CN111845333A - 一种轮边减速总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆传动技术领域，公开了一种轮边减速总成。所述轮边减速总成包括半轴、轮毂、安装支架太阳齿轮及多个行星齿轮，半轴的端部连接有太阳齿轮，轮毂包括安装部和筒状包覆部，安装部用于与轮胎连接，筒状包覆部连接于安装部一侧，半轴设置有太阳齿轮的一端穿过安装部并伸入筒状包覆部，安装支架包括间隔设置的端板和支撑板，端板封堵于筒状包覆部的端面，支撑板设置在筒状包覆部内，太阳齿轮穿过支撑板并位于端板与支撑板之间，多个行星齿轮可转动地支撑于端板和支撑板之间，多个所述行星齿轮与太阳齿轮相啮合，且与筒状包覆部相连接。本发明的轮边减速总成散热性能好，且加工生产简单、装配方便。

Description

一种轮边减速总成

技术领域

本发明涉及车辆传动技术领域，尤其涉及一种轮边减速总成及驱动桥总成。

背景技术

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速装置，作用为将主减速器传递的转速和扭矩降速增扭后，再传递到轮毂上，以便使车轮在地面附着力的反作用下产生较大驱动力，轮边减速器广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车辆中。

轮边减速总成包括半轴、行星减速器及轮毂，其中，行星减速器包括减速器外壳、太阳轮及多个行星轮，太阳轮与半轴连接，多个行星轮均与太阳轮相啮合，轮毂连接于行星轮。每个行星轮绕太阳轮公转的同时绕对应的行星轮轴进行自转，以带动轮毂实现转动。现有技术中，一方面，行星减速器的外壳与轮毂之间通过轴孔配合实现连接，整个轮边减速总成的壁厚较厚，散热效果差；另一方面，减速器壳体内设置有安装架，安装架上设置有第一安装孔，减速器壳体壁上设置有第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔分别用于支撑行星轴的两端。为保证第一安装孔和第二安装孔的同轴度，需要将减速器壳体与安装架合件后再进行加工，加工难度大；且在加工完成后，需要将减速器壳体和安装支架拆卸，以为行星轮的安装再进行行星轴和行星齿轮的装配，整个轮边减速总成的装配效率低。

因此，亟需发明一种轮边减速总成来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种轮边减速总成，其散热性能好，且加工生产简单、装配方便。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种轮边减速总成，包括：

半轴，其端部连接有太阳齿轮；

轮毂，包括安装部和筒状包覆部，所述安装部用于与轮胎连接，所述筒状包覆部连接于所述安装部的一侧，所述半轴设置有所述太阳齿轮的一端穿过所述安装部并伸入所述筒状包覆部；

安装支架，包括间隔设置的端板和支撑板，所述端板封堵于所述筒状包覆部的端面，所述支撑板设置在所述筒状包覆部内，所述太阳齿轮穿过所述支撑板并位于所述端板与所述支撑板之间；

多个行星齿轮，可转动地支撑于所述端板和所述支撑板之间，多个所述行星齿轮与所述太阳齿轮相啮合，且与所述筒状包覆部相连接。

可选地，所述轮边减速总成还包括多个行星轴，每个行星齿轮与一个所述行星轴连接；

所述端板靠近所述支撑板的一侧设置有第一盲孔，所述支撑板上设置有第一通孔，所述行星轴的一端可转动地支撑于所述第一盲孔内，另一端可转动地支撑于所述第一通孔内。

可选地，所述第一通孔的内壁设置有第一环槽，所述第一环槽内卡接有第一卡环；

所述行星轴包括第一轴段和第二轴段，所述第二轴段的横截面积大于所述第一轴段的横截面积，所述第一轴段的端部伸入所述第一盲孔内，且所述行星轴的台肩抵接于所述端板的表面，所述第二轴段穿入所述第一通孔且端面抵接于所述第一卡环，以轴向限位所述行星轴。

