CN204452586U - 双横臂式悬挂系统用转向节 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车驱动桥上使用的转向节，具体的说，是一种双横臂式悬挂系统用转向节。双横臂式悬挂系统用转向节，包括采用一体成型结构的铝制转向节主体，转向节主体为中空的阶梯轴且其整体呈勺型结构，所述转向节主体上分别具有轮毂轴承安装部、转向拉杆连接部、上控制臂连接部、下控制臂连接部以及制动钳安装部。本实用新型双横臂式悬挂系统用转向节，通过铝水模压一体成型，整体重量减少，且设计合理，能够很好地承受汽车前部的载荷，承载能力强，强度高，定位可靠，装配便利。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驱动桥上使用的转向节，具体的说，是一种双横臂式悬挂系统用转向节。
背景技术
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
目前，市场上的转向节多为铁制件或锻钢件，存在着重量大、耗能大、结构设计不合理等缺陷，严重影响整车的操控和舒适性能及使用寿命。随着汽车性能的不断提高，对于转向节的刚性及强度要求也越来越高，现有市场上多数的转向节的结构设计复杂且不合理，多数已不适应高端汽车的结构性能要求。因此，亟需一种具有重量轻、结构优化的转向节。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种结构设计合理，重量小，性能可靠的双横臂式悬挂系统用转向节。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
双横臂式悬挂系统用转向节，特殊之处在于，包括采用一体成型结构的铝制转向节主体1，转向节主体1为中空的阶梯轴且其整体呈勺型结构，所述转向节主体1上分别具有轮毂轴承安装部、转向拉杆连接部、上控制臂连接部、下控制臂连接部以及制动钳安装部；
其中所述轮毂轴承安装部是由设于所述转向节主体1勺头中部的轮毂轴承定位孔2以及围绕所述轮毂轴承定位孔2外周所设的三个轮毂螺栓连接孔3构成，轮毂轴承定位孔2孔内壁布置有卡槽6；所述上控制臂连接部、下控制臂连接部为分别位于转向节主体1的两端的上控制臂连接孔4和下控制臂连接孔5，下控制臂连接孔5位于下控制臂连接部顶端圆弧的中心处；所述转向拉杆连接部、制动钳安装部分别位于转向节主体1两侧，转向拉杆连接部为设置在其顶端圆弧中心处的转向拉杆连接孔8，制动钳安装部为两个制动钳定位孔7，制动钳定位孔7均设在轮毂轴承定位孔2的水平中心线上，轮毂轴承定位孔2的垂直中心线与两个制动钳定位孔7的垂直中心线呈等腰三角形。
优选地，所述转向节主体1上勺头侧面还布置有ABS连接端，ABS连接端中心位置设有ABS安装孔9，以方便安装汽车的ABS传感器。
进一步地，所述上控制臂连接孔4、下控制臂连接孔5和转向拉杆连接孔8的中心轴线平行；
所述轮毂轴承定位孔2、轮毂螺栓连接孔3与制动钳定位孔7的中心轴线平行；
所述轮毂轴承定位孔2水平中心线与转向拉杆连接孔8的垂直中心线的夹角为100度至110度。
本实用新型双横臂式悬挂系统用转向节，通过铝水模压一体成型，整体重量减少，且设计合理，能够很好地承受汽车前部的载荷，承载能力强，强度高，定位可靠，装配便利。
附图说明
图1：本实用新型双横臂式悬挂系统用转向节结构示意图；
图中：1：转向节主体；2：轮毂轴承定位孔；3：轮毂螺栓连接孔；4：上控制臂连接孔；5：下控制臂连接孔；6：卡槽；7：制动钳定位孔；8：转向拉杆连接孔；9：ABS安装孔。
具体实施方式
以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型的结构进行进一步说明。
实施例1
本实施例的双横臂式悬挂系统用转向节，参考附图1，包括采用一体成型结构的铝制转向节主体1，转向节主体1为中空的阶梯轴，所述转向节主体1上分别具有轮毂安装部、转向拉杆连接部、上控制臂连接部、下控制臂连接部以及制动钳安装部，因上控制臂连接部长度较长，故使转向节主体1整体呈勺型结构。
所述轮毂安装部是由设于所述转向节主体1勺头中部的轮毂轴承定位孔2以及围绕所述轮毂轴承定位孔2外周所设的三个轮毂螺栓连接孔3构成，轮毂轴承定位孔2孔内壁布置有卡槽6。
所述上控制臂连接部、下控制臂连接部为分别位于转向节主体1的两端的上控制臂连接孔4和下控制臂连接孔5，下控制臂连接孔5位于下控制臂连接部顶端圆弧的中心处，汽车的减震器、下摆臂分别通过配上衬套后的上控制臂连接孔4、下控制臂连接孔5与转向节连接。
所述转向拉杆连接部、制动钳安装部分别位于转向节主体1两侧，转向拉杆连接部为设置在其顶端圆弧中心处的转向拉杆连接孔8，制动钳安装部为两个制动钳定位孔7，制动钳定位孔7均设在轮毂轴承定位孔2的水平中心线上，轮毂轴承定位孔2的垂直中心线与两个制动钳定位孔7的垂直中心线呈等腰三角形。
