CN209925574U - 一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构，由齿圈支架、轮边减速器壳、齿圈、垫片、五个行星轮和轮毂构成；齿圈圆柱齿轮孔的短齿与齿圈支架的圆柱齿轮轴连接，齿圈支架的端面与齿圈圆柱齿轮孔的长齿端面贴合；齿圈圆柱齿轮孔的长齿与五个行星轮的圆柱齿轮轴啮合；垫片装入轮边减速器壳的中心孔，垫片的轴径与轮边减速器壳中心孔配合，两者的端面贴合；轮边减速器壳的中心孔套装在齿圈的外侧，垫片的另一端面与齿圈的端面配合，用于齿圈的轴向限位；采用轮胎螺栓和轮胎螺母将轮边减速器壳连接到轮毂上。本实用新型齿圈与轮边减速器壳之间通过采用垫片结构，用于齿圈的轴向限位；取消了原有卡环结构，降低了齿圈的重量和成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车驱动车桥技术领域，具体涉及一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构，适用于轮边总成。
背景技术
国内汽车轮边减速车桥中，齿圈支架的圆柱齿轮轴与齿圈的圆柱齿轮孔短齿连接，并采用卡环结构轴向限位齿圈，此种结构，增加了齿圈的轴向尺寸，从而增加了齿圈的重量和成本。
发明内容
本实用新型为解决现有汽车轮边减速车桥中，由于齿圈支架与齿圈支架采用卡环结构连接和限位，导致齿圈的重量和成本增加等问题，提供一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构，降低重量和成本。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构，由齿圈支架1、轮边减速器壳2、齿圈3、垫片4、五个行星轮5和轮毂6构成。所述齿圈3圆柱齿轮孔的短齿部分与齿圈支架1的圆柱齿轮轴连接，齿圈支架1的端面与齿圈3圆柱齿轮孔的长齿端面贴合；齿圈3圆柱齿轮孔的长齿部分与五个行星轮5的圆柱齿轮轴啮合；垫片4装入轮边减速器壳2的中心孔，垫片4的轴径与轮边减速器壳2中心孔配合，两者的端面贴合；轮边减速器壳2的中心孔套装在齿圈3的外侧，垫片4的另一端面与齿圈3的端面配合，用于齿圈3的轴向限位；采用轮胎螺栓7和轮胎螺母8将轮边减速器壳2连接到轮毂6上。
进一步地，所述齿圈3采用圆柱齿轮孔(长齿)结构，与行星轮5啮合；圆柱齿轮孔的一部分采用切削扩孔(短齿)结构，用于连接齿圈支架1；长齿和短齿的结合平面与齿圈支架的端面配合，用于轴向限位；齿圈3的端面采用平面结构，与垫片4的端面配合。
所述垫片4，采用圆环形结构，一端平面与齿圈3配合；另一端平面与轮边减速器壳2的端面配合；采用轴径结构，与轮边减速器壳2的中心孔配合；轴径的一端倒角，用于躲避轮边减速器壳2的圆角。
所述轮边减速器壳2，采用中心孔结构，与垫片4的轴径配合；采用平面结构，与垫片4的端面配合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构；齿圈与轮边减速器壳之间通过采用垫片结构，用于齿圈的轴向限位；取消了原有卡环结构，降低了齿圈的重量和成本。
附图说明
图1a为本实用新型所述的一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构的应用位置—轮边总成主视图；
图1b为本实用新型所述的一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构的应用位置—轮边总成局部视图；
图2为本实用新型所述的一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构的齿圈剖视图；
图3为本实用新型所述的一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构的垫片剖视图；
图4a为本实用新型所述的一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构的轮边减速器壳剖视图；
图4b为本实用新型所述的一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构的轮边减速器壳向视图。
图中，1.齿圈支架 2.轮边减速器壳 3.齿圈 4.垫片 5.行星轮 6.轮毂 7.轮胎螺栓 8.轮胎螺母。
具体实施方式
结合附图对本发明做进一步阐述。
如图1所示，一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构的应用于轮边总成，齿圈3圆柱齿轮孔的短齿部分与齿圈支架1的圆柱齿轮轴连接，齿圈支架1的端面与齿圈3圆柱齿轮孔的长齿端面贴合；齿圈3圆柱齿轮孔的长齿部分与五个行星轮5的圆柱齿轮轴啮合；垫片4装入轮边减速器壳2的中心孔，垫片4的轴径与轮边减速器壳2中心孔配合，两者的端面贴合；轮边减速器壳2的中心孔套装在齿圈3的外侧，垫片4的另一端面与齿圈3的端面配合，用于齿圈3的轴向限位；采用轮胎螺栓7和轮胎螺母8将轮边减速器壳2连接到轮毂6上。
如图2所示，新型齿圈采用圆柱齿轮孔(长齿)结构，与行星轮5啮合；圆柱齿轮孔的一部分采用切削扩孔(短齿)结构，用于连接齿圈支架1；长齿和短齿的结合平面与齿圈支架的端面配合，用于轴向限位；齿圈3的端面采用平面结构，与垫片4的端面配合。
如图3所示，新型垫片采用圆环形结构，一端平面与齿圈3配合；另一端平面与轮边减速器壳2的端面配合；采用轴径结构，与轮边减速器壳2的中心孔配合；轴径的一端倒角，用于躲避轮边减速器壳2的圆角。
如图4所示，新型轮边减速器壳采用中心孔结构，与垫片4的轴径配合；采用平面结构，与垫片4的端面配合。
Claims (4)
1.一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构，其特征在于：由齿圈支架(1)、轮边减速器壳(2)、齿圈(3)、垫片(4)、五个行星轮(5)和轮毂(6)构成；
所述齿圈(3)圆柱齿轮孔的短齿与齿圈支架(1)的圆柱齿轮轴连接，齿圈支架(1)的端面与齿圈(3)圆柱齿轮孔的长齿端面贴合；齿圈(3)圆柱齿轮孔的长齿与五个行星轮(5)的圆柱齿轮轴啮合；垫片(4)装入轮边减速器壳(2)的中心孔，垫片(4)的轴径与轮边减速器壳(2)中心孔配合，两者的端面贴合；轮边减速器壳(2)的中心孔套装在齿圈(3)的外侧，垫片(4)的另一端面与齿圈(3)的端面配合，用于齿圈(3)的轴向限位；采用轮胎螺栓(7)和轮胎螺母(8)将轮边减速器壳(2)连接到轮毂(6)上。
2.根据权利要求1所述的一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构，其特征在于：所述齿圈(3)设有与行星轮(5)啮合的圆柱齿轮孔，圆柱齿轮孔的一部分设有用于连接齿圈支架(1)的切削扩孔即短齿，长齿和短齿的结合平面与齿圈支架的端面配合，用于轴向限位；齿圈(3)的端面设有与垫片(4)的端面配合的平面。
3.根据权利要求1所述的一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构，其特征在于：所述垫片(4)为圆环形，其一端平面与齿圈(3)配合，另一端平面与轮边减速器壳(2)的端面配合；垫片(4)上设有与轮边减速器壳(2)的中心孔配合的轴径，轴径的一端设有用于躲避轮边减速器壳(2)的圆角倒角。
4.根据权利要求1所述的一种驱动桥轮边减速器的齿圈轴向限位结构，其特征在于：所述轮边减速器壳(2)设有与垫片(4)的轴径配合的中心孔以及与垫片(4)的端面配合的平面。
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| CN112677759A (zh) * | 2021-01-12 | 2021-04-20 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种轮边减速器安装结构及轮边减速桥总成 |
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