CN112677759B - 一种轮边减速器安装结构及轮边减速桥总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车桥技术领域，公开了一种轮边减速器安装结构及轮边减速桥总成。所述轮边减速器安装结构，用于连接行星减速器与桥壳，行星减速器连接于半轴的一端，桥壳可转动地套设于半轴，桥壳靠近行星减速器的端面上设置有限位凸台，限位凸台的外周面上设置有外螺纹，轮边减速器安装结构还包括齿圈支架和锁紧螺母，齿圈支架用于与行星减速器连接，齿圈支架上设置有安装孔，安装孔套设于限位凸台，齿圈支架背离行星减速器的侧面与端面抵接，锁紧螺母与外螺纹螺纹配合，锁紧螺母与齿圈支架靠近行星减速器的侧面抵接。轮边减速器安装结构沿轴向的结构紧凑且制造成本低。轮边减速桥总成通过设置上述的轮边减速器安装结构，轴向结构紧凑、占用空间小。

Description

一种轮边减速器安装结构及轮边减速桥总成

技术领域

本发明涉及车桥技术领域，尤其涉及一种轮边减速器安装结构及轮边减速桥总成。

背景技术

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速装置，作用为将主减速器传递的转速和扭矩降速增扭后，再传递到轮毂上，以便使车轮在地面附着力的反作用下产生较大驱动力，轮边减速器广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车辆中。

如图1所示，轮边减速桥总成包括半轴1′、套设于半轴1′的桥壳2′、与桥壳2′连接的轮毂及行星减速器3′，行星减速器3′连接于半轴1′和桥壳2′之间，以将半轴1′的动力降速增扭后传动至轮毂。具体地，行星减速器3′设置在半轴1′的一端且包括太阳齿轮31′和多个行星齿轮32′，太阳齿轮31′与半轴1′连接，多个行星齿轮32′环设于太阳齿轮31′并分别与太阳齿轮31′啮合。现有技术中，为了实现行星减速器3′与桥壳2′的连接，如图1所示，轮边减速桥总成还包括齿圈4′及齿圈支架5′，齿圈4′套设于多个行星齿轮32′外，并与行星齿轮32′啮合，齿圈支架5′包括支架本体51′及轴向延伸部52′，支架本体51′与齿圈4′连接，轴向延伸部52′通过花键的方与桥壳2′的外周面配合以进行传动，并通过锁紧螺母与桥壳2′螺纹配合以对齿圈支架5′进行轴向限位。但是这种连接方式轴向延伸部52′和锁紧螺母会占用较长的轴向空间，导致轮边减速桥总成结构不够紧凑、整体尺寸大。

因此，亟需发明一种轮边减速器安装结构及轮边减速桥总成来解决上述问题。

发明内容

本发明的第一个目的在于提出一种轮边减速器安装结构，其沿轴向的结构紧凑，且制造成本低。

本发明的第二个目的在于提出一种轮边减速桥总成，其通过设置上述的轮边减速器安装结构，轴向结构更紧凑、占用空间小。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种轮边减速器安装结构，用于连接行星减速器与桥壳，所述行星减速器连接于半轴的一端，所述桥壳可转动地套设于所述半轴，所述桥壳靠近所述行星减速器的端面上设置有限位凸台，所述限位凸台的外周面上设置有外螺纹，所述轮边减速器安装结构还包括：

齿圈支架，用于与所述行星减速器连接，所述齿圈支架上设置有安装孔，所述安装孔套设于所述限位凸台，所述齿圈支架背离所述行星减速器的侧面与所述端面抵接；

锁紧螺母，与所述外螺纹螺纹配合，所述锁紧螺母与所述齿圈支架靠近所述行星减速器的侧面抵接。

可选地，所述齿圈支架包括：

支架本体，用于与所述行星减速器传动连接，所述安装孔设置在所述支架本体上；

轴向延伸部，与所述支架本体连接，所述轴向延伸部套设于所述半轴，所述轴向延伸部的外周面与所述桥壳的内孔面配合。

可选地，所述桥壳的内孔为阶梯孔，所述阶梯孔包括第一孔和第二孔，所述第一孔的直径大于所述第二孔的直径，所述轴向延伸部的外周面与所述第一孔的孔面配合。

可选地，所述端面上沿周向间隔设置有多个所述限位凸台，所述齿圈支架上对应设置有多个所述安装孔，每个所述限位凸台一一对应地穿设于一个所述安装孔。

可选地，所述限位凸台和所述安装孔的横截面均呈扇环形，所述安装孔的两个平行于径向的第一侧壁一一对应地与所述限位凸台的两个平行于径向的第二侧壁、抵接。

可选地，所述锁紧螺母包括：

本体部，与所述齿圈支架靠近所述行星减速器的侧面抵接；

减薄部，设置在所述本体部靠近所述行星减速器的一端，所述减薄部至少部分与所述限位凸台的端部铆接。

可选地，所述行星减速器包括：

太阳齿轮，与所述半轴连接；

行星齿轮和行星支架，所述行星支架套设于所述半轴并与所述半轴连接，所述行星齿轮可转动地支撑于所述行星支架上并与所述太阳齿轮啮合，所述行星支架朝向所述锁紧螺母的一侧设置有凹槽，至少部分所述锁紧螺母容纳于所述凹槽。

