CN208036403U - 一种轻质铝合金转向节 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件，尤其是一种轻质铝合金转向节。本实用新型提供了如下技术方案：一种轻质铝合金转向节，包括铝合金转向节本体，铝合金转向节本体上包括轮毂安装部，以及环绕轮毂安装部设置的减震器连接部、制动钳连接部、摆臂连接部以及转向拉杆连接部，减震器连接部与摆臂连接部相对设置，制动钳连接部设置在减震器连接部与摆臂连接部之间，转向拉杆连接部与制动钳连接部相对设置，轮毂安装部包括设于铝合金转向节本体中部的轴承安装孔以及围绕轴承安装孔设置的螺栓安装孔，轴承安装孔内壁布置有卡槽，减震器连接部设有两个相平行的减震器安装孔。本实用新型能有效增强了铝合金转向节的配合强度，保证连接可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，尤其是一种轻质铝合金转向节。
背景技术
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
随着“环保节能”成为社会广泛关注的重点话题，轻量化已经成为汽车行业发展的趋势和潮流。转向节已经成为底盘零部件轻量化的重要对象，铝合金转向节目前已经在市场上有了初步的应用，并即将得到广泛的推广。
但由于铝合金材料相比铸铁较大的机械性能差异，特别是硬度指标，对于转向节与横拉杆球销、摆臂球销配合的部位，为保证连接的可靠性，一般会设计较大的轴向和径向肉厚。开发过程中，对于现有车型的铸铁转向节的切换，较大程度的体积变化，不仅影响空间布置，还会引起相关配合件的适应性变更，增加了转向节轻量化的成本代价。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种轻质铝合金转向节，能有效增强了铝合金转向节的配合强度，保证连接可靠性，并且避免零部件较大空间体积的变化，减少配合件的变更。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种轻质铝合金转向节，包括铝合金转向节本体，所述铝合金转向节本体上包括轮毂安装部，以及环绕轮毂安装部设置的减震器连接部、制动钳连接部、摆臂连接部以及转向拉杆连接部，所述减震器连接部与摆臂连接部相对设置，所述制动钳连接部设置在减震器连接部与摆臂连接部之间，所述转向拉杆连接部与制动钳连接部相对设置，所述轮毂安装部包括设于铝合金转向节本体中部的轴承安装孔以及围绕轴承安装孔设置的螺栓安装孔，轴承安装孔内壁布置有卡槽，所述减震器连接部设有两个相平行的减震器安装孔，减震器安装孔上过盈配合有衬套，制动钳连接部设有制动钳定位孔，所述制动钳定位孔上嵌有螺纹套，转向拉杆连接部设置有锥套，所述锥套上一端设置有连接球销的球销安装孔，另一端设置有法兰面。
采用上述技术方案，这样设置能有效增强了铝合金转向节的配合强度，保证连接可靠性，并且避免零部件较大空间体积的变化，减少配合件的变更；其中，减震器安装孔内设置衬套，可减少减震器安装孔所受到的磨损，延长其使用寿命；为解决制动钳连接部的连接强度，镶嵌螺纹套，用螺纹套代替原有的螺纹孔，可保证连接的可靠性；通过结构优化，增加锥套代替原有的锥孔来满足使用要求，将球销通过球销的锥面直接与球销安装孔配合固接在锥套上，解决了铝合金转向节与球销的配合强度问题；设置法兰面，配合球销锁紧后能更有利于锥套的安装和限位。
进一步的，所述减震器连接部上设置有沿根部向减震器安装孔方向延伸的减重凹槽。
采用上述技术方案，设置减重凹槽一方面能够减轻减震器连接部的重量，减少制造成本，有利于节约资源，另一方面可以作为加强结构，增加其连接强度，使用寿命更长。
进一步的，所述摆臂连接部包括摆臂连接孔，所述摆臂连接孔设有开口，所述开口处设有可调节摆臂连接孔直径的螺纹孔。
采用上述技术方案，通过螺纹孔调节摆臂连接孔的大小，使得摆臂连接孔紧紧卡住连接在摆臂连接孔内的下摆臂，使连接更紧密、牢固。
进一步的，所述轮毂安装部上设有缺口。
采用上述技术方案，这样设置方便设置在轴承安装孔中的轴承的拆装、维修。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的俯视图。
图3为本实用新型沿A-A方向的剖视图。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。