可选地，所述轮边减速总成还包括第一紧固件，所述筒状包覆部端部的周面上设置有螺纹连接部，所述端板的周面上对应设置有配合安装部，所述第一紧固件穿设于所述配合安装部并与所述螺纹连接部螺纹连接。

可选地，所述轮边减速总成还包括：

桥壳，可转动地套设于所述半轴，所述桥壳与所述筒状包覆部的内壁相连接；

第一齿圈，套设于所述安装支架，并与多个所述行星齿轮相啮合；

齿圈支架，包括同轴设置的第一配合部和第二配合部，所述第一配合部套设并固定于所述桥壳，所述第二配合部与所述第一齿圈的相啮合。

可选地，所述第一配合部的内圈设置有第一凹槽和第二凹槽，所述桥壳的周面上设置有第一装配台阶，所述桥壳上还套设有衬套，所述衬套的外周面与所述第一凹槽的周面抵接，所述第一装配台阶的周面与所述第二凹槽的周面抵接，以径向限位所述齿圈支架；

所述第二凹槽的端面与所述第一装配台阶的端面抵接，所述轮边减速总成还包括轴向限位组件，所述轴向限位组件与所述桥壳螺纹连接，所述轴向限位组件的端面与所述第一配合部的端面抵接，以轴向限位所述齿圈支架。

可选地，所述轮边减速总成还包括：

第一轴承，内圈连接于所述第一配合部，外圈连接于所述筒状包覆部的内壁；

第二轴承，内圈连接于所述桥壳，外圈连接于所述安装部的内壁。

可选地，所述桥壳上还设置有第二装配台阶；

所述轮边减速总成还包括油封组件，所述油封组件的内圈套设于所述桥壳，外圈抵接于所述安装部的内壁，且所述油封组件两侧的端面分别抵接于所述第二轴承和所述第二装配台阶的端面。

可选地，所述半轴伸入所述筒状包覆部的一端的端面上设置有第二盲孔，所述第二盲孔内设置有第二环槽；

所述轮边减速总成还包括：

销轴，包括横截面逐渐增大的第一台阶、第二台阶及第三台阶，所述第一台阶固定连接于所述端板，所述第三台阶可转动地支撑于所述第二盲孔；

第二卡环，卡接于所述第二环槽，所述第二卡环的端面抵接于所述第三台阶靠近所述第二台阶一侧的端面，以轴向限位所述半轴。

可选地，所述端板上设置有中心孔；

所述轮边减速总成还包括：

封堵板，可拆卸连接于所述端板，所述封堵板用于封堵所述中心孔，所述封堵板上设置有第二通孔，所述第一台阶穿设于所述第二通孔，且所述第二台阶的端面抵接于所述封堵板内侧的表面；

锁紧件，螺纹连接于所述第一台阶以将所述销轴固定于所述封堵板。

本发明有益效果为：

本发明的轮边减速总成，安装支架的端板封堵于轮毂的筒状包覆部的端面，两者形成的腔体能够容纳半轴的端部、太阳齿轮及行星齿轮等减速器部件，故而不必再单独设置减速器壳体结构，结构简单；此外，端板和筒状包覆部的连接不需大面积重叠，从而能够降低轮边减速总成外壁的厚度，散热效果好；加工装配过程中，安装支架上用于固定行星轴的安装孔等结构，可以在安装支架与筒状包覆部连接之前进行，加工方便；且在加工好安装支架后，可以从端板和支撑板侧面的间隔处进行行星齿轮的安装，不必再进行拆卸等工作，装配效率高。