一种轮边减速桥总成，包括半轴、桥壳、行星减速器及上述的轮边减速器安装结构，所述桥壳可转动地套设于所述半轴，所述行星减速器连接于所述半轴的一端，所述轮边减速器安装结构连接所述行星减速器和所述桥壳。

可选地，所述轮边减速桥总成还包括轮毂和至少两个轴承，所述轴承套设于所述桥壳，所述轴承用于支撑所述轮毂，所述轮边减速桥总成还包括垫片，所述垫片夹设在靠近所述行星减速器的所述轴承和所述齿圈支架之间。

可选地，所述轮边减速桥总成还包括齿圈，所述齿圈与所述行星减速器的输出端啮合，且与所述齿圈支架通过花键配合。

本发明有益效果为：

本发明的轮边减速器安装结构，齿圈支架上的安装孔套设于桥壳端面上的限位凸台，故能够对齿圈支架的径向、周向进行限位，桥壳的端面和锁紧螺母分别与齿圈支架沿轴向的两个侧面抵接，从而对齿圈支架进行轴向的限位，即齿圈支架的固定不依靠较长的花键配合，不仅能够使轮边减速结构轴向结构更加紧凑，且不必加工花键孔和花键轴，从而能够降低制造成本。

本发明的轮边减速桥总成，通过设置上述的轮边减速器安装结构，轴向结构更紧凑、占用空间小，且成本低。

附图说明

图1是现有技术中的轮边减速桥的剖视图；

图2是本发明具体实施方式提供的轮边减速器安装结构的剖视图；

图3是图2中的A处放大图；

图4是本发明具体实施方式提供的锁紧螺母的剖视图；

图5是本发明具体实施方式提供的齿圈支架的侧视图；

图6是图5中的B-B剖视图；

图7是本发明具体实施方式提供的桥壳的侧视图；

图8是图7中的C-C剖视图。

图中：

1′-半轴；2′-桥壳；3′-行星减速器；31′-太阳齿轮；32′-行星齿轮；4′-齿圈；5′-齿圈支架；51′-支架本体；52′-轴向延伸部；

1-半轴；

2-桥壳；21-限位凸台；211-第二侧壁；22-阶梯孔；221-第一孔；222-第二孔；23-端面；

3-行星减速器；31-太阳齿轮；32-行星齿轮；33-行星支架；331-凹槽；

4-齿圈支架；41-支架本体；411-安装孔；4111-第一侧壁；42-轴向延伸部；

5-锁紧螺母；51-本体部；52-减薄部；

6-轴承；

7-轮毂；

8-垫片；

9-齿圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供了一种轮边减速器安装结构及轮边减速总成，其可用于车桥技术领域。如图2所示，轮边减速桥总成包括半轴1、桥壳2、行星减速器3、轮毂7及轮边减速器安装结构，桥壳2可转动地套设于半轴1，轮毂7与桥壳2连接，行星减速器3连接于半轴1的一端，轮边减速器安装结构用于连接行星减速器3的输出端和桥壳2。轮边减速总成的工作原理为：驱动源驱动半轴1转动，接着通过行星减速器3进行降速增扭，并将动力传动至桥壳2，桥壳2带动轮毂7转动。具体地，轮边减速桥总成还包括至少两个轴承6，轴承6套设于桥壳2，轴承6用于支撑轮毂7。本实施例中，轴承6为两个且为圆锥滚子轴承，两个轴承6对称且间隔设置在桥壳2上，轴承6的内圈与桥壳2连接，轴承6的外圈与轮毂7连接，从而对轮毂7进行支撑。

优选地，如图2-图8所示，桥壳2为筒状结构，桥壳2靠近行星减速器3的端面23上设置有限位凸台21，限位凸台21的外周面上设置有外螺纹，轮边减速器安装结构还包括齿圈支架4和锁紧螺母5，齿圈支架4用于与行星减速器3连接，齿圈支架4上设置有安装孔411，安装孔411套设于限位凸台21，齿圈支架4背离行星减速器3的侧面与端面23抵接，锁紧螺母5与外螺纹螺纹配合，锁紧螺母5与齿圈支架4靠近行星减速器3的侧面抵接。

