CN203543918U - 汽车转向驱动桥轮边总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车转向驱动桥轮边总成，本实用新型提供一种改进结构的转向驱动桥轮边总成，通过增加制动托板，使得制动钳的布置结构更合理和紧凑，提高该种轮边总成的通用性。该种汽车转向驱动桥轮边总成，包括：轮毂总成、制动盘、双联万向节轴、轴头、转向节、上主销、下主销、制动钳、太阳轮和行星轮，轮毂总成包括：轮毂、轮边减壳、端盖和行星架；还包括：制动托板，该制动托板中间设有一个过孔，该过孔的外围设有一圈第一连接孔，该制动托板四周延伸出连接端，每个连接端上设有至少两个第二连接孔，该制动托板通过第一连接孔与轴头和转向节螺栓连接，制动托板通过第二连接孔与制动钳连接。

Description

汽车转向驱动桥轮边总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向驱动桥中的轮边总成的结构改进，属于汽车配件领域。

背景技术

目前，国内重型汽车、特种车用转向驱动桥上的轮边总成大多采用鼓式制动器，在现有的轮边总成结构中，通常包括轮毂总成、轴头、转向节、双联万向节轴、上、下主销、制动钳和太阳轮、行星轮等部件。转向节与轴叉通过上主销和下主销连接，双联万向节轴通过滚针轴承支承在转向节和轴叉的内腔中，太阳轮通过花键与双联万向节轴连接，随双联万向节轴一起转动。制动钳通常直接安装在转向节上，由于转向节结构的限制，制动钳布置较为困难，一般一个转向节适用于一种制动钳，互换性差。此外，由于油气悬挂应用越来越广泛，现有的轮边总成由于没有与油气悬挂连接的中间部件，通用性较差。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种改进结构的转向驱动桥轮边总成，通过增加制动托板，使得制动钳的布置结构更合理和紧凑，提高该种轮边总成的通用性。

为了解决上述问题，该种汽车转向驱动桥轮边总成，包括：轮毂总成、制动盘、双联万向节轴、轴头、转向节、上主销、下主销、制动钳、太阳轮和行星轮，轮毂总成包括：轮毂、轮边减壳、端盖和行星架；转向节与轴叉通过上主销和下主销连接，双联万向节轴通过滚针轴承支承在转向节和轴叉的内腔中，太阳轮和行星轮分别设置在行星架上，太阳轮通过花键与双联万向节轴连接，制动盘通过螺栓与轮毂总成连接；还包括：制动托板，该制动托板中间设有一个过孔，该过孔的外围设有一圈第一连接孔，该制动托板四周延伸出连接端，每个连接端上设有至少两个第二连接孔，该制动托板通过第一连接孔与轴头和转向节螺栓连接，制动托板通过第二连接孔与制动钳连接。

优选地，所述制动托板上的第一连接孔的数量为12～20个，所述每个连接端上设有三个第二连接孔。

优选地，所述上主销通过固定螺栓和定位销与一个弹簧托架连接。

更优选地，所述制动盘上的螺栓安装孔与所述轮毂总成上的车轮螺栓安装孔处于一个分度圆上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的轮边总成的制动托板、轴头、转向节通过螺栓连接为一体，制动钳总成通过螺栓固定在制动托板上，制动盘安装在车轮螺栓的安装面上，由于采用制动托板安装制动钳，减少了转向节的重复设计，节约了成本，制动钳的布置结构更合理。本实用新型的轮边总成在上主销上安装弹簧托架，油气悬挂通过弹簧托架与车架连接，使整桥的受力更合理。

附图说明

图1为本实用新型的汽车转向驱动桥轮边总成的剖视结构示意图；

图2为本实用新型中的制动托板的结构示意图；

图3为本实用新型中的螺栓安装孔与车轮螺栓安装孔的分布结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

如图1所示，该种汽车转向驱动桥轮边总成，包括：轮毂总成1、制动盘2、双联万向节轴11、制动钳3、制动托板4、轴头5、转向节6、弹簧托架7、上主销8、下主销12、太阳轮和行星轮，轮毂总成1包括：轮毂、轮边减壳、端盖和行星架。转向节6与轴叉通过上主销8和下主销12连接，双联万向节轴11通过滚针轴承支承在转向节6和轴叉的内腔中，太阳轮和行星轮分别设置在行星架上，太阳轮通过花键与双联万向节轴11连接，制动盘2通过螺栓与轮毂总成1连接。如图3所示，该制动盘2上的螺栓安装孔2a与所述轮毂总成上的车轮螺栓安装孔1a处于一个分度圆上，即制动盘安装螺栓孔的分度圆与轮毂车轮螺栓安装孔的分度圆直径相同，减小了轮毂结构。在上主销的顶部通过固定螺栓9和定位销10与弹簧托架7连接，油气悬挂通过弹簧托架与车架连接，使整桥的受力更合理。

结合图1和图2，该制动托板中间设有一个过孔4a，该过孔四周设有一圈12至20个第一连接孔4b，该制动托板四周延伸出四个连接端41，每个连接端上设有三个第二连接孔4c。该制动托板4设置在轮毂总成与转向节6之间，通过其第一连接孔4b与轴头5与转向节6螺栓连接，并通过第二连接孔4c与制动钳连接。

需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车转向驱动桥轮边总成，包括：轮毂总成（1）、制动盘（2）、双联万向节轴（11）、轴头（5）、转向节（6）、上主销（8）、下主销（12）、制动钳（3）、太阳轮和行星轮，轮毂总成包括：轮毂、轮边减壳、端盖和行星架；转向节（6）与轴叉通过上主销（8）和下主销（12）连接，双联万向节轴（11）通过滚针轴承支承在转向节（6）和轴叉的内腔中，太阳轮和行星轮分别设置在行星架上，太阳轮通过花键与双联万向节轴（11）连接，制动盘（2）通过螺栓与轮毂总成（1）连接； 

其特征在于还包括：制动托板（4），该制动托板中间设有一个过孔（4a），该过孔的外围设有一圈第一连接孔（4b），该制动托板四周延伸出连接端（41），每个连接端上设有至少两个第二连接孔（4c），该制动托板（4）通过第一连接孔（4b）与轴头（5）和转向节（6）螺栓连接，制动托板（4）通过第二连接孔（4c）与制动钳连接。 

2.根据权利要求1所述的汽车转向驱动桥轮边总成，其特征在于：所述制动托板（4）上的第一连接孔（4b）的数量为12～20个，所述每个连接端上设有三个第二连接孔（4c）。 

3.根据权利要求1或2所述的汽车转向驱动桥轮边总成，其特征在于：所述上主销通过固定螺栓（9）和定位销（10）与一个弹簧托架（7）连接。 

4.根据权利要求1或2所述的汽车转向驱动桥轮边总成，其特征在于：所述制动盘（2）上的螺栓安装孔与所述轮毂总成（1）上的车轮螺栓安装孔处于一个分度圆上。 

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