CN207683243U - 越野叉车用转向驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种越野叉车用转向驱动桥总成，包括限位凸台，所述桥壳上设有安装部，所述安装部与所述限位凸台相连接。本实用新型实现了有效防止叉车通过不平地面时对桥总成的损坏，降低成本，节省开支。

Description

越野叉车用转向驱动桥总成

技术领域

本实用新型涉及一种转向驱动桥总成，具体涉及一种越野叉车用越野叉车用转向驱动桥总成。

背景技术

随着国家城镇化建设和基础建设的持续推进，对工程机械、农业机械的生产、销售有明显的促进，特别是大吨位的工程机械和大型拖拉机的产销量上升明显。同时，工程机械、拖拉机等农业机械的技术水平、生产制造工艺等均有了长足的发展，采用四轮驱动的形式的机型越来越普遍。同时对整机的质量要求也提出了更高的需求。工程机械、农用机械的工作环境恶劣，对整机的可靠性和通过性有较高要求。采用四轮驱动的机型已成为趋势。目前使用的车桥自重较大，承载能力不大，而且由于结构不紧凑而会出现轮边减速器处漏油或者轮边行星齿轮损坏等影响机械质量的问题。

本申请人已授权的发明专利前越野叉车用转向驱动桥总成(申请号CN201210259961.5)已解决了上述问题。但是随着技术的不断发展，国内越野叉车特别是大吨位的越野叉车的应用范围越来越广，此种车型因为使用工况恶劣，基本在野外作业，要求底盘有高通过性、高动力输出、具备4轮驱动，且要求整机质量要稳定，故障率要低。实用过程中暴露出以下问题：

当越野叉车通过不平的地面时，往往左右倾斜，造成桥壳与车架相碰撞，有可能造成越野叉车用转向驱动桥总成的毁坏。

因此，如何防止桥壳与车架相撞成为本领域亟待解决的问题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种越野叉车用转向驱动桥总成，有效防止叉车通过不平地面时对桥总成的损坏，从而降低成本，节省开支。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种越野叉车用转向驱动桥总成，包括：桥壳、两个轮毂、主减速器带差速器总成和轮边减速器；所述桥壳为梁式结构，其上设有与车辆底盘连接的摆销孔，两个所述轮毂通过轮毂转向结构连接在所述桥壳的左右两端，所述桥壳中部设有空腔，其内安装所述主减速器带差速器总成，所述主减速器带差速器总成两侧各转动连接一根驱动轴，所述驱动轴转动连接所述桥壳两端的轮边减速器；所述桥壳上设有车轮转向驱动装置，所述车轮转向驱动装置分别与两个所述轮毂的所述轮毂转向结构连接；所述轮边减速器包括安装在所述轮毂上的轮边减速器壳、行星齿轮和行星轮轴，所述轮边减速器壳内腔设有由齿圈支架支撑的齿圈，齿圈支架固定安装在所述桥壳上；所述行星齿轮安装在固定于所述轮边减速器壳上的所述行星轮轴上，并与所述齿圈和所述驱动轴啮合；所述桥壳断面呈口字型空腔结构，所述驱动轴通过口字型空腔连接两端的所述主减速器带差速器总成和轮边减速器；所述行星轮轴边沿开有小孔，所述轮边减速器壳对应的开有沉槽，所述孔与槽之间安装防窜动球；所述轮边减速器壳的最外侧设有端盖；

还包括限位凸台，所述桥壳上设有安装部，所述安装部与所述限位凸台相连接。

进一步的，所述限位凸台包括依次连接的限位块、支架和安装板，所述限位块设于四根所述支架上，所述支架设于所述安装板上；所述安装板上设有四个安装孔，所述安装部设有与之对应的四个螺孔，所述安装板通过六角螺栓与所述安装部相连接。所述安装部与所述安装板的紧密连接使得所述限位凸台稳固的固定在所述桥壳上，所述支架的设置使得所述限位凸台与桥壳之间存在一段缓冲距离，所述限位块的设置使得车架与所述桥壳避免碰撞。

进一步的，所述安装板上的安装孔直径略大于所述安装部上的螺孔直径。使得安装更加稳定。

进一步的，所述限位块的纵截面为直角梯形。使得与所述支架接触的面为水平面，即面接触，实现稳固，而与车架进行线接触，优化限位效果。

进一步的，所述桥壳的截面形状为矩形且所述桥壳上下两端面之间设有加强立筋。增加桥壳的支撑刚性。增加桥壳的使用寿命。

本实用新型的有益效果是：当越野叉车通过不平的地面左右倾斜时，限位凸台的限位块顶住车架，使得桥壳不会与车架相碰撞，有效避免越野叉车用转向驱动桥总成的毁坏。极端情况下，限位凸台损坏的情况下，仅需要更换限位凸台，而不用更换驱动桥壳。可见本实用新型，能够有效降低桥壳的更换频次，从而降低成本，节省开支。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是限位凸台结构示意图；

