CN204452586U - 双横臂式悬挂系统用转向节 - Google Patents

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杨卫东
双建伟
陈强
孙立同
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Abstract

本实用新型涉及汽车驱动桥上使用的转向节,具体的说,是一种双横臂式悬挂系统用转向节。双横臂式悬挂系统用转向节,包括采用一体成型结构的铝制转向节主体,转向节主体为中空的阶梯轴且其整体呈勺型结构,所述转向节主体上分别具有轮毂轴承安装部、转向拉杆连接部、上控制臂连接部、下控制臂连接部以及制动钳安装部。本实用新型双横臂式悬挂系统用转向节,通过铝水模压一体成型,整体重量减少,且设计合理,能够很好地承受汽车前部的载荷,承载能力强,强度高,定位可靠,装配便利。

Description

双横臂式悬挂系统用转向节
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车驱动桥上使用的转向节,具体的说,是一种双横臂式悬挂系统用转向节。
背景技术
[0002] 转向节是汽车转向桥上的主要零件之一,能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向,转向节的功用是承受汽车前部载荷,支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下,它承受着多变的冲击载荷,因此,要求其具有很高的强度。
[0003]目前,市场上的转向节多为铁制件或锻钢件,存在着重量大、耗能大、结构设计不合理等缺陷,严重影响整车的操控和舒适性能及使用寿命。随着汽车性能的不断提高,对于转向节的刚性及强度要求也越来越高,现有市场上多数的转向节的结构设计复杂且不合理,多数已不适应高端汽车的结构性能要求。因此,亟需一种具有重量轻、结构优化的转向
-K-T。
发明内容
[0004] 本实用新型的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处,提供一种结构设计合理,重量小,性能可靠的双横臂式悬挂系统用转向节。
[0005] 本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0006] 双横臂式悬挂系统用转向节,特殊之处在于,包括采用一体成型结构的铝制转向节主体1,转向节主体I为中空的阶梯轴且其整体呈勺型结构,所述转向节主体I上分别具有轮毂轴承安装部、转向拉杆连接部、上控制臂连接部、下控制臂连接部以及制动钳安装部;
[0007] 其中所述轮毂轴承安装部是由设于所述转向节主体I勺头中部的轮毂轴承定位孔2以及围绕所述轮毂轴承定位孔2外周所设的三个轮毂螺栓连接孔3构成,轮毂轴承定位孔2孔内壁布置有卡槽6 ;所述上控制臂连接部、下控制臂连接部为分别位于转向节主体I的两端的上控制臂连接孔4和下控制臂连接孔5,下控制臂连接孔5位于下控制臂连接部顶端圆弧的中心处;所述转向拉杆连接部、制动钳安装部分别位于转向节主体I两侧,转向拉杆连接部为设置在其顶端圆弧中心处的转向拉杆连接孔8,制动钳安装部为两个制动钳定位孔7,制动钳定位孔7均设在轮毂轴承定位孔2的水平中心线上,轮毂轴承定位孔2的垂直中心线与两个制动钳定位孔7的垂直中心线呈等腰三角形。
[0008] 优选地,所述转向节主体I上勺头侧面还布置有ABS连接端,ABS连接端中心位置设有ABS安装孔9,以方便安装汽车的ABS传感器。
[0009] 进一步地,所述上控制臂连接孔4、下控制臂连接孔5和转向拉杆连接孔8的中心轴线平行;
[0010] 所述轮毂轴承定位孔2、轮毂螺栓连接孔3与制动钳定位孔7的中心轴线平行;
[0011] 所述轮毂轴承定位孔2水平中心线与转向拉杆连接孔8的垂直中心线的夹角为100度至110度。
[0012] 本实用新型双横臂式悬挂系统用转向节,通过铝水模压一体成型,整体重量减少,且设计合理,能够很好地承受汽车前部的载荷,承载能力强,强度高,定位可靠,装配便利。
附图说明
[0013] 图1:本实用新型双横臂式悬挂系统用转向节结构示意图;
[0014] 图中:转向节主体;2:轮毂轴承定位孔;3:轮毂螺栓连接孔;4:上控制臂连接孔;5:下控制臂连接孔;6:卡槽;7:制动钳定位孔;8:转向拉杆连接孔;9:ABS安装孔。
具体实施方式
[0015] 以下参照附图,给出本实用新型的具体实施方式,用来对本实用新型的结构进行进一步说明。
[0016] 实施例1
