CN208360299U - 转向节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转向节结构，包括形成有主轴孔的转向节本体，于转向节本体的一侧成型有三代轮毂轴承安装面，其环主轴孔布置；相对于三代轮毂轴承安装面，在转向节本体的另一侧成型有轮毂轴承轮廓筋，其环主轴孔布置、且随形于三代轮毂轴承安装面设置；于轮毂轴承轮廓筋的内侧形成有位于主轴孔一侧的凹坑；于凹坑处、及轮毂轴承轮廓筋外侧的转向节本体上设置有轮毂轴承安装孔，且各轮毂轴承安装孔贯通至三代轮毂轴承安装面。本实用新型的转向节结构，符合轻量化设计要求，并且能减少机加工时间，降低成本；还可减小转向节的体积和重量，轮毂轴承安装孔的布置不仅有助于边缘部件及周边连接件的布置，还便于装配及拆卸维修。

Description

转向节结构

技术领域

本实用新型涉及车辆的转向节技术领域，特别涉及一种转向节结构。

背景技术

转向节又称"羊角"，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，转向节承受着多变的冲击载荷。

轮毂轴承是应用于汽车主轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，其与转向节配合连接，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。随着轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前的轮毂轴承已经经历了一代、二代和三代几个阶段。

现有的与三代轮毂轴承配合的转向节，主要存在以下几个问题：

(1)部分转向节的轮毂轴承安装面上设有四个安装孔，轮毂轴承通过四个螺栓安装于转向节上，相比设置三个安装孔的转向节，增加一个安装孔的机加工成本及钻孔时间；装配过程中，设置四个安装孔的结构相比设置三个安装孔的结构也增加装配时间，降低装配效率，还会增加转向节重量和体积，不符合车辆的轻量化设计要求。

(2)部分转向节上设置有三个安装轮毂轴承的安装孔，但由于结构限制，三个安装孔不在同一个平面上，其中一个安装孔位于转向节与减震器连接的转向节臂上，导致三个安装螺栓长度不统一，不便于管理，同时螺栓增长导致成本增加。

(3)部分转向节上设置抱紧式结构与减震器连接，导致转向节体积较大、占用空间较大，而且重量也较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转向节结构，以克服现有转向节重量较大、成本相对较高的不足。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转向节结构，包括形成有主轴孔的转向节本体，于所述转向节本体的一侧成型有环所述主轴孔布置的三代轮毂轴承安装面，相对于所述三代轮毂轴承安装面，在所述转向节本体的另一侧成型有环所述主轴孔布置、且随形于所述三代轮毂轴承安装面设置的轮毂轴承轮廓筋，并于所述轮毂轴承轮廓筋的内侧形成有位于所述主轴孔一侧的凹坑；还包括分别于所述凹坑处、及所述轮毂轴承轮廓筋外侧的所述转向节本体上设置的轮毂轴承安装孔，且各所述轮毂轴承安装孔贯通至所述三代轮毂轴承安装面。

进一步的，各所述轮毂轴承安装孔具有相同的轴向孔深。

进一步的，于所述凹坑处设有一个所述轮毂轴承安装孔，于所述轮毂轴承轮廓筋外侧的所述转向节本体上设有两个所述轮毂轴承安装孔。

进一步的，于所述转向节本体上成型有减震器安装面，于所述减震器安装面处设有通透的减震器安装孔。

进一步的，所述减震器安装孔为间隔布置的两个。

进一步的，相对于所述减震器安装面，于所述主轴孔另一侧的所述转向节本体上成型有下摆臂球销安装面，并于所述下摆臂球销安装面处设有通透的下摆臂球销安装孔。

进一步的，于所述转向节本体上成型有转向横拉杆安装面，并于所述转向横拉杆安装面处设有通透的转向横拉杆安装孔。

进一步的，相对于所述转向横拉杆安装面，于所述主轴孔另一侧的所述转向节本体上成型有制动钳安装面，并于所述制动钳安装面处设有通透的制动钳安装孔。

进一步的，所述制动钳安装孔为间隔布置的两个。

进一步的，于所述转向节本体上成型有轮速传感器安装面，并于所述轮速传感器安装面处设有通透的轮速传感器安装孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型的转向节结构，通过在轮毂轴承轮廓筋的内侧设置凹坑，符合轻量化设计要求，有利于轮毂轴承安装孔布置，从而能减少机加工时间，降低成本；在轮毂轴承轮廓筋的外侧设置轮毂轴承安装孔，可减小转向节的体积和重量，并进一步降低成本，有助于边缘部件及周边连接件的布置，还便于装配及拆卸维修。

