CN207028714U - 一种便于拆卸的驱动半轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于拆卸的驱动半轴结构，包括驱动半轴本体，所述驱动半轴本体一端与轮边减速器连接，所述驱动半轴本体另一端与汽车主减速器连接，所述驱动半轴本体与轮边减速器连接端的端头设有凸台，所述凸台上设有环型槽。在保证驱动半轴原有设计安装尺寸的基础上，我们在驱动半轴连接轮边减速器端的端面中心增设了一个M10的螺纹孔；或者在端面前端开设一道凹槽。当我们进行驱动半轴的维修或更换时，只需拆掉轮边减速器壳体上的端盖，用M10的吊环螺栓拧到半轴端面，拉动螺栓，便能轻易拔出驱动半轴；或用合适的钢丝(也可以是绳索类缠绕到凹槽内，拉动钢丝或绳索。

Description

一种便于拆卸的驱动半轴结构

技术领域

本实用新型涉及一种重型车桥领域，具体涉及一种便于拆卸的驱动半轴结构。

背景技术

汽车驱动半轴也叫驱动桥。汽车驱动半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。

汽车传动系统中的驱动半轴是通过自身两端的矩形花键(如图1)，分别与汽车主减速器和轮边减速器相连(如图2)，将发动机输出的扭矩传到轮边减速器上，以驱动汽车行驶。在汽车车桥的装配工艺流程中，我们通常是先将主减速器安装到车桥壳中央，再将轮边减速器安装固定到车桥壳的两端，最后穿装驱动半轴，封装轮边端盖(如图2结构型式)。

我们在长期的装配过程和售后服务中发现，这种结构型式的驱动半轴，如果需要维修或更换时，将变得非常困难。我们知道，驱动半轴是汽车传动系统中极其关键却又相当易损的一个零件，驱动半轴的维修和更换频率也因此相对较高。而我们在进行驱动半轴的维修或更换时，需使用多个人力和特殊工具，先将整个轮边减速器从车桥桥壳上拆卸掉后才能拔出驱动半轴。这对长期在野外作业的工程车辆，尤其是重型车辆来说，驱动半轴的维修或更换将变得非常困难，而且也极不安全。

实用新型内容

本实用新型的目的即在于克服现有技术不足，目的在于提供一种便于拆卸的驱动半轴结构，解决驱动半轴拆卸维修不方便的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种便于拆卸的驱动半轴结构，包括驱动半轴本体，所述驱动半轴本体一端与轮边减速器连接，所述驱动半轴本体另一端与汽车主减速器连接，

所述驱动半轴本体与轮边减速器连接端的端头设有凸台，所述凸台上设有环型槽。

在保证驱动半轴原有设计安装尺寸的基础上，我们在驱动半轴连接轮边减速器端的端面中心增设了一个M10的螺纹孔；或者在端面前端开设一道凹槽。当我们进行驱动半轴的维修或更换时，只需拆掉轮边减速器壳体上的端盖，用M10的吊环螺栓拧到半轴端面，拉动螺栓，便能轻易拔出驱动半轴；或用合适的钢丝(也可以是绳索类)缠绕到凹槽内，拉动钢丝或绳索。这不但省去了繁琐的轮边减速器的拆卸工作，大大缩短了维修(或更换)驱动半轴的时间和减少消耗的人工量，而且在野外的维修更换作业也变得非常方便和安全。

进一步的，所述凸台为环型凸台。

进一步的，所述凸台端面中心增设了一个螺纹孔。

进一步的，所述螺纹孔为M10螺纹孔。

本实用新型通过下述另一技术方案实现：

一种驱动半轴结构拆卸方法，包括步骤：

在驱动半轴本体与轮边减速器连接端的端面中心增设了一个螺纹孔，在需要对驱动半轴本体进行拆卸时，拆掉轮边减速器壳体上的端盖，使用吊环螺栓与螺纹孔配合连接，然后通过吊环螺栓将半轴本体拆卸拉出。

还包括步骤：在驱动半轴本体与轮边减速器连接端的端头设有凸台，所述凸台上设有环型槽；在需要对驱动半轴本体进行拆卸时，拆掉轮边减速器壳体上的端盖，使用绳索套设在环型槽上将驱动半轴本体拉出拆卸。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

在保证驱动半轴原有设计安装尺寸的基础上，我们在驱动半轴连接轮边减速器端的端面中心增设了一个M10的螺纹孔；或者在端面前端开设一道凹槽。当我们进行驱动半轴的维修或更换时，只需拆掉轮边减速器壳体上的端盖，用M10的吊环螺栓拧到半轴端面，拉动螺栓，便能轻易拔出驱动半轴；或用合适的钢丝(也可以是绳索类)缠绕到凹槽内，拉动钢丝或绳索。这不但省去了繁琐的轮边减速器的拆卸工作，大大缩短了维修(或更换)驱动半轴的时间和减少消耗的人工量，而且在野外的维修更换作业也变得非常方便和安全。