[0017] 本实施例的双横臂式悬挂系统用转向节,参考附图1,包括采用一体成型结构的铝制转向节主体1,转向节主体I为中空的阶梯轴,所述转向节主体I上分别具有轮毂安装部、转向拉杆连接部、上控制臂连接部、下控制臂连接部以及制动钳安装部,因上控制臂连接部长度较长,故使转向节主体I整体呈勺型结构。
[0018] 所述轮毂安装部是由设于所述转向节主体I勺头中部的轮毂轴承定位孔2以及围绕所述轮毂轴承定位孔2外周所设的三个轮毂螺栓连接孔3构成,轮毂轴承定位孔2孔内壁布置有卡槽6。
[0019] 所述上控制臂连接部、下控制臂连接部为分别位于转向节主体I的两端的上控制臂连接孔4和下控制臂连接孔5,下控制臂连接孔5位于下控制臂连接部顶端圆弧的中心处,汽车的减震器、下摆臂分别通过配上衬套后的上控制臂连接孔4、下控制臂连接孔5与转向节连接。
[0020] 所述转向拉杆连接部、制动钳安装部分别位于转向节主体I两侧,转向拉杆连接部为设置在其顶端圆弧中心处的转向拉杆连接孔8,制动钳安装部为两个制动钳定位孔7,制动钳定位孔7均设在轮毂轴承定位孔2的水平中心线上,轮毂轴承定位孔2的垂直中心线与两个制动钳定位孔7的垂直中心线呈等腰三角形。
[0021] 其中,所述上控制臂连接孔4、下控制臂连接孔5和转向拉杆连接孔8的中心轴线平行;轮毂轴承定位孔2、轮毂螺栓连接孔3与制动钳定位孔7的中心轴线平行;轮毂轴承定位孔2水平中心线与转向拉杆连接孔8的垂直中心线的夹角为100度至110度。
[0022] 实施例2
[0023] 本实施例的麦弗逊式悬挂系统用转向节,其结构与实施例1基本一致,其区别在于所述转向节主体I上勺头侧面还布置有ABS连接端,ABS连接端中心位置设有ABS安装孔9,以方便安装与其配套的汽车ABS传感器。
[0024] 虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式,但是本领域的技术人员应当理解,这些仅是举例说明,本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下,可以对这些实施方式作出多种变更或修改,但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.双横臂式悬挂系统用转向节,其特征在于:包括采用一体成型结构的铝制转向节主体(1),转向节主体(I)为中空的阶梯轴且其整体呈勺型结构,所述转向节主体(I)上分别具有轮毂轴承安装部、转向拉杆连接部、上控制臂连接部、下控制臂连接部以及制动钳安装部; 所述轮毂安装部是由设于所述转向节主体(I)勺头中部的轮毂轴承定位孔(2)以及围绕所述轮毂轴承定位孔(2)外周所设的三个轮毂螺栓连接孔(3)构成,轮毂轴承定位孔(2)孔内壁布置有卡槽(6);所述上控制臂连接部、下控制臂连接部为分别位于转向节主体(I)的两端的上控制臂连接孔(4)和下控制臂连接孔(5),下控制臂连接孔(5)位于下控制臂连接部顶端圆弧的中心处;所述转向拉杆连接部、制动钳安装部分别位于转向节主体(I)两侦牝转向拉杆连接部为设置在其顶端圆弧中心处的转向拉杆连接孔(8),制动钳安装部为两个制动钳定位孔(7),制动钳定位孔(7)均设在轮毂轴承定位孔(2)的水平中心线上,轮毂轴承定位孔(2)的垂直中心线与两个制动钳定位孔(7)的垂直中心线呈等腰三角形。
2.如权利要求1所述的双横臂式悬挂系统用转向节,其特征在于:所述转向节主体(I)上勺头侧面还布置有ABS连接端,ABS连接端中心位置设有ABS安装孔(9)。
3.如权利要求1或2所述的双横臂式悬挂系统用转向节,其特征在于:所述上控制臂连接孔(4)、下控制臂连接孔(5)和转向拉杆连接孔(8)的中心轴线平行。
4.如权利要求1或2所述的双横臂式悬挂系统用转向节,其特征在于:所述轮毂轴承定位孔(2)、轮毂螺栓连接孔(3)与制动钳定位孔(7)的中心轴线平行。
5.如权利要求1或2所述的双横臂式悬挂系统用转向节,其特征在于:所述轮毂轴承定位孔(2)水平中心线与转向拉杆连接孔(8)的垂直中心线的夹角为100度至110度。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106945713A (zh) * 2017-05-05 2017-07-14 赵正芳 一种汽车助力转向柱
CN106945723A (zh) * 2017-05-05 2017-07-14 赵正芳 一种汽车助力转向节
CN111775622A (zh) * 2020-07-10 2020-10-16 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 一种车辆的轮端总成、控制方法及车辆

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