CN204037651U - 轻量化的重型卡车转向助力机构及助力缸支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种重型卡车转向助力结构及助力缸支架，将焊接结构改为整体铸造式结构，承载能力强，通过采用有限元优化分析手段，将中部截面优化为变截面结构，有效降低了转向助力缸支架的重量；在两端设有加强筋结构，增强了转向助力缸支架的结构强度，提高了可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车转向助力领域，特别涉及一种用于重型卡车的转向助力缸支架。
背景技术
转向助力，是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，同时对汽车行驶的安全性、经济型也有一定的作用。转向助力缸支架是转向助力系统中的一个重要支承固定件，目前现有的转向助力缸支架为焊接结构，如图1所示，两端连接件与中间主体板连接为焊接，造成不仅重量大，零件多，且结构强度受焊缝(黑色粗线部分)质量的影响，存在承载能力不足，易出现断裂失效，对整车可靠性不利。
实用新型内容
为了克服现有转向助力缸支架的不足，本实用新型提供一种轻量化的重型卡车转向助力机构及助力缸支架，该转向助力缸支架将焊接结构改为整体铸造式结构，承载能力强，中部截面优化为变截面结构，有效降低了转向助力缸支架的重量，且在两端设有加强筋结构，增强了转向助力缸支架的结构强度，提高了可靠性。
一种重型卡车转向助力缸支架，转向助力缸支架为整体铸造式结构，中间主体板连接支撑助力缸，两端连接件连接工字梁。
进一步地，转向助力缸支架的中间主体板的中间部分(1)为变截面结构，变截面结构为两个径向端面的轴向尺寸大于中间的轴向尺寸的结构。
进一步地，变截面结构最窄处厚度为8mm～10mm。
进一步地，所述转向助力缸支架的两端设有第一加强筋2，第一加强筋的位置位于：两端连接件与中间主体板因尺寸不同形成的平滑过渡的连接段。
进一步地，转向助力缸支架的中间主体板轴向外缘设有第二加强筋，每个加强筋轴向贯穿中间主体板上的两端的螺纹连接点，螺纹连接点为中间主体板固定助力缸的位置。
进一步地，第一、第二加强筋均与支架为整体铸造。
进一步地，第一加强筋为对称两个设置，第二加强筋为对称两个设置。
进一步地，中间部分1的变截面结构为梯形减小的结构，即，中央部分形成第一凹槽，中央部分的紧邻的外围部分形成环形的第二个凹槽。
进一步地，中间部分1的变截面结构为，与助力缸连接的一面为正面，正面为梯形减小的结构，即中央部分形成第一凹槽，中央部分的紧邻的外围部分为环形的第二个凹槽，再外围即凸起的加强筋；背面设有第三凹槽。
一种重型卡车转向助力机构，采用上述任一种重型卡车转向助力缸支架。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
1、本实用新型的将焊接结构改为为整体铸造式结构，承载能力强。
2、通过采用有限元优化分析手段，将中部截面优化为变截面结构，有效降低了转向助力缸支架的重量；在两端设有加强筋结构，增强了转向助力缸支架的结构强度，提高了可靠性。
附图说明
图1为现有技术焊接结构的转向助力缸支架正面结构图；
图2为现有技术焊接结构的转向助力缸支架背面结构图；
图3为本实用新型重型卡车转向助力缸支架的结构图；
图4为图2的AA剖面结构图；
图5为本实用新型重型卡车转向助力缸支架的安装示意图。
具体实施方式
如图2所示，重型卡车转向助力缸支架3，转向助力缸支架3通过螺栓4连接在工字梁5上；转向助力缸支架为整体铸造式结构，中间主体板连接支撑助力缸，两端连接件连接工字梁；转向助力缸支架的中间主体板的中间部分1为变截面结构，变截面结构为两个径向端面的轴向尺寸大于中间的轴向尺寸的结构。变截面结构最窄处厚度为8mm～10mm；转向助力缸支架的两端设有第一加强筋2，第一加强筋的位置位于：两端连接件与中间主体板因尺寸不同形成的平滑过渡的连接段；转向助力缸支架的中间主体板轴向外缘设有第二加强筋，每个加强筋轴向贯穿中间主体板上的两端的螺纹连接点，螺纹连接点为中间主体板固定助力缸的位置；第一、第二加强筋均与支架为整体铸造；第一加强筋为对称两个设置，第二加强筋为对称两个设置；中间部分1的变截面结构为，与助力缸连接的一面为正面，正面为梯形减小的结构，即中央部分形成第一凹槽，中央部分的紧邻的外围部分为环形的第二个凹槽，再外围即凸起的加强筋；背面设有第三凹槽。
