CN205113290U - 铝合金半挂车支撑连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铝合金半挂车支撑连接装置，属于半挂车支撑装置技术领域，包括半挂车中间梁、支腿座、固定在支腿座左侧的左支撑、固定在支腿座右侧的右支撑，以及与左支撑和右支撑相互连接的连接管，还包括固定在半挂车中间梁、左支撑和右支撑之间的三角支架结构。本实用新型通过三角支架结构，用相对少的材料可以增强装置的整体刚度，提高其结构强度和承载能力，避免现有技术结构单一存在的结构强度差和使用寿命短的问题。

Description

铝合金半挂车支撑连接装置

技术领域

本实用新型属于半挂车支撑连接装置技术领域，具体涉及一种铝合金半挂车支撑连接装置。

背景技术

支撑连接装置是半挂列车在脱挂状态时用以支撑前部质量的铺助装置，是通过支腿的升降调节半挂车的前部高度，以方便与半挂牵引车的接挂或脱挂，承受半挂车前半部分负荷，支撑连接装置的升降设置有快、慢两档，高速档用于空载，低速档用于重载，因此，连接装置需要较强的结构强度、较轻的自身重量和较高的使用寿命。

现有半挂车支撑连接装置主要由钢板或型钢制成，多采用焊接工艺，无法形成快速组装结构，其制造工艺繁琐，材料耗费大，但强度水平依然不足；由于采用钢材，相对于铝合金材料其耐腐蚀性能差、使用寿命短；比重大，油耗高，使用成本高；报废后回收率低。

针对上述问题，有必要对现有铝合金半挂车支撑连接装置的材料和结构进行改进，采用铝合金材料，减轻重量，降低油耗，并提高耐腐蚀能力和使用寿命，同时，采取多种特殊结构，减小材料耗费的同时，增加其强度水平。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种铝合金半挂车支撑连接装置，以解决现有技术中由于结构单一和采用钢材存在的结构强度差、重量重和使用寿命短的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

铝合金半挂车支撑连接装置，包括半挂车中间梁、支腿座、固定在支腿座左侧的左支撑、固定在支腿座右侧的右支撑，以及与左支撑和右支撑相互连接的连接管，还包括固定在半挂车中间梁、左支撑和右支撑之间的三角支架结构，所述三角支架结构包括连接左支撑和右支撑的水平拉杆、连接中间梁与左支撑的斜拉杆I和连接中间梁与右支撑的斜拉杆II，所述水平拉杆、斜拉杆I与斜拉杆II三者之间形成一个封闭的三角形。

进一步，还包括分别固定在左支撑、右支撑及半挂车中间梁上的连接座I、连接座II及连接座III，所述水平拉杆固定在连接座I及连接座II之间，所述斜拉杆I固定在连接座I及连接座III之间，所述斜拉杆II固定在连接座II及连接座III之间。

进一步，所述左支撑包括支撑脚座总成、脚座管轴总成、内筒总成、外筒总成、封盖总成、小锥齿轮调整垫圈、传动轴及丝杠总成，除丝杠总成、传动轴外，其余部件均采用铝合金型材料制成。

进一步，所述右支撑包括支撑脚座总成、脚座管轴总成、内筒总成、外筒总成、封盖总成、小锥齿轮调整垫圈、传动轴、丝杠总成、齿轮箱总成，除丝杠总成、传动轴、齿轮箱总成外，其余部件均采用铝合金材料制成。

进一步，所述外筒总成包括外筒本体，所述内筒总成包括与外筒本体配合的内筒本体，所述内筒本体与外筒本体配合面上设置有导向凸起，所述外筒本体上对应设置有与导向凸起相配合的导向凹槽。

进一步，所述支腿座的截面为C型和“C型”两端向外延伸的侧槽组合形成的复合形状。

进一步，所述支腿座、连接管和三角支架结构均采用铝合金材料制成。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过三角支架结构，用相对少的材料可以增强装置的整体刚度，提高其结构强度和承载能力，避免现有技术结构单一存在的结构强度差和使用寿命短的问题。

