CN203543527U - 汽车转向驱动桥轮边总成 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车转向驱动桥轮边总成，本实用新型提供一种结构紧凑、传动比大、维修方便的汽车转向驱动桥轮边总成。该汽车转向驱动桥轮边总成，包括：轮毂总成、双联万向节轴、轴头、转向节、上主销、下主销、制动钳、制动盘、太阳轮和行星轮，轮毂总成包括：轮毂、轮边减壳、端盖和行星架；转向节与轴叉通过上主销和下主销连接，双联万向节轴通过滚针轴承支承在转向节和轴叉的内腔中，太阳轮和行星轮分别设置在行星架上，太阳轮通过花键与双联万向节轴连接，制动钳通过螺栓与转向节连接，制动盘通过螺栓与轮毂连接；所述转向节与轴头一体铸造成型；所述轮毂与轮边减壳一体铸造成型；行星架与端盖一体铸造成型，端盖通过螺栓与轮毂连接。

Description

汽车转向驱动桥轮边总成
技术领域
本实用新型涉及一种汽车转向驱动桥中的轮边总成的结构改进，属于汽车配件领域。
背景技术
目前，国内重型汽车、特种车用转向驱动桥，轮边总成大多采用鼓式制动器、且存在结构尺寸大、传动比小、维修困难等缺点。在现有的轮边总成结构中，通常包括轮毂总成、轴头、转向节、双联万向节轴、上、下主销、制动钳、制动盘和太阳轮、行星轮等部件。转向节与轴叉通过上主销和下主销连接，双联万向节轴通过滚针轴承支承在转向节和轴叉的内腔中，太阳轮通过花键与双联万向节轴连接，随双联万向节轴一起转动，制动钳用连接螺栓与转向节连接，制动盘用连接螺栓与轮毂连接。
如图1所示，其中的轴头61与转向节63通过连接螺栓62连接；轴头61与转向节63要求很严格的定位配合尺寸，而且由于轴头需要设计用于安装连接螺栓62的端面，使得轴头总长度加大。
如图2所示，轮毂总成中的轮毂91与轮边减壳94通过车轮螺栓92连接；轮边减壳94与行星架93通过连接螺栓96连接；端盖95与轮边减壳94通过连接螺栓13连接；在维修内部结构时，需要将端盖、轮边减壳、行星架等同时拆卸，维修困难。
此外，如图3所示，双联万向节轴1通过花键与太阳轮17连接，并用调整垫圈25、弹性挡圈24进行轴向定位；在满足设计强度和安装空间的前提下，太阳轮结构尺寸受到限制，无法满足大传动比的设计要求。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构紧凑、传动比大、维修方便的汽车转向驱动桥轮边总成。
为了解决上述问题，该种汽车转向驱动桥轮边总成，包括：轮毂总成、双联万向节轴、轴头、转向节、上主销、下主销、制动钳、制动盘、太阳轮和行星轮，轮毂总成包括：轮毂、轮边减壳、端盖和行星架；转向节与轴叉通过上主销和下主销连接，双联万向节轴通过滚针轴承支承在转向节和轴叉的内腔中，太阳轮和行星轮分别设置在行星架上，太阳轮通过花键与双联万向节轴连接，制动钳通过螺栓与转向节连接，制动盘通过螺栓与轮毂连接；所述转向节与轴头一体铸造成型；所述轮毂与轮边减壳一体铸造成型；行星架与端盖一体铸造成型，端盖通过螺栓与轮毂连接。
优选地，所述太阳轮用过渡套和连接螺栓通过花键与双联万向节轴连接。
本实用新型的有益效果是：通过转向节与轴头采用一体化结构，缩短整体安装长度，且省掉了轴头和转向节的连接螺栓。轮毂与轮边减壳采用一体化结构，有利于提高整桥强度。行星架与端盖采用一体化结构，省掉了轮边端盖，且维修方便。双联万向节轴与太阳轮采用过渡套连接，在结构空间有限的前提下增大轮边减速器的传动比。齿圈与齿圈支架通过锁片实现轴向定位，成本低，拆装方便。
附图说明
图1为现有技术中的轴头与转向节的连接结构示意图；
图2为现有技术中的轮毂与轮边减壳的连接结构示意图；
图3为现有技术中的双联万向节轴与太阳轮的连接结构示意图；
图4为本实用新型的汽车转向驱动桥轮边总成结构示意图；
图5为本实用新型的带轴头的转向节的结构示意图；
图6为本实用新型的带部分轮边减壳的轮毂的结构示意图；
图7为本实用新型的带行星架的端盖的立体结构示意图；
图8本实用新型的双联万向节轴与太阳轮的连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
如图4所示，该种汽车转向驱动桥轮边总成，包括：轮毂总成、双联万向节轴1、轴头、转向节6、上主销3、下主销23、制动钳5、制动盘7、太阳轮17和行星轮19，轮毂总成包括：轮毂9、轮边减壳、端盖14和行星架。结合图4和图5，所述转向节6与轴头一体铸造成型。转向节6与轴叉2通过上主销3和下主销23连接，双联万向节轴1通过滚针轴承22支承在转向节6和轴叉2的内腔中。齿圈支架10与齿圈12通过花键连接，而齿圈支架10通过花键与转向节6连接，并用锁紧螺母固定其轴向位置，故而不能转动。锁片20和螺钉21限制齿圈12的轴向移动。结合图4，图6和图7，太阳轮17与齿圈12之间安装有3到5个行星齿轮19，行星齿轮19通过行星轮轴15支承在端盖14上。锁销11限制行星轮轴的转动。轮毂9与轮边减壳一体铸造成型，轮毂上设有车轮螺栓92。行星架与端盖14一体铸造成型，端盖14通过螺栓与轮毂连接。行星架14用连接螺栓13与轮毂连接。制动钳5用连接螺栓4与转向节6连接，制动盘7用连接螺栓8与轮毂9连接。结合图4和图8，太阳轮17用过渡套16和连接螺栓18通过花键与双联万向节轴1连接，随双联万向节轴1一起转动。
需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。

Claims (2)

1.一种汽车转向驱动桥轮边总成，包括：轮毂总成、双联万向节轴（1）、轴头、转向节（6）、上主销（3）、下主销（23）、制动钳（5）、制动盘（7）、太阳轮（17）和行星轮（19），轮毂总成包括：轮毂（9）、轮边减壳、端盖（14）和行星架；转向节（6）与轴叉通过上主销（3）和下主销（23）连接，双联万向节轴（1）通过滚针轴承支承在转向节（6）和轴叉的内腔中，太阳轮（17）和行星轮（19）分别设置在行星架上，太阳轮（17）通过花键与双联万向节轴（1）连接，制动钳（5）通过螺栓与转向节（6）连接，制动盘（7）通过螺栓与轮毂（9）连接；
其特征在于：所述转向节（6）与轴头一体铸造成型；所述轮毂（9）与轮边减壳一体铸造成型；行星架与端盖（14）一体铸造成型，端盖（14）通过螺栓与轮毂连接。
2.根据权利要求1所述的汽车转向驱动桥轮边总成，其特征在于：所述太阳轮（17）用过渡套（16）和连接螺栓（18）通过花键与双联万向节轴（1）连接。
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