本实施例的轮边减速器安装结构，齿圈支架4上的安装孔411套设于桥壳2端面23上的限位凸台21，故能够对齿圈支架4的径向、周向进行限位，桥壳2的端面23和锁紧螺母5分别与齿圈支架4沿轴向的两个侧面抵接，从而对齿圈支架4进行轴向的限位，即齿圈支架4的固定不依靠较长的花键配合，不仅能够使轮边减速结构轴向结构更加紧凑，且不必加工花键孔和花键轴，从而能够降低制造成本。本实施例的轮边减速桥总成通过设置上述的轮边减速器安装结构，轴向结构更紧凑、占用空间小，且成本低。

具体地，如图2和图3所示，行星减速器3包括太阳齿轮31、行星齿轮32和行星支架33，太阳齿轮31即为行星减速器3的输入端，其与半轴1连接，行星支架33套设于半轴1并与半轴1连接，行星齿轮32可转动地支撑于行星支架33上并与太阳齿轮31啮合，行星齿轮32即为行星减速器3的输出端。本实施例中，行星减速器3包括多个行星齿轮32，多个行星齿轮32间隔环设于太阳齿轮31并分别与太阳齿轮31啮合。进一步地，轮边减速桥总成还包括齿圈9，齿圈9与行星减速器3的输出端(即与行星齿轮32)相啮合，且与齿圈支架4通过花键配合，从而实现将行星减速器3的转动运动传动至齿圈支架4上，进而传动至桥壳2。

优选地，如图3所示，行星支架33朝向锁紧螺母5的一侧设置有凹槽331，至少部分锁紧螺母5容纳于凹槽331，从而进一步使轮边减速总成的轴向结构紧凑、尺寸减少。

进一步地，如图3和图4所示，锁紧螺母5包括本体部51和减薄部52，本体部51与齿圈支架4靠近行星减速器3的侧面抵接，减薄部52设置在本体部51靠近行星减速器3的一端，减薄部52至少部分与限位凸台21的端部铆接，故减薄部52可以在锁紧螺母5与限位凸台21螺纹连接后，将两者的位置锁定，避免锁紧螺母5在使用过程中发生松动。本实施例中，减薄部52容纳在行星支架33上的凹槽331内，减薄部52的径向尺寸较小，故凹槽331的直径也相应较小，避免在行星支架33上开设的凹槽331的尺寸过大而影响行星支架33的强度。需要说明的是，锁紧螺母5在使用前，减薄部52与本体部51为筒状回转体结构，当锁紧螺母5与限位凸台21螺纹连接后，折弯减薄部52，使减薄部52压紧铆接于限位凸台21的端部。

优选地，如图3所示，轮边减速桥总成还包括垫片8，垫片8夹设在靠近行星减速器3的轴承6和齿圈支架4之间。通过在齿圈支架4和轴承6支架设置垫片8，使轴承6的侧面、桥壳2的端面23共同抵接齿圈支架4远离行星减速器3的侧面，以对齿圈支架4进行轴向限位，使齿圈支架4的侧面受力均匀，避免齿圈支架4出现应力集中的问题，提高齿圈支架4的使用寿命。

优选地，如图3、图5和图6所示，齿圈支架4包括支架本体41和轴向延伸部42，支架本体41用于与行星减速器3传动连接，安装孔411设置在支架本体41上，轴向延伸部42与支架本体41连接，轴向延伸部42套设于半轴1，轴向延伸部42的外周面与桥壳2的内孔面配合，即轴向延伸部42插接于桥壳2的端部。通过轴向延伸部42的外周面与桥壳2的内孔面的配合，不仅不会增加轮边减速器安装结构的轴向尺寸，还使桥壳2进一步对齿圈支架4的轴向进行限位，保证齿圈支架4运行过程中能够保持位置稳定、传动平稳。

进一步地，如图5和图6所示，桥壳2的内孔为阶梯孔22，阶梯孔22包括第一孔221和第二孔222，第一孔221的直径大于第二孔222的直径，轴向延伸部42的外周面与第一孔221的孔面配合。通过将桥壳2的内孔设置为阶梯孔22，使第一孔221可以容纳轴向延伸部42，保证在轴向延伸部42穿入阶梯孔22后，不会导致桥壳2的径向尺寸增加，保证轮边减速总成沿径向结构紧凑。

优选地，如图5-图8所示，桥壳2的端面23上沿周向间隔设置有多个限位凸台21，齿圈支架4上对应设置有多个安装孔411，每个限位凸台21一一对应地穿设于一个安装孔411。多个沿周向布置的限位凸台21共同对齿圈支架4的径向和周向进行限位，使齿圈支架4受力平衡，运动过程也更为平稳。本实施例中，桥壳2端面23上设置有六个限位凸台21，六个限位凸台21沿周向均匀布置，齿圈支架4上对应设置有六个安装孔411，每个安装孔411对应套设于一个限位凸台21。