同时，将多数材料改为铝合金，由于铝合金相对钢材更耐腐蚀，可提高使用寿命2-3倍；铝合金相对更轻，可有效节约燃油，减少CO2排放，改善人类生存环境；铝合金报废后，可多次循环使用，且熔炼耗能低，绿色环保。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1是本实用新型铝合金半挂车支撑连接装置和结构示意图；

图2是本实用新型的左支撑的主视图；

图3是本实用新型的右支撑的主视图；

图4是本实用新型的封盖总成的主视图；

图5是本实用新型的支撑脚座总成的主视图；

图6是本实用新型的限位挡板总成的主视图；

图7是本实用新型的内筒总成的主视图；

图8是本实用新型的内筒总成的俯视图；

图9是本实用新型的外筒总成的主视图；

图10是本实用新型的外筒总成的俯视图；

图11是本实用新型的支腿座的主视图；

图12是本实用新型的支腿座的俯视图。

附图标记说明：

1-左支撑；2-支腿座；3-连接管；4-右支撑、5-连接座I；6-水平拉杆；7-斜拉杆II；8-连接座III；9-斜拉杆I；10-连接座II；11-支撑脚座总成；111-脚座立筋、112-脚座立板、113-脚座底板；12-脚座管轴总成；13-丝杠14-总成内筒总成；141-脚座管轴轴套；142-内筒本体；143-螺母座板；144-限位挡板总成；145-定位销；15-外筒总成；151-外筒本体；152-轴套(一)；153-连接板；154-轴套(二)；16-封盖总成；161-封盖板；162-封盖角铝；17-小锥齿轮调整垫圈、18-传动轴；19-半挂车中间梁。

具体实施方式

以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实施例的铝合金半挂车支撑连接装置，包括半挂车中间梁、支腿座2、左支撑1、右支撑4、水平拉杆6、斜拉杆I9、斜拉杆II7、连接座I5、连接座II10、连接座III8、连接管3组成，连接座I固定在左支撑上，连接座II固定在右支撑上，连接座III固定在半挂车中间梁上，水平拉杆通过螺栓一端固定在连接座I上，另一端固定在连接座II上，斜拉杆I通过螺栓一端固定在连接座I上，另一端固定在连接座III上，斜拉杆II通过螺栓一端固定在连接座II上，另一端固定在连接座III上，水平拉杆、斜拉杆I与斜拉杆II三者之间形成一个封闭的三角形，稳定的力平衡结构，可增加增强整体的支撑强度，用相对少的材料可以增强装置的整体刚度，提高其结构强度和承载能力，避免现有技术结构单一存在的结构强度差和使用寿命短的问题。

本实施例中，所述支腿座2、连接管3和三角支架结构均采用铝合金材料一体成型，提高了支腿座的承载能力。

本实施例中，如图2所示，左支撑1包括支撑脚座总成11、脚座管轴总成12、内筒总成14、外筒总成15、封盖总成16、小锥齿轮调整垫圈17、传动轴18、丝杠总成13，此结构除了丝杠总成13、传动轴18外完全采用铝合金挤压型材制作而成保证结构性能大大减轻了此结构的重量。

本实施例中，如图3所示，右支撑4包括支撑脚座总成11、脚座管轴总成12、内筒总成14、外筒总成15、封盖总成16、小锥齿轮调整垫圈17、传动轴18、丝杠总成13、齿轮箱总成41，此结构除了丝杠总成13、传动轴18、齿轮箱总成41外完全采用铝合金挤压型材制作而成。

本实施例中，如图5所示，支撑脚座总成11包括脚座立筋111、脚座立板112、脚座底板113之间为焊接连接。

本实施例中，如图4所示，封盖总成16包括封盖板161、封盖角铝162，相互之间为焊接连接。

本实施例中，如图9所示，外筒总成15包括外筒本体151，轴套(一)152、轴套(二)154、连接板153，相互之间为焊接或螺栓连接。

本实施例中，如图7所示，内筒总成14包括脚座管轴轴套141、内筒本体142、螺母座板143、限位挡板总成144、定位销145，相互之间为焊接或螺栓连接。

本实施例中，如图8、10所示，内筒本体142与外筒本体151配合面上设置有导向凸起，所述外筒本体上对应设置有与导向凸起相配合的导向凹槽，具体的，本实施例的导向凸起为设置在内筒本体142与外筒本体151三个接触面上的向外凸出的圆弧面，导向凹槽为与向外凸出的圆弧面相配合的凹面，通过内筒本体与外筒本体三面圆弧面的设计，在半挂车双速支撑装置提升过程中，可更加牢固地固定内、外筒本体，使其外筒本体在升降过程不晃动，平稳性更好，并且更能起到紧密配合的作用，同时，在导向凹槽内可以增加润滑油，使两者之间的摩擦力降低，提高配合质量。

