CN218084952U - 一种汽车驱动桥半轴套管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车驱动桥半轴套管，包括半轴套管体，所述半轴套管体包括端部和连接部，所述端部与连接部相连接，所述端部为三层阶梯状递增轴体设置，所述端部的外部固定连接有轴承座，所述轴承座的外部安装有轴承，所述轴承座的外壁设有第一直角槽，所述轴承的内环安装有第二直角槽，所述第一直角槽和第二直角槽内过盈配合安装有矩形块，所述端部与连接部相背的一端外壁设有花键，所述端部与连接部相背的一端设有多个安装孔，所述半轴套管体的内部设有相通的第一通孔、第二通孔和第三通孔。本实用新型通过设置第一直角槽、第二直角槽和配合连接的矩形块，可以保证轴承与轴承座之间稳定的连接，不会出现松动的情况，长久使用更加稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车驱动桥半轴套管。
背景技术
半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接，半轴将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶。驱动桥上的半轴套管用于连接半轴与桥壳，现有的半轴套管结构均为直筒圆柱管，结构简单，强度及应力无法满足现有高性能汽车支配。半轴套管使用过久后经常会导致套管松动而移动，且容易出现中间部分断裂情况，影响实际汽车行驶。
现有技术公开了申请号为CN201621142090.9的一种汽车驱动桥半轴套管，包括半轴套管体，所述半轴套管体包括端部，焊接部以及连接端部和焊接部的连接部，所述端部为三层阶梯状递增轴体，端部的一侧外壁设有花键，所述连接部外壁设有圆锥段和法兰盘，所述焊接部与桥壳过盈配合后焊接在一起，焊接部的外壁上设有加强环和焊接端部，所述半轴套管体内部设置有用于安装半轴的通孔，该通孔包括第一通孔、第二通孔和第三通孔。本实用新型提供一种强度高、不易脱落、可靠性好的汽车驱动桥半轴套管。
上述现有技术不足之处在于，端部外壁上安装有轴承座，在工作过程中此处容易磨损，导致轴孔之间配合松动，从而出现滑转现象，影响行车安全，因此在安装有轴承座的外壁设有耐磨层，该耐磨层材料为耐磨钢，使轴承座和半轴套管之间的连接更牢靠不易松动；上述方式虽能解决松动的情况，但是长期使用后仍会存在此种情况，需要进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，而提出的一种汽车驱动桥半轴套管，其通过设置第一直角槽、第二直角槽和配合连接的矩形块，可以保证轴承与轴承座之间稳定的连接，不会出现松动的情况，长久使用更加稳定。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车驱动桥半轴套管，包括半轴套管体，所述半轴套管体包括端部和连接部，所述端部与连接部相连接，所述端部为三层阶梯状递增轴体设置，所述端部的外部固定连接有轴承座，所述轴承座的外部安装有轴承，所述轴承座的外壁设有第一直角槽，所述轴承的内环安装有第二直角槽，所述第一直角槽和第二直角槽内过盈配合安装有矩形块。
优选地，所述端部与连接部相背的一端外壁设有花键。
优选地，所述端部与连接部相背的一端设有多个安装孔。
优选地，所述半轴套管体的内部设有相通的第一通孔、第二通孔和第三通孔。
优选地，所述第一通孔、第二通孔和第三通孔的直径依次增加。
优选地，所述轴承座与轴承之间过盈配合。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型通过设置第一直角槽、第二直角槽和配合连接的矩形块，可以保证轴承与轴承座之间稳定的连接，不会出现松动的情况，长久使用更加稳定。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车驱动桥半轴套管的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车驱动桥半轴套管中部分结构的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车驱动桥半轴套管中轴承与轴承座的连接侧视图。
图中：1半轴套管体、2端部、3连接部、4第一通孔、5第二通孔、6第三通孔、7轴承、8轴承座、9花键、10安装孔、11第一直角槽、12矩形块、13第二直角槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种汽车驱动桥半轴套管，包括半轴套管体1，半轴套管体1包括端部2和连接部3，端部2与连接部3相连接，端部2与连接部3相背的一端外壁设有花键9，端部2与连接部3相背的一端设有多个安装孔10，半轴套管体1的内部设有相通的第一通孔4、第二通孔5和第三通孔6，第一通孔4、第二通孔5和第三通孔6的直径依次增加。
端部2为三层阶梯状递增轴体设置，端部2的外部固定连接有轴承座8，轴承座8的外部安装有轴承7，轴承座8与轴承7之间过盈配合；轴承座8的外壁设有第一直角槽11，轴承7的内环安装有第二直角槽13，第一直角槽11和第二直角槽13内过盈配合安装有矩形块12。
本实用新型使用时，将轴承7过盈配合安装在轴承座8上，且使第一直角槽11与第二直角槽13相对，安装完成后，再将矩形块12安装在第一直角槽11、第二直角槽13内并过盈配合安装，通过矩形块12可以对轴承7和轴承座8进行限位，使得两者之间不易发生转动，从而可以保证轴承7稳定的安装在轴承座8上，不会出现松动的情况，长久使用更加稳定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车驱动桥半轴套管，包括半轴套管体(1)，其特征在于，所述半轴套管体(1)包括端部(2)和连接部(3)，所述端部(2)与连接部(3)相连接，所述端部(2)为三层阶梯状递增轴体设置，所述端部(2)的外部固定连接有轴承座(8)，所述轴承座(8)的外部安装有轴承(7)，所述轴承座(8)的外壁设有第一直角槽(11)，所述轴承(7)的内环安装有第二直角槽(13)，所述第一直角槽(11)和第二直角槽(13)内过盈配合安装有矩形块(12)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥半轴套管，其特征在于，所述端部(2)与连接部(3)相背的一端外壁设有花键(9)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥半轴套管，其特征在于，所述端部(2)与连接部(3)相背的一端设有多个安装孔(10)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥半轴套管，其特征在于，所述半轴套管体(1)的内部设有相通的第一通孔(4)、第二通孔(5)和第三通孔(6)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车驱动桥半轴套管，其特征在于，所述第一通孔(4)、第二通孔(5)和第三通孔(6)的直径依次增加。
6.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥半轴套管，其特征在于，所述轴承座(8)与轴承(7)之间过盈配合。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222059173.3U CN218084952U (zh) | 2022-08-05 | 2022-08-05 | 一种汽车驱动桥半轴套管 |
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| CN218084952U true CN218084952U (zh) | 2022-12-20 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-08-05 CN CN202222059173.3U patent/CN218084952U/zh active Active
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