其中，所述上控制臂连接孔4、下控制臂连接孔5和转向拉杆连接孔8的中心轴线平行；轮毂轴承定位孔2、轮毂螺栓连接孔3与制动钳定位孔7的中心轴线平行；轮毂轴承定位孔2水平中心线与转向拉杆连接孔8的垂直中心线的夹角为100度至110度。
实施例2
本实施例的麦弗逊式悬挂系统用转向节，其结构与实施例1基本一致，其区别在于所述转向节主体1上勺头侧面还布置有ABS连接端，ABS连接端中心位置设有ABS安装孔9，以方便安装与其配套的汽车ABS传感器。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.双横臂式悬挂系统用转向节，其特征在于：包括采用一体成型结构的铝制转向节主体（1），转向节主体（1）为中空的阶梯轴且其整体呈勺型结构，所述转向节主体（1）上分别具有轮毂轴承安装部、转向拉杆连接部、上控制臂连接部、下控制臂连接部以及制动钳安装部；
所述轮毂安装部是由设于所述转向节主体（1）勺头中部的轮毂轴承定位孔（2）以及围绕所述轮毂轴承定位孔（2）外周所设的三个轮毂螺栓连接孔（3）构成，轮毂轴承定位孔（2）孔内壁布置有卡槽（6）；所述上控制臂连接部、下控制臂连接部为分别位于转向节主体（1）的两端的上控制臂连接孔（4）和下控制臂连接孔（5），下控制臂连接孔（5）位于下控制臂连接部顶端圆弧的中心处；所述转向拉杆连接部、制动钳安装部分别位于转向节主体（1）两侧，转向拉杆连接部为设置在其顶端圆弧中心处的转向拉杆连接孔（8），制动钳安装部为两个制动钳定位孔（7），制动钳定位孔（7）均设在轮毂轴承定位孔（2）的水平中心线上，轮毂轴承定位孔（2）的垂直中心线与两个制动钳定位孔（7）的垂直中心线呈等腰三角形。
2.如权利要求1所述的双横臂式悬挂系统用转向节，其特征在于：所述转向节主体（1）上勺头侧面还布置有ABS连接端，ABS连接端中心位置设有ABS安装孔（9）。
3.如权利要求1或2所述的双横臂式悬挂系统用转向节，其特征在于：所述上控制臂连接孔（4）、下控制臂连接孔（5）和转向拉杆连接孔（8）的中心轴线平行。
4.如权利要求1或2所述的双横臂式悬挂系统用转向节，其特征在于：所述轮毂轴承定位孔（2）、轮毂螺栓连接孔（3）与制动钳定位孔（7）的中心轴线平行。
5.如权利要求1或2所述的双横臂式悬挂系统用转向节，其特征在于：所述轮毂轴承定位孔（2）水平中心线与转向拉杆连接孔（8）的垂直中心线的夹角为100度至110度。
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| CN201520102600.9U CN204452586U (zh) | 2015-02-13 | 2015-02-13 | 双横臂式悬挂系统用转向节 |
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| CN204452586U true CN204452586U (zh) | 2015-07-08 |
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| CN201520102600.9U Active CN204452586U (zh) | 2015-02-13 | 2015-02-13 | 双横臂式悬挂系统用转向节 |
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|---|---|
| CN (1) | CN204452586U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106945713A (zh) * | 2017-05-05 | 2017-07-14 | 赵正芳 | 一种汽车助力转向柱 |
| CN106945723A (zh) * | 2017-05-05 | 2017-07-14 | 赵正芳 | 一种汽车助力转向节 |
| CN111775622A (zh) * | 2020-07-10 | 2020-10-16 | 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 | 一种车辆的轮端总成、控制方法及车辆 |
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2015
- 2015-02-13 CN CN201520102600.9U patent/CN204452586U/zh active Active
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| CN111775622A (zh) * | 2020-07-10 | 2020-10-16 | 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 | 一种车辆的轮端总成、控制方法及车辆 |
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