue du cadre support de roue avec moteur et chaine de transmission, coupe selon plan V V de la figure 1.

La figure 6 est une vue du cadre support de roue non motrice, coupe selon plan
VI VI de la figure 1. La figure 7 est une coupe partielle selon plan VII VII de la figure 1 montrant le point d'ancrage du coffre dans la poutre centrale. La figure 8 est une coupe partielle selon plan VIII VIII de la figure 3 montrant le pincage et le verrouillage du coffre dans les taquets machoirs de la partie eupdl rieure des traverses en L. La figure 9 est une vue de dessus du véhicule avec pare brise formant toiture. La figure 10 est une vue latérale du véhicule avec protège jambes solidaire de la poutre centrale et pare brise faisant toit solidaire du guidon. La figure 11 représente une coupe selon plan XI XI de la figure 10 montrant l'articulation du pare brise faisant toit autour du protège jambes avec la colonne de direction comme axe de rotation.

1 est la poutre centrale dont le tube 2 de la colonne de direction 3 eet solidaire1 4 est la roue avant directrice dont 5 est la suspension, 6 est le guidon. 7 et 8 sont les traverses avant qui sont articulées en 9 et 10 contre la poutre centrale 1.

11 et 12 sont les parties basses des traverses arrières en L qui sont articulées en 13 et 14 contre la poutre centrale 1. 15, 16, et 17 sont les articulation des traverses 7 et 11 avec le cadre support de roue 18, 19 est le moteur avec usa boite de transmission, 20 est la chaine qui attaque la roue arrière motrice 21.

22, 23 et 24 sont les articulations des traverses 8 et 12 avec le cadre support de roue 25, 26 est la roue arrière non motrice; les articulations 15,16,17 et 22,23, 24 sont munies de silenblocs. Sans rien changer au caractère de l'invention, il est possible d'avoir un deuxième moteur dans le cadre 25 pour avoir les deux roue s motrices, pour la grande majorité des véhiculves, cette complication eqt inutile, ceci correspond à l'utilité des quatres roues motrices pour une automobile normale. 27 et 28 sont les blocs élastiques qui permettent d'avoir une suspension indépendante pour chacune des deux roues arrières 21 et 26. La partie supérieure des traverses en L 11 et 12 se termine par le taquet machoir 29,30, ces taquets machoirs 29 et 30 compriment le coffre 31 qui est renforcé à cet endroit par 1' entretoise 32, la serrure 33 commande les axes 34, 35 qui servent a solidariser le coffre 31 avec les taquets machoirs 29 et 30. La partie avant basse du coffre 31 est munie, dans sa partie médiane, d'un renfort 36 avec le téton 37 qui péne- tre dans un trou 38 situé dans la partie arrière renforcée de la poutre 1. Le coffre 31 est muni d'un couvercle 39 avec un coussin 40 qui sert de siège au conducteur, sa partie arrière est munie d'une porte 41, de roulettes 42 et de poignées 43.L'aménagement intérieur du coffre 31 peut evidemment être fait à la demande en fonction de l'utilisation, par exemple; pour un magasin de vêtements, la partie arrière, avec la porte 41, serait aménagée en penderie, la partie avant 8ous le couvercle 39 servant à transporter les chemises, pullover etc... Pour la restauration à domicile, la partie du coffre 31 située sous le couvercle39 peut autre aménagée en glacière et la porte 41 peut étre divisée en deux afin d'avoir deux compartiments, l'un étant aménagé en marmite norv gienne pour les plats chauds, l'autre restant à la temperature ambiante.