附图说明

图1是本发明具体实施方式提供的轮边减速总成的结构示意图；

图2为本发明具体实施方式提供的轮边减速总成的剖视图；

图3为本发明具体实施方式提供的安装支架、行星齿轮及行星轴的分解结构示意图；

图4是发明具体实施方式提供的安装支架、行星齿轮及行星轴的剖视图；

图5是本发明具体实施方式提供的安装支架一个视角下的结构示意图；

图6是图2中的A处放大图；

图7是本发明具体实施方式提供的半轴的结构示意图；

图8是本发明具体实施方式提供的安装支架另一个视角下的结构示意图；

图9是图2中的B处放大图；

图10是本发明具体实施方式提供的轮边减速总成的局部结构的分解示意图；

图11是本发明具体实施方式提供的轮边减速总成的局部结构的剖视图；

图12是本发明具体实施方式提供的制动鼓的结构示意图。

图中：

1-半轴；11-第二盲孔；12-第二环槽；

21-太阳齿轮；22-行星齿轮；23-行星轴；231-第一轴段；232-第二轴段；

3-轮毂；31-安装部；311-凸台；312-油道；32-筒状包覆部；33-螺纹连接部；

4-安装支架；41-端板；411-第一盲孔；412-配合安装部；413-中心孔；42-支撑板；421-第一通孔；422-第一环槽；43-连接筋；44-第一卡环；45-封堵板；46-第一紧固件；47-第一垫片；48-滚针轴承；49-隔套；

51-桥壳；511-第一装配台阶；512-第二装配台阶；52-第一齿圈；53-齿圈支架；531-第一配合部；532-第二配合部；533-第一凹槽；534-第二凹槽；54-衬套；55-轴向限位组件；551-第一螺母；552-中间卡环；553-第二螺母；

61-第一轴承；62-第二轴承；

71-销轴；711-第一台阶；712-第二台阶；713-第三台阶；72-第二卡环；73-锁紧件；74-第二垫片；75-轴套；

81-油封组件；811油封本体；812-油封座圈；82-挡油罩；83-容纳空间；84-第二齿圈；

91-制动鼓；911-连接端面；912-本体部；913-避让槽；914-油孔；915-过油槽；92-第二紧固件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供了一种轮边减速总成，其可用于车辆传动技术领域。如图1-3所示，轮边减速总成包括半轴1、轮毂3、安装支架4、太阳齿轮21及多个行星齿轮22，其中，太阳齿轮21连接于半轴1的端部，轮毂3包括安装部31和筒状包覆部32，安装部31用于与轮胎连接，筒状包覆部32连接于安装部31的一侧，半轴1设置有太阳齿轮21的一端穿过安装部31并伸入筒状包覆部32内，安装支架4包括间隔设置的端板41和支撑板42，端板41封堵于筒状包覆部32的端面，支撑板42设置在筒状包覆部32内，太阳齿轮21穿过支撑板42并位于端板41与支撑板42之间，多个行星齿轮22可转动地支撑于端板41和支撑板42之间，多个行星齿轮22与太阳齿轮21相啮合，且与筒状包覆部32相连接。

轮边减速总成的工作原理为：半轴1带动太阳齿轮21转动，太阳齿轮21再带动每个行星齿轮22绕太阳齿轮21公转的同时以自身的轴线自转，多个行星齿轮22共同带动筒状包覆部32转动，从而使连接于安装部31的轮胎实现转动，且通过设置各齿轮的尺寸参数可以实现降速增扭。本实施例的轮边减速总成，安装支架4的端板41封堵于轮毂3的筒状包覆部32的端面，两者形成的腔体能够容纳半轴1的端部、太阳齿轮21及行星齿轮22等减速器部件，故而不必再单独设置减速器的壳体结构，结构简单；此外，端板41和筒状包覆部32的连接不需大面积重叠，从而能够降低轮边减速总成外壁的厚度，散热效果好；加工装配过程中，安装支架4上用于固定行星轴23的安装孔等结构，可以在安装支架4与筒状包覆部32(相当于减速器壳体)连接之前进行，加工方便；且在加工好后，可以从端板41和支撑板42侧面的间隔处进行行星齿轮22的安装，不必再进行拆卸等工作，装配效率高。