一种驱动半轴结构，改善了驱动半轴的拆卸工艺性。

一种驱动半轴结构、缩短了驱动半轴的维修更换时间，降低维修更换时的劳动强度。

一种驱动半轴结构，防止驱动半轴在维修更换作业中，因轮边减速器过重，拆卸时伤及维修人员，保证了驱动半轴维修更换作业的安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为现有驱动半轴的结构示意图；

图2为现有驱动半轴的安装结构示意图；

图3为本实用新型一种便于拆卸的驱动半轴结构的结构示意图；

附图中标记及对应的零部件名称：

1-驱动半轴本体；

2-轮边减速器；

3-汽车主减速器；

4-螺纹孔；

5-凸台；

6-环型槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图3所示，本实用新型一种便于拆卸的驱动半轴结构，包括驱动半轴本体1，所述驱动半轴本体1一端与轮边减速器2连接，所述驱动半轴本体1另一端与汽车主减速器3连接，其特征在于：

所述驱动半轴本体1与轮边减速器2连接端的端头设有凸台5，所述凸台5上设有环型槽6。

所述凸台5为环型凸台。

所述凸台5端面中心增设了一个螺纹孔4。

所述螺纹孔4为M10螺纹孔。

在保证驱动半轴原有设计安装尺寸的基础上，我们在驱动半轴连接轮边减速器端的端面中心增设了一个M10的螺纹孔(如图3；或者在端面前端开设一道凹槽(如图3。当我们进行驱动半轴的维修或更换时，只需拆掉轮边减速器壳体上的端盖，用M10的螺栓拧到半轴端面，拉动螺栓，便能轻易拔出驱动半轴；或用合适的钢丝(也可以是绳索类缠绕到凹槽内，拉动钢丝或绳索。这不但省去了繁琐的轮边减速器的拆卸工作，大大缩短了维修(或更换驱动半轴的时间和减少消耗的人工量，而且在野外的维修更换作业也变得非常方便和安全。

驱动半轴端面的M10螺纹孔，或者在端面前端开设的一道凹槽。增设M10螺纹孔或凹槽的驱动半轴替代原有驱动半轴，拆卸时不再需要拆下整个轮边减速器总成，简化了驱动半轴的拆卸工艺。改进型驱动半轴端面增设的M10螺纹孔，或者在端面前端增开的凹槽，缩短了维修更换驱动半轴的时间，降低了作业人员的劳动强度，提高了作业人员在驱动半轴维修更换作业中的安全保证。

实施例2

如图3所示，本实用新型一种驱动半轴结构拆卸方法，包括步骤：

在驱动半轴本体1与轮边减速器2连接端的端面中心增设了一个螺纹孔4，在需要对驱动半轴本体1进行拆卸时，拆掉轮边减速器2壳体上的端盖，使用吊环螺栓与螺纹孔4配合连接，然后通过吊环螺栓将半轴本体1拆卸拉出。

还包括步骤：在驱动半轴本体1与轮边减速器2连接端的端头设有凸台5，所述凸台5上设有环型槽6；在需要对驱动半轴本体1进行拆卸时，拆掉轮边减速器2壳体上的端盖，使用绳索套设在环型槽6上将驱动半轴本体1拉出拆卸。

在保证驱动半轴原有设计安装尺寸的基础上，我们在驱动半轴连接轮边减速器端的端面中心增设了一个M10的螺纹孔；或者在端面前端开设一道凹槽(如图3。当我们进行驱动半轴的维修或更换时，只需拆掉轮边减速器壳体上的端盖，用M10的螺栓拧到半轴端面，拉动螺栓，便能轻易拔出驱动半轴；或用合适的钢丝(也可以是绳索类缠绕到凹槽内，拉动钢丝或绳索。这不但省去了繁琐的轮边减速器的拆卸工作，大大缩短了维修(或更换驱动半轴的时间和减少消耗的人工量，而且在野外的维修更换作业也变得非常方便和安全。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种便于拆卸的驱动半轴结构，包括驱动半轴本体(1)，所述驱动半轴本体(1)一端与轮边减速器(2)连接，所述驱动半轴本体(1)另一端与汽车主减速器(3)连接，其特征在于：

所述驱动半轴本体(1)与轮边减速器(2)连接端的端头设有凸台(5)，所述凸台(5)上设有环型槽(6)。

2.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的驱动半轴结构，其特征在于：所述凸台(5)为环型凸台。

3.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的驱动半轴结构，其特征在于：所述凸台(5)端面中心增设了一个螺纹孔(4)。

4.根据权利要求3所述的一种便于拆卸的驱动半轴结构，其特征在于：所述螺纹孔(4)为M10螺纹孔。