44 est le pare brise qui est intégré dans le support 45 dont le toit 46 fait partir
Le support 45 est fixé au guidon 6 et à la colonne de direction 3, 47 est l'axe d rotation de la colonne de direction3 et traverse le toit au point 48. 49 est un phare qui peut être intégré au support de pare brise 45. 50 est le protège jam qui est solidaire de la poutre centrale 1 et du tube 2 de la colonne de direction
La partie inférieure du protège jambes 50 est suffisement haute pour permett aux traverses 7 et 8 avec leurs articulations 15 et 24 de passer dessous. Le protège jambes 50 est suffisement étroit pour que les cadres support de roue 18 et 25 puissent etre repliés comme visible sur la figure 2. Ce protège jambe peut etre rigide dans sa partie centrale, qui est relativement étroite, et élarg par des parties élastiques qui se replient lorsque les cadres support de roue 18 et 25 sont repliés. Les demis planchers 51 et 52 sont articulés en 53, 54 et 55, 56 sur la poutre centrale 1; lbrsque les traverses 7, 11 et 8, 12 sont perpen diculaires à la poutre centrale 1, ces demis planchers 51,52 s'encastrent entre ces traverses, comme visible sur la figure 3. Des verrouillages 57, su permettent d'éviter que ces demis planchers 51,52 puissent se soulever penda: les transports.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1) Véhicule pour transport individuel de marchandises comportant au moins trois

roues et un coffre muni de roulettes qui est amovible du véhicule, le véhicule

étant repliable dès que le coffre est retiré du véhicule caractérisé en ce que

le chassis du véhicule se compose de: Une poutre centrale (1) située dans le

plan médian longitudinal du véhicule, cette poutre (1) recevant à l'avant la

colonne de direction (2,3) et à l'arrière un point d'ancrage (38) pour le verrou

(36, 37) du coffre (31); deux paires de traverses (7,8 et 11,12) articulées à

leurs extrémités, une extrémité de chaque traverse (7,8 et 11,12) étant arti

culée horizontalement contre la poutre centrale (1), la paire de traverse (7, 8)

qui est située vers l'avant étant de simples tubes dont l'extrémité opposé à la.

8, 12) lorsque ces traverses sont perpendiculaires à la poutre centrale (1).

demis planchers (51,52) pouvant etre encastrées entre les traverses (7, 11 et

(51,52 étant articules (53, 54 et 55, 56) contre la poutre centrale (1), ces deux

silenblocs, l'un des cadre (18) supportant le moteur (19); deux demis planchers

l2)par les articulations (15,16,17 et 22, 23, 24), de préférence à l'aide de

les cadres support de roue arrière (18,25) étant reliés aux traverses (7,8 et 11,

partie supérieure d'un taquet machoir (29, 30) destiné à pincer le coffre (31),

dessus de l'autre contre le cadre support de roue (18,25) et d'autre part, à sa

part de deux articulations à axes verticaux (16,17 et 22,23) placées l'une au

opposée à la poutre centrale (1), cette partie verticale du L étant munie d'une

chacune une forme de L, la partie verticale du L étant située à l'extrernité

roue(18, 25), la paire de traverses (11,12) qui est située vers l'arrière ayant

poutre centrale (1) est articulée horizontalement contre le cadre support de

2) Véhicule pour le transport individuel de marchandises selon revendication 1

caractérisé en ce que le coffre (31) est muni d'un coussin (40) et sert de

siège au conducteur.

3) Véhicule pour le transport individuel de marchandises selon revendications 1

ou 2 caractérisé en ce que le coffre (31) est muni d'un renfort (32) et d'une

serrure (33) dont les axes (34,35) permettent de verrouiller le coffre (31) dans

les taquets machoirs (29,30) des traverses (11,12).

4) Véhicule pour le transport individuel de marchandise selon revendication 1,2

ou 3 caractérisé en ce que un protège jambes (50) est solidaire de la poutre

centrale (1), un pare brise(44) intégré dans un support (45) faisant toit(46)

est solidaire de la colonne de direction (3) et du guidon (6) ce support (45)

tournant avec le guidon (6) en recouvrant le porte j ambes (50).

5) Véhicule pour le transport individuel de marchandises selon l'une quelconque

des revendications 1 à 4 caractérise en ce que les articulations supérieure

(16,22) des cadres support de roue (18,25) comportent des blocs élastiques

(27, 28) faisant suspensions, les articulations inférieures (17, 23) ayant un

jeu axial suffisant et les articulations avant (15,24) ayant une élasticité angulaire

suffisante pour permettre d'absorber les courses des blocs élastiques (27,28).