(2)各轮毂轴承安装孔具有相同的轴向孔深，如此在安装三代轮毂轴承时可采用相同长度的螺栓，可统一螺栓规格，便于管理并降低成本。

(3)在凹坑处设置一个轮毂轴承安装孔，而在轮毂轴承轮廓筋外侧设置两个轮毂轴承安装孔，相比现有转向节采用四个螺栓固定的结构，可减少机加工时间，进一步降低成本，还可提升装配效率。

(4)设置减震器安装面上及位于减震器安装面上的减震器安装孔，可通过减震器和螺栓夹紧减震器安装面，可有效降低转向节重量，减小转向节体积，降低成本。

(5)减震器安装孔设为两个，便于与现有减震器配合安装。

(6)设置下摆臂球销安装面及位于下摆臂球销安装面上的下摆臂球销安装孔，有利于下摆臂球销的安装。

(7)设置转向横拉杆安装面及位于转向横拉杆安装面上的转向横拉杆安装孔，便于转向横拉杆安装。

(8)设置制动钳安装面及位于制动钳安装面上的制动钳安装孔，使得制动钳安装方便。

(9)制动钳安装孔设为两个，便于与现有制动钳配合安装。

(10)设置轮速传感器安装面及位于轮速传感器安装面上的轮速传感器安装孔，有利于轮速传感器安装。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的转向节结构应用状态下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的转向节本体的结构示意图；

图3为图2另一视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的转向节本体的主视图；

图5为图4的左视图；

图6为图4的右视图；

图7为图6示出轮毂轴承安装孔的结构示意图；

图8为图4的俯视图；

图9为图4的仰视图；

附图标记说明：

1-转向节本体，101-主轴孔，102-三代轮毂轴承安装面，103-轮毂轴承轮廓筋，104-凹坑，105-轮毂轴承安装孔，2-三代轮毂轴承，3-减震器支架，301-减震器安装面，302-减震器安装孔，4-下摆臂球销，401-下摆臂球销安装面，402-下摆臂球销安装孔，5-转向横拉杆，501-转向横拉杆安装面，502-转向横拉杆安装孔，601-轮速传感器安装面，602-轮速传感器安装孔，7-制动钳，701-制动钳安装面，702-制动钳安装孔，8-螺栓。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种转向节结构，包括形成有主轴孔的转向节本体，于转向节本体的一侧成型有环主轴孔布置的三代轮毂轴承安装面，相对于三代轮毂轴承安装面，在转向节本体的另一侧成型有轮毂轴承轮廓筋，其环主轴孔布置、且随形于三代轮毂轴承安装面设置，于轮毂轴承轮廓筋的内侧形成有位于主轴孔一侧的凹坑；于凹坑处及轮毂轴承轮廓筋外侧的转向节本体上设置有轮毂轴承安装孔，且各轮毂轴承安装孔贯通至三代轮毂轴承安装面。

本实施例的转向节结构，通过在轮毂轴承轮廓筋的内侧设置凹坑，符合轻量化设计要求，有利于轮毂轴承安装孔布置，从而能减少机加工时间，降低成本；在轮毂轴承轮廓筋的外侧设置轮毂轴承安装孔，可减小转向节的体积和重量，并进一步降低成本，有助于边缘部件及周边连接件的布置，还便于装配及拆卸维修。

基于以上设计思想，本实施例的转向节结构应用状态下的一种结构如图1所示，包括一体成型的转向节本体1，图1中还示出了与转向节本体1连接的三代轮毂轴承2，减震器支架3、下摆臂球销4、转向横拉杆5和制动钳7。

本实施中，转向节本体1的结构可如图2至图9所示，于转向节本体1的中部形成有贯通布置的主轴孔101，以有利于汽车主轴的插装。如图3所示，于转向节本体1的一侧成型有三代轮毂轴承安装面102，三代轮毂轴承安装面102具体环绕主轴孔101布置，其由环主轴孔101周向分隔设置且共面设置的三块组成。

如图2所示，相对于三代轮毂轴承安装面102，在转向节本体1的另一侧成型有轮毂轴承轮廓筋103，轮毂轴承轮廓筋103具体环主轴孔101布置，且轮毂轴承轮廓筋103随形于三代轮毂轴承安装面102设置。结合图3、图6和图7所示，于轮毂轴承轮廓筋103的内侧形成有位于主轴孔101一侧的凹坑104，凹坑104具体靠近于下述的减震器安装孔302布置；于凹坑104处及轮毂轴承轮廓筋103外侧的转向节本体1上设置有轮毂轴承安装孔105，且各轮毂轴承安装孔105贯通至三代轮毂轴承安装面102，以可通过穿过轮毂轴承安装孔105的螺栓8将三代轮毂轴承2与转向节本体1固连于一起。