本实施例中，如图11、12所示，所述支腿座2的截面为C型和“C型”两端向外延伸的侧槽组合形成的复合形状，且采取铝合金型材制作而成，相比钢制支腿座与纵梁的接触面，本构件所设计的强度更好，有更宽的接触面积，提高支撑连接装置整体支撑强度，并且在装配过程中，由于支腿座两侧槽型结构的设计相比钢制支腿座单纯槽型的截面，在安装螺栓时会更加方便、快捷，提高装配效率。

此装置采用铝合金型材制作而成，在性能上相比钢制半挂车双速支撑装置更耐腐蚀,一般可使用15-20年，使用寿命为钢制的2-3倍，同时减少了维护费用。此铝合金型材制作的半挂车双速支撑装置相比同等尺寸型号的钢制双速支撑装置在重量上减轻了42Kg；在经济效益方面，回收效益高，可多次循环使用且熔炼耗能低,绿色环保，并且根据中国汽车工业协会和物流企业实际测算，每减轻1Kg，车辆每行驶1万公里，能有效节省燃油约0.6L，所以减轻重量的同时也减轻了燃油的使用费用；在社会效益方面，轻量化铝合金车可有效节约燃油，减少CO2排放，改善人类生存环境。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.铝合金半挂车支撑连接装置，包括半挂车中间梁、支腿座、固定在支腿座左侧的左支撑、固定在支腿座右侧的右支撑，以及与左支撑和右支撑相互连接的连接管，其特征在于：还包括固定在半挂车中间梁、左支撑和右支撑之间的三角支架结构，所述三角支架结构包括连接左支撑和右支撑的水平拉杆、连接中间梁与左支撑的斜拉杆I和连接中间梁与右支撑的斜拉杆II，所述水平拉杆、斜拉杆I与斜拉杆II三者之间形成一个封闭的三角形。

2.根据权利要求1所述的铝合金半挂车支撑连接装置，其特征在于：还包括分别固定在左支撑、右支撑及半挂车中间梁上的连接座I、连接座II及连接座III，所述水平拉杆固定在连接座I及连接座II之间，所述斜拉杆I固定在连接座I及连接座III之间，所述斜拉杆II固定在连接座II及连接座III之间。

3.根据权利要求1所述的铝合金半挂车支撑连接装置，其特征在于：所述左支撑包括支撑脚座总成、脚座管轴总成、内筒总成、外筒总成、封盖总成、小锥齿轮调整垫圈、传动轴及丝杠总成，除丝杠总成、传动轴外，其余部件均采用铝合金型材料制成。

4.根据权利要求1所述的铝合金半挂车支撑连接装置，其特征在于：所述右支撑包括支撑脚座总成、脚座管轴总成、内筒总成、外筒总成、封盖总成、小锥齿轮调整垫圈、传动轴、丝杠总成、齿轮箱总成，除丝杠总成、传动轴、齿轮箱总成外，其余部件均采用铝合金材料制成。

5.根据权利要求3或4所述的铝合金半挂车支撑连接装置，其特征在于：所述外筒总成包括外筒本体，所述内筒总成包括与外筒本体配合的内筒本体，所述内筒本体与外筒本体配合面上设置有导向凸起，所述外筒本体上对应设置有与导向凸起相配合的导向凹槽。

6.根据权利要求1所述的铝合金半挂车支撑连接装置，其特征在于：所述支腿座的截面为C型和“C型”两端向外延伸的侧槽组合形成的复合形状。

7.根据权利要求1所述的铝合金半挂车支撑连接装置，其特征在于：所述支腿座、连接管和三角支架结构均采用铝合金材料制成。