重型卡车转向助力机构，采用上述重型卡车转向助力缸支架。
在另外的实施例中，中央部分的变截面结构为球形凹陷或多个梯形凹槽。
本实用新型技术要点在于：
如图2所示，将焊接结构改为整体铸造式结构。
如图2所示，中部1为变截面结构。
如图2所示，两端设有加强筋2。
本实用新型的重型卡车转向助力结构及助力缸支架，承载能力强，中部截面优化为变截面结构，有效降低了转向助力缸支架的重量，且在两端设有加强筋结构，增强了转向助力缸支架的结构强度，提高了可靠性。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
Claims (10)
1.一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，转向助力缸支架为整体铸造式结构，中间主体板连接支撑助力缸，两端连接件连接工字梁。
2.根据权利要求1所述的重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，转向助力缸支架的中间主体板的中间部分(1)为变截面结构，变截面结构为两个径向端面的轴向尺寸大于中间的轴向尺寸的结构。
3.根据权利要求2所述的重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，变截面结构最窄处厚度为8mm～10mm。
4.根据权利要求1～3所述的任一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，所述转向助力缸支架的两端设有第一加强筋(2)，第一加强筋的位置位于：两端连接件与中间主体板因尺寸不同形成的平滑过渡的连接段。
5.根据权利要求4所述的任一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，转向助力缸支架的中间主体板轴向外缘设有第二加强筋，每个加强筋轴向贯穿中间主体板上的两端的螺纹连接点，螺纹连接点为中间主体板固定助力缸的位置。
6.根据权利要求5所述的任一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，第一、第二加强筋均与支架为整体铸造。
7.根据权利要求6所述的任一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，第一加强筋为对称两个设置，第二加强筋为对称两个设置。
8.根据权利要求7所述的任一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，中间部分(1)的变截面结构为梯形减小的结构，即，中央部分形成第一凹槽，中央部分的紧邻的外围部分形成环形的第二个凹槽。
9.根据权利要求8所述的任一种重型卡车转向助力缸支架，其特征在于，中间部分(1)的变截面结构为，与助力缸连接的一面为正面，正面为梯形减小的结构，即中央部分形成第一凹槽，中央部分的紧邻的外围部分为环形的第二个凹槽，再外围即凸起的加强筋；背面设有第三凹槽。
10.一种重型卡车转向助力机构，其特征在于，采用上述权利要求1～9所述的任一种重型卡车转向助力缸支架。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105224748A (zh) * | 2015-10-08 | 2016-01-06 | 重庆大学 | 一种变截面梁有限元模型的断面预处理方法 |
| CN111814365A (zh) * | 2020-05-26 | 2020-10-23 | 博雷顿科技有限公司 | 一种用于电动重卡等截面充电座支架的强度校核方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105224748A (zh) * | 2015-10-08 | 2016-01-06 | 重庆大学 | 一种变截面梁有限元模型的断面预处理方法 |
| CN105224748B (zh) * | 2015-10-08 | 2018-07-10 | 重庆大学 | 一种变截面梁有限元模型的断面预处理方法 |
| CN111814365A (zh) * | 2020-05-26 | 2020-10-23 | 博雷顿科技有限公司 | 一种用于电动重卡等截面充电座支架的强度校核方法 |
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