具体而言，本实施例中，太阳齿轮21的内圈设置有花键孔，半轴1的端部设置有花键，太阳齿轮21的花键孔与半轴1上的花键配合。进一步地，半轴1的周面上设置有环形凹槽，环形凹槽内卡接有卡环，卡环的端面抵接于太阳齿轮21的端面，从而能够沿轴向对太阳齿轮21进行限位。

优选地，如图1和图2所示，轮边减速总成还包括第一紧固件46，筒状包覆部32端部的周面上设置有螺纹连接部33，端板41的周面上对应设置有配合安装部412，第一紧固件46穿设于配合安装部412并与螺纹连接部33螺纹连接，从而实现安装支架4与轮毂3的连接，螺纹连接的方式安装方便、易操作，且将配合安装部412和螺纹连接部33分别设置在筒状包覆部32和端板41的周面上，能够在不增加筒状包覆部32和端板41的厚度的条件下实现两者的连接，有利于提高轮边减速总成的散热效率。本实施例中，第一紧固件46为螺栓。优选地，在端板41与筒状包覆部32之间夹设密封圈，从而避免灰尘、雨水等进入腔体内部，使轮边减速总成内部零部件具有较高的使用寿命。

优选地，如图3所示，轮边减速总成还包括连接筋43，连接筋43的两端分别连接于端板41和支撑板42靠近彼此的端面上，且连接筋43沿周向间隔、均匀布置于端板41和支撑板42之间，连接筋43能起到加固安装支架4的作用。可选地，相邻两个连接筋43之间设置一个行星齿轮22。优选地，端板41、支撑板42及连接筋43一体铸造成型，工艺步骤少，且能够保证三者的位置精度。在其他实施例中，端板41、支撑板42及连接筋43可以分别加工，再将连接筋43焊接在端板41和支撑板42之间。

为了实现将行星齿轮22可转动地安装在端板41和支撑板42之间，如图3和图4所示，轮边减速总成还包括多个行星轴23，每个行星齿轮22与一个行星轴23连接，端板41靠近支撑板42的一侧设置有第一盲孔411，支撑板42上设置有第一通孔421，行星轴23的一端可转动地支撑于第一盲孔411内，另一端可转动地支撑于第一通孔421内，端板41上的第一盲孔411不仅可以对行星轴23进行支撑，且相对于现有技术中在减速器壳体上设置通孔对行星轴23进行支撑而言，第一盲孔411不会造成筒状包覆部32与端板41形成的腔体与外部的连通，相应地能够减少整个轮边减速总成需要密封的位置，从而进一步提高腔体的密封性能。具体而言，本实施例中，轮边减速总成包括五个沿周向均布的行星轴23和五个行星齿轮22，对应地，支撑板42上设置有五个均布的第一通孔421，端板41上均布有五个第一盲孔411。

为避免行星轴23沿轴向发生晃动，如图3-图5所示，第一通孔421的内壁设置有第一环槽422，第一环槽422内卡接有第一卡环44，行星轴23包括第一轴段231和第二轴段232，第二轴段232的横截面积大于第一轴段231的横截面积，第一轴段231的端部伸入第一盲孔411内，且行星轴23的台肩抵接于端板41的表面，第二轴段232穿入第一通孔421且端面抵接于第一卡环44，从而能够实现对行星轴23的轴向限位。

优选地，如图4所示，行星齿轮22与端板41之间，及行星齿轮22与支撑板42之间均设置有第一垫片47，第一垫片47能够避免行星齿轮22与端板41和支撑板42直接接触，从而避免磨损。优选地，第一垫片47靠近行星齿轮22的侧面上设置有凹槽，凹槽内可以容纳润滑油。可选地，第二轴段232的端面与第一卡环44的端面之间也设置有垫片结构。进一步地，行星齿轮22与行星轴23之间还设置有滚针轴承48，其中滚针轴承48的内圈与行星轴23配合，滚针轴承48的外圈与行星齿轮22的内圈配合，滚针轴承48尺寸小且能够传递的力矩大。可选地，每个行星齿轮22与行星轴23之间设置有两个滚针轴承48，且两个滚针轴承48之间设置有隔套49，隔套49能够避免两个轴承的端面之间发生摩擦损伤。