图2是限位凸台俯视图；

图3是安装部示意图；

图4是限位凸台工作状态图；

图5是越野叉车用转向驱动桥总成的结构示意图；

其中，1、桥壳；2、双唇口油封；3、耐磨钢套；4、弯颈式滑脂嘴；5、主减速器带差速器总成；6、液压转向油缸；7、转向拉杆；8、万向传动轴；9、上支销；10、转向节；11、轮毂；12、轮边减速器壳；13、行星轮轴；14、滚针；15、行星轮；16、齿圈；17、齿圈支撑；18、轮毂轴承；19、下支销；20关节轴承；50、限位凸台；51、限位凸块；52、安装板；53、支架；54、安装部。

具体实施方式

如图5所示，一种越野叉车用转向驱动桥总成，包括桥壳1、主减速器带差速器总成5、液压转向油缸6、转向拉杆7、万向传动轴8、上支销9、下支销19、转向节10、轮毂11和轮边减速器总成；其中：桥壳1和转向节10通过上支销9和下支销19连接在一起；上支销9通过销、孔配合安装在桥壳1上；下支销19通过关节轴承20安装在桥壳1上；液压转向油缸6通过螺栓固定在桥壳1上；主减速器总成5通过螺栓安装在桥壳1上；转向拉杆7一端固定在液压转向油缸6上，另一端通过球销锥孔固定在转向节10上，实现转向功能；轮毂11通过轮毂轴承18安装在转向节10上；万向传动轴8内端有花键，通过与主减速器带差速器总成中的半轴齿轮内花键连接；外端为渐开线圆柱齿轮，充当轮边减速器总成中的太阳轮；轮边减速器总成由齿圈支撑17、齿圈16、轮边减速器壳12、行星轮轴13、行星轮15和滚针14组成；减速原理为NGW型式，此处不做叙述。其中齿圈支支撑17通过螺栓固定在转向节10上，轮边减速器壳12通过螺钉固定在轮毂11上。

如图1-4所示，在桥壳1上设置限位凸台50，具体的，桥壳1上设有安转部54，限位凸台50与安装部54相连接。

限位凸台50包括依次连接的限位块51、支架53和安装板52，限位块51设于四根支架53上，支架53设于安装板52上。限位块51的纵截面为直角梯形。安装板52上设有四个安装孔，桥壳1上的安装部54设有与之对应的四个螺孔，安装板52通过六角螺栓与安装部54相连接。其中安装板52上的安装孔直径略大于安装部54上的螺孔直径。当车通过不平的地面时，左右倾斜，限位凸台50的限位块51顶住车架，使得桥壳1不会与车架相碰撞，有效避免越野叉车用转向驱动桥总成的毁坏。

此外，桥壳1的截面形状为矩形且桥壳1上下两端面之间设有加强立筋。增加桥壳的支撑刚性。增加桥壳的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种越野叉车用转向驱动桥总成，包括：桥壳、两个轮毂、主减速器带差速器总成和轮边减速器；所述桥壳为梁式结构，其上设有与车辆底盘连接的摆销孔，两个所述轮毂通过轮毂转向结构连接在所述桥壳的左右两端，所述桥壳中部设有空腔，其内安装所述主减速器带差速器总成，所述主减速器带差速器总成两侧各转动连接一根驱动轴，所述驱动轴转动连接所述桥壳两端的轮边减速器；所述桥壳上设有车轮转向驱动装置，所述车轮转向驱动装置分别与两个所述轮毂的所述轮毂转向结构连接；所述轮边减速器包括安装在所述轮毂上的轮边减速器壳、行星齿轮和行星轮轴，所述轮边减速器壳内腔设有由齿圈支架支撑的齿圈，齿圈支架固定安装在所述桥壳上；所述行星齿轮安装在固定于所述轮边减速器壳上的所述行星轮轴上，并与所述齿圈和所述驱动轴啮合；所述桥壳断面呈口字型空腔结构，所述驱动轴通过口字型空腔连接两端的所述主减速器带差速器总成和轮边减速器；所述行星轮轴边沿开有小孔，所述轮边减速器壳对应的开有沉槽，所述孔与槽之间安装防窜动球；所述轮边减速器壳的最外侧设有端盖；

其特征在于：还包括限位凸台，所述桥壳上设有安装部，所述安装部与所述限位凸台相连接。

2.根据权利要求1所述越野叉车用转向驱动桥总成，其特征在于，所述限位凸台包括依次连接的限位块、支架和安装板，所述限位块设于四根所述支架上，所述支架设于所述安装板上；所述安装板上设有四个安装孔，所述安装部设有与之对应的四个螺孔，所述安装板通过六角螺栓与所述安装部相连接。

3.根据权利要求2所述越野叉车用转向驱动桥总成，其特征在于，所述安装板上的安装孔直径略大于所述安装部上的螺孔直径。

4.根据权利要求2所述越野叉车用转向驱动桥总成，其特征在于，所述限位块的纵截面为直角梯形。

5.根据权利要求1-4中任一项所述越野叉车用转向驱动桥总成，其特征在于，所述桥壳的截面形状为矩形且所述桥壳上下两端面之间设有加强立筋。