如图1-3所示的一种轻质铝合金转向节，包括铝合金转向节本体1，所述铝合金转向节本体1上包括轮毂安装部2，以及环绕轮毂安装部2设置的减震器连接部3、制动钳连接部4、摆臂连接部5以及转向拉杆连接部6，所述减震器连接部3与摆臂连接部5相对设置，所述制动钳连接部4设置在减震器连接部3与摆臂连接部5之间，所述转向拉杆连接部6与制动钳连接部4相对设置，所述轮毂安装部2包括设于铝合金转向节本体1中部的轴承安装孔21以及围绕轴承安装孔21设置的螺栓安装孔22，轴承安装孔21内壁布置有卡槽7，所述减震器连接部3设有两个相平行的减震器安装孔31，减震器安装孔31上过盈配合有衬套8，制动钳连接部4设有制动钳定位孔41，所述制动钳定位孔41上嵌有螺纹套9，转向拉杆连接部6设置有锥套61，所述锥套61上一端设置有连接球销的球销安装孔611，另一端设置有法兰面612。这样设置能有效增强了转向节的配合强度，保证连接可靠性，并且避免零部件较大空间体积的变化，减少配合件的变更。
其中，减震器安装孔31内设置衬套8，可减少减震器安装孔31所受到的磨损，延长其使用寿命；为解决制动钳连接部4的连接强度，镶嵌螺纹套9，用螺纹套9代替原有的螺纹孔，可保证连接的可靠性；通过结构优化，增加锥套61代替原有的锥孔来满足使用要求，将球销通过球销的锥面直接与球销安装孔611配合固接在锥套61上，解决了铝合金转向节与球销的配合强度问题；设置法兰面612，配合球销锁紧后能更有利于锥套61的安装和限位。
所述减震器连接部3上设置有沿根部向减震器安装孔31方向延伸的减重凹槽32。设置减重凹槽32一方面能够减轻减震器连接部3的重量，减少制造成本，有利于节约资源，另一方面可以作为加强结构，增加其连接强度，使用寿命更长。
所述摆臂连接部5包括摆臂连接孔51，所述摆臂连接孔51设有开口，所述开口处设有可调节摆臂连接孔直径的螺纹孔10。通过螺纹孔10调节摆臂连接孔51的大小，使得摆臂连接孔51紧紧卡住连接在摆臂连接孔51内的下摆臂，使连接更紧密、牢固。
所述轮毂安装部2上设有缺口11。这样设置方便设置在轴承安装孔21中的轴承的拆装、维修。
Claims (4)
1.一种轻质铝合金转向节，其特征在于：包括铝合金转向节本体，所述铝合金转向节本体上包括轮毂安装部，以及环绕轮毂安装部设置的减震器连接部、制动钳连接部、摆臂连接部以及转向拉杆连接部，所述减震器连接部与摆臂连接部相对设置，所述制动钳连接部设置在减震器连接部与摆臂连接部之间，所述转向拉杆连接部与制动钳连接部相对设置，所述轮毂安装部包括设于铝合金转向节本体中部的轴承安装孔以及围绕轴承安装孔设置的螺栓安装孔，轴承安装孔内壁布置有卡槽，所述减震器连接部设有两个相平行的减震器安装孔，减震器安装孔上过盈配合有衬套，制动钳连接部设有制动钳定位孔，所述制动钳定位孔上嵌有螺纹套，转向拉杆连接部设置有锥套，所述锥套上一端设置有连接球销的球销安装孔，另一端设置有法兰面。
2.根据权利要求1所述的轻质铝合金转向节，其特征在于：所述减震器连接部上设置有沿根部向减震器安装孔方向延伸的减重凹槽。
3.根据权利要求1或2所述的轻质铝合金转向节，其特征在于：所述摆臂连接部包括摆臂连接孔，所述摆臂连接孔设有开口，所述开口处设有可调节摆臂连接孔直径的螺纹孔。
4.根据权利要求1或2所述的轻质铝合金转向节，其特征在于：所述轮毂安装部上设有缺口。
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| CN112208634A (zh) * | 2020-09-30 | 2021-01-12 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种轻量化铝转向节结构 |
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2018
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| CN112208634B (zh) * | 2020-09-30 | 2021-10-22 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种轻量化铝转向节结构 |
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