具体地，于凹坑104处设有一个轮毂轴承安装孔105，于轮毂轴承轮廓筋103外侧的转向节本体1上设有两个轮毂轴承安装孔105，该结构相比现有转向节采用四个螺栓固定的结构，可减少机加工时间，进一步降低成本，还可提升装配效率。

并且，由于设置了凹坑104，不仅降低了转向节本体1的总重，还可使各轮毂轴承安装孔105具有相同的轴向孔深，如此在安装三代轮毂轴承2时可采用相同长度的螺栓，可统一螺栓规格，便于管理并降低成本。

此外，由图3结合图5和图6所示，于转向节本体1上成型有减震器安装面301，于减震器安装面301处设有通透的减震器安装孔302，如此可通过减震器和螺栓夹紧减震器安装面301，有效降低转向节重量和成本，减小转向节体积。并且，减震器安装孔302为间隔布置的两个，便于与现有减震器配合安装。

由图3、结合图4、图5和图9所示，相对于减震器安装面301，于主轴孔101另一侧的转向节本体1上成型有下摆臂球销安装面401，并于下摆臂球销安装面401处设有通透的下摆臂球销安装孔402，以可有利于下摆臂球销4的安装。

此外，由图3结合图8和图9所示，于转向节本体1上成型有转向横拉杆安装面501，并于转向横拉杆安装面501处设有通透的转向横拉杆安装孔502，以便于转向横拉杆5安装。

由图2至图4所示，相对于转向横拉杆安装面501，于主轴孔101另一侧的转向节本体1上成型有制动钳安装面701，并于制动钳7安装处设有通透的制动钳安装孔702，使得制动钳7安装方便。具体结构上，制动钳安装孔702为间隔布置的两个，便于与现有制动钳7配合安装。

另外，由图2结合图3和图8所示，于转向节本体1上还成型有轮速传感器安装面601，轮速传感器安装面601位于减震器安装面301和转向横拉杆安装面501之间，并于轮速传感器安装面601处设有通透的轮速传感器安装孔602，有利于图中未示出的轮速传感器的安装。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种转向节结构，其特征在于：包括形成有主轴孔(101)的转向节本体(1)，于所述转向节本体(1)的一侧成型有环所述主轴孔(101)布置的三代轮毂轴承安装面(102)，相对于所述三代轮毂轴承安装面(102)，在所述转向节本体(1)的另一侧成型有环所述主轴孔(101)布置、且随形于所述三代轮毂轴承安装面(102)设置的轮毂轴承轮廓筋(103)，并于所述轮毂轴承轮廓筋(103)的内侧形成有位于所述主轴孔(101)一侧的凹坑(104)；还包括分别于所述凹坑(104)处、及所述轮毂轴承轮廓筋(103)外侧的所述转向节本体(1)上设置的轮毂轴承安装孔(105)，且各所述轮毂轴承安装孔(105)贯通至三代轮毂轴承安装面(102)。

2.根据权利要求1的转向节结构，其特征在于：各所述轮毂轴承安装孔(105)具有相同的轴向孔深。

3.根据权利要求2的转向节结构，其特征在于：于所述凹坑(104)处设有一个所述轮毂轴承安装孔(105)，于所述轮毂轴承轮廓筋(103)外侧的所述转向节本体(1)上设有两个所述轮毂轴承安装孔(105)。

4.根据权利要求1的转向节结构，其特征在于：于所述转向节本体(1)上成型有减震器安装面(301)，于所述减震器安装面(301)处设有通透的减震器安装孔(302)。

5.根据权利要求4的转向节结构，其特征在于：所述减震器安装孔(302)为间隔布置的两个。

6.根据权利要求4的转向节结构，其特征在于：相对于所述减震器安装面(301)，于所述主轴孔(101)另一侧的所述转向节本体(1)上成型有下摆臂球销安装面(401)，并于所述下摆臂球销安装面(401)处设有通透的下摆臂球销安装孔(402)。

7.根据权利要求1的转向节结构，其特征在于：于所述转向节本体(1)上成型有转向横拉杆安装面(501)，并于所述转向横拉杆安装面(501)处设有通透的转向横拉杆安装孔(502)。

8.根据权利要求7的转向节结构，其特征在于：相对于所述转向横拉杆安装面(501)，于所述主轴孔(101)另一侧的所述转向节本体(1)上成型有制动钳安装面(701)，并于所述制动钳安装面(701)处设有通透的制动钳安装孔(702)。

9.根据权利要求8的转向节结构，其特征在于：所述制动钳安装孔(702)为间隔布置的两个。

10.根据权利要求1-9中任一的转向节结构，其特征在于：于所述转向节本体(1)上成型有轮速传感器安装面(601)，并于所述轮速传感器安装面(601)处设有通透的轮速传感器安装孔(602)。