为了避免半轴1沿轴向发生晃动，如图6和图7所示，半轴1伸入筒状包覆部32的一端的端面上设置有第二盲孔11，第二盲孔11内设置有第二环槽12，轮边减速总成还包括销轴71和第二卡环72，销轴71包括横截面逐渐增大的第一台阶711、第二台阶712及第三台阶713，第一台阶711固定连接于端板41，第三台阶713可转动地支撑于第二盲孔11，第二卡环72卡接于所述第二环槽12，且第二卡环72的端面抵接于第三台阶713靠近第二台阶712一侧的端面，即通过第二卡环72和第二盲孔11将销轴71的一端与半轴1的相对位置固定，而销轴71的另一端与端板41固定连接，从而实现对半轴1轴向的限位。本实施例中，沿径向第三台阶713与半轴1之间还设置有轴套75，从而减少第二盲孔11与第三台阶713周面的磨损。

为实现销轴71与端板41的固定连接，具体地，如图1、图6及图8所示，端板41上设置有中心孔413，轮边减速总成还包括封堵板45和锁紧件73，封堵板45可拆卸连接于端板41，封堵板45用于封堵中心孔413，封堵板45上设置有第二通孔，第一台阶711穿设于第二通孔，且第二台阶712的端面抵接于封堵板45内侧的表面，锁紧件73螺纹连接于第一台阶711，从而将销轴71固定于封堵板45。封堵板45相对于端板41可拆卸连接，便于装配。优选地，锁紧件73与封堵板45之间、封堵板45与第二台阶712的端面之间及第二卡环72与第三台阶713的端面之间均设置有第二垫片74。

为了实现行星齿轮22将动力传递至轮毂3上，如图2和图9所示，轮边减速总成还包括桥壳51、第一齿圈52及齿圈支架53，其中，桥壳51可转动地套设于半轴1，桥壳51与筒状包覆部32的内壁相连接，第一齿圈52套设于安装支架4，并与多个行星齿轮22相啮合；齿圈支架53包括同轴设置的第一配合部531和第二配合部532，第一配合部531套设并固定于桥壳51，第二配合部532与第一齿圈52的相啮合。即行星齿轮22依次通过第一齿圈52和齿圈支架53将动力传递至筒状包覆部32，即传递给轮毂3。具体而言，本实施例中，第二配合部532通过花键与第一齿圈52相配合，且第一配合部531的内圈与桥壳51也通过花键实现配合，

优选地，为了对轮毂3进行稳定地支撑，如图2所示，轮边减速总成还包括第一轴承61和第二轴承62，其中，第一轴承61的内圈连接于第一配合部531，外圈连接于筒状包覆部32的内壁，第二轴承62的内圈连接于桥壳51，外圈连接于安装部31的内壁。

为了保证传动的精度，需要对齿圈支架53的轴向和径向分别进行限位，如图9所示，第一配合部531的内圈设置有第一凹槽533和第二凹槽534，桥壳51的周面上设置有第一装配台阶511，桥壳51上还套设有衬套54，衬套54的外周面与第一凹槽533的周面抵接，第一装配台阶511的周面与第二凹槽534的周面抵接，衬套54的外周面和第一装配台阶511的周面同时与第一配合部531的内圈抵接，从而实现对齿圈支架53径向的限位。

进一步地，如图9所示，轮边减速总成还包括轴向限位组件55，轴向限位组件55与桥壳51螺纹连接，且轴向限位组件55的端面与第一配合部531的端面抵接，轴向限位组件55及第二凹槽534的端面分别与齿圈支架53的端面抵接，第二凹槽534的端面与第一装配台阶511的端面抵接，从而实现对齿圈支架53的轴向定位。

具体地，轴向限位组件55包括第一螺母551、第二螺母553及中间卡环552，其中，第一螺母551和第二螺母553均与桥壳51螺纹连接，且第二螺母553的端面与第一配合部531的端面抵接，中间卡环552设置在第一螺母551和第二螺母553之间，该轴向限位组件55结构牢固、成本低。