进一步地，如图5-图8所示，限位凸台21和安装孔411的横截面均呈扇环形，安装孔411的两个平行于径向的第一侧壁4111一一对应地与限位凸台21的两个平行于径向的第二侧壁211抵接。从而避免限位凸台21在安装孔411内发生晃动，保证齿圈支架4传动过程的稳定，且使齿圈支架4受力均衡。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轮边减速器安装结构，用于连接行星减速器(3)与桥壳(2)，所述行星减速器(3)连接于半轴(1)的一端，所述桥壳(2)可转动地套设于所述半轴(1)，其特征在于，所述桥壳(2)靠近所述行星减速器(3)的端面(23)上设置有限位凸台(21)，所述限位凸台(21)的外周面上设置有外螺纹，所述轮边减速器安装结构还包括：

齿圈支架(4)，用于与所述行星减速器(3)连接，所述齿圈支架(4)上设置有安装孔(411)，所述安装孔(411)套设于所述限位凸台(21)，所述齿圈支架(4)背离所述行星减速器(3)的侧面与所述端面(23)抵接；

锁紧螺母(5)，与所述外螺纹螺纹配合，所述锁紧螺母(5)与所述齿圈支架(4)靠近所述行星减速器(3)的侧面抵接；

所述端面(23)上沿周向间隔设置有多个所述限位凸台(21)，所述齿圈支架(4)上对应设置有多个所述安装孔(411)，每个所述限位凸台(21)一一对应地穿设于一个所述安装孔(411)。

2.如权利要求1所述的轮边减速器安装结构，其特征在于，所述齿圈支架(4)包括：

支架本体(41)，用于与所述行星减速器(3)传动连接，所述安装孔(411)设置在所述支架本体(41)上；

轴向延伸部(42)，与所述支架本体(41)连接，所述轴向延伸部(42)套设于所述半轴(1)，所述轴向延伸部(42)的外周面与所述桥壳(2)的内孔面配合。

3.如权利要求2所述的轮边减速器安装结构，其特征在于，所述桥壳(2)的内孔为阶梯孔(22)，所述阶梯孔(22)包括第一孔(221)和第二孔(222)，所述第一孔(221)的直径大于所述第二孔(222)的直径，所述轴向延伸部(42)的外周面与所述第一孔(221)的孔面配合。

4.如权利要求1所述的轮边减速器安装结构，其特征在于，所述限位凸台(21)和所述安装孔(411)的横截面均呈扇环形，所述安装孔(411)的两个平行于径向的第一侧壁(4111)一一对应地与所述限位凸台(21)的两个平行于径向的第二侧壁(211)抵接。

5.如权利要求1-4任一项所述的轮边减速器安装结构，其特征在于，所述锁紧螺母(5)包括：

本体部(51)，与所述齿圈支架(4)靠近所述行星减速器(3)的侧面抵接；

减薄部(52)，设置在所述本体部(51)靠近所述行星减速器(3)的一端，所述减薄部(52)至少部分与所述限位凸台(21)的端部铆接。

6.如权利要求1-4任一项所述的轮边减速器安装结构，其特征在于，所述行星减速器(3)包括：

太阳齿轮(31)，与所述半轴(1)连接；

行星齿轮(32)和行星支架(33)，所述行星支架(33)套设于所述半轴(1)并与所述半轴(1)连接，所述行星齿轮(32)可转动地支撑于所述行星支架(33)上并与所述太阳齿轮(31)啮合，所述行星支架(33)朝向所述锁紧螺母(5)的一侧设置有凹槽(331)，至少部分所述锁紧螺母(5)容纳于所述凹槽(331)。

7.一种轮边减速桥总成，其特征在于，包括半轴(1)、桥壳(2)、行星减速器(3)及如权利要求1-6任一项所述的轮边减速器安装结构，所述桥壳(2)可转动地套设于所述半轴(1)，所述行星减速器(3)连接于所述半轴(1)的一端，所述轮边减速器安装结构连接所述行星减速器(3)和所述桥壳(2)。

8.如权利要求7所述的轮边减速桥总成，其特征在于，所述轮边减速桥总成还包括轮毂(7)和至少两个轴承(6)，所述轴承(6)套设于所述桥壳(2)，所述轴承(6)用于支撑所述轮毂(7)，所述轮边减速桥总成还包括垫片(8)，所述垫片(8)夹设在靠近所述行星减速器(3)的所述轴承(6)和所述齿圈支架(4)之间。

9.如权利要求7所述的轮边减速桥总成，其特征在于，所述轮边减速桥总成还包括齿圈(9)，所述齿圈(9)与所述行星减速器(3)的输出端啮合，且与所述齿圈支架(4)通过花键配合。

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