优选地，如图2、图10及图11所示，桥壳51上还设置有第二装配台阶512，轮边减速总成还包括油封组件81，油封组件81的内圈套设于桥壳51，外圈抵接于安装部31的内壁，且油封组件81两侧的端面分别抵接于第二轴承62和第二装配台阶512的端面，油封组件81能够对轮毂3与安装支架4围成的腔体的另一端进行密封。具体地，油封组件81包括油封本体811和油封座圈812，油封座圈812能够支撑油封本体811。

可选地，如图11所示，轮毂3的安装部31包括凸台311，轮边减速总成还包括挡油罩82，挡油罩82为环状壳体结构，挡油罩82罩设于安装部31的端部，并与凸台311的端面相连接，挡油罩82与轮毂3的外壁围成容纳空间83，油封组件81渗漏的油能够流入容纳空间83。优选地，挡油罩82与凸台311之间设置有密封垫圈，从而避免容纳空间83内的油从连接缝隙中流出。进一步地，轮毂3的凸台311上设置有油道312，油道312与容纳空间83相连通，容纳空间83内的油可以通过油道312排出。

进一步地，轮边减速总成还包括第二齿圈84，第二齿圈84连接于安装部31的端部，且第二齿圈84的外圈与安装部31的内壁配合，第二齿圈84用于实现轮毂3与其他结构的连接。

优选地，如图1、图2及图12所示，轮边减速总成还包括制动鼓91，制动鼓91包括连接端面911和本体部912，本体部912为回转体，连接端面911连接于回转体的一端，连接端面911的内表面与凸台311靠近筒状包覆部32一侧的端面贴合，并通过第二紧固件92连接固定，从而实现制动鼓91与轮毂3的连接。

制动鼓91安装时，需要从筒状包覆部32一端套入，并最终使连接端面911与凸台311的端面抵接，如图12所示，制动鼓91上设置有避让槽913，避让槽913沿制动鼓91的周向均布设置。制动鼓91与轮毂3安装时，避让槽913能够对螺纹连接部33和配合安装部412进行避让。

进一步地，制动鼓91的连接端面911内圈上设置有油孔914，连接端面911未与凸台311抵接的一侧设置有过油槽915，过油槽915与油孔914相连通，油孔914与油道312正对并连通，故轮毂3的油道312内的油可以通过油孔914及过油槽915被甩出。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮边减速总成，其特征在于，包括：

半轴(1)，其端部连接有太阳齿轮(21)；

轮毂(3)，包括安装部(31)和筒状包覆部(32)，所述安装部(31)用于与轮胎连接，所述筒状包覆部(32)连接于所述安装部(31)的一侧，所述半轴(1)设置有所述太阳齿轮(21)的一端穿过所述安装部(31)并伸入所述筒状包覆部(32)；

安装支架(4)，包括间隔设置的端板(41)和支撑板(42)，所述端板(41)封堵于所述筒状包覆部(32)的端面，所述支撑板(42)设置在所述筒状包覆部(32)内，所述太阳齿轮(21)穿过所述支撑板(42)并位于所述端板(41)与所述支撑板(42)之间；

多个行星齿轮(22)，可转动地支撑于所述端板(41)和所述支撑板(42)之间，多个所述行星齿轮(22)与所述太阳齿轮(21)相啮合，且与所述筒状包覆部(32)相连接。

2.如权利要求1所述的轮边减速总成，其特征在于，所述轮边减速总成还包括多个行星轴(23)，每个行星齿轮(22)与一个所述行星轴(23)连接；

所述端板(41)靠近所述支撑板(42)的一侧设置有第一盲孔(411)，所述支撑板(42)上设置有第一通孔(421)，所述行星轴(23)的一端可转动地支撑于所述第一盲孔(411)内，另一端可转动地支撑于所述第一通孔(421)内。

3.如权利要求2所述的轮边减速总成，其特征在于，所述第一通孔(421)的内壁设置有第一环槽(422)，所述第一环槽(422)内卡接有第一卡环(44)；

所述行星轴(23)包括第一轴段(231)和第二轴段(232)，所述第二轴段(232)的横截面积大于所述第一轴段(231)的横截面积，所述第一轴段(231)的端部伸入所述第一盲孔(411)内，且所述行星轴(23)的台肩抵接于所述端板(41)的表面，所述第二轴段(232)穿入所述第一通孔(421)且端面抵接于所述第一卡环(44)，以轴向限位所述行星轴(23)。

4.如权利要求1所述的轮边减速总成，其特征在于，所述轮边减速总成还包括第一紧固件(46)，所述筒状包覆部(32)端部的周面上设置有螺纹连接部(33)，所述端板(41)的周面上对应设置有配合安装部(412)，所述第一紧固件(46)穿设于所述配合安装部(412)并与所述螺纹连接部(33)螺纹连接。

5.如权利要求1-4任一项所述的轮边减速总成，其特征在于，所述轮边减速总成还包括：

桥壳(51)，可转动地套设于所述半轴(1)，所述桥壳(51)与所述筒状包覆部(32)的内壁相连接；

第一齿圈(52)，套设于所述安装支架(4)，并与多个所述行星齿轮(22)相啮合；

齿圈支架(53)，包括同轴设置的第一配合部(531)和第二配合部(532)，所述第一配合部(531)套设并固定于所述桥壳(51)，所述第二配合部(532)与所述第一齿圈(52)的相啮合。

6.如权利要求5所述的轮边减速总成，其特征在于，所述第一配合部(531)的内圈设置有第一凹槽(533)和第二凹槽(534)，所述桥壳(51)的周面上设置有第一装配台阶(511)，所述桥壳(51)上还套设有衬套(54)，所述衬套(54)的外周面与所述第一凹槽(533)的周面抵接，所述第一装配台阶(511)的周面与所述第二凹槽(534)的周面抵接，以径向限位所述齿圈支架(53)；

所述轮边减速总成还包括轴向限位组件(55)，所述轴向限位组件(55)与所述桥壳(51)螺纹连接，所述轴向限位组件(55)的端面与所述第一配合部(531)的端面抵接，所述第二凹槽(534)的端面与所述第一装配台阶(511)的端面抵接，以轴向限位所述齿圈支架(53)。

7.如权利要求5所述的轮边减速总成，其特征在于，所述轮边减速总成还包括：

第一轴承(61)，内圈连接于所述第一配合部(531)，外圈连接于所述筒状包覆部(32)的内壁；

第二轴承(62)，内圈连接于所述桥壳(51)，外圈连接于所述安装部(31)的内壁。

8.如权利要求7所述的轮边减速总成，其特征在于，所述桥壳(51)上还设置有第二装配台阶(512)；

所述轮边减速总成还包括油封组件(8)，所述油封组件(8)的内圈套设于所述桥壳(51)，外圈抵接于所述安装部(31)的内壁，且所述油封组件(8)两侧的端面分别抵接于所述第二轴承(62)和所述第二装配台阶(512)的端面。

9.如权利要求1-5任一项所述的轮边减速总成，其特征在于，所述半轴(1)伸入所述筒状包覆部(32)的一端的端面上设置有第二盲孔(11)，所述第二盲孔(11)内设置有第二环槽(12)；

所述轮边减速总成还包括：

销轴(71)，包括横截面逐渐增大的第一台阶(711)、第二台阶(712)及第三台阶(713)，所述第一台阶(711)固定连接于所述端板(41)，所述第三台阶(713)可转动地支撑于所述第二盲孔(11)；

第二卡环(72)，卡接于所述第二环槽，所述第二卡环(72)的端面抵接于所述第三台阶(713)靠近所述第二台阶(712)一侧的端面，以轴向限位所述半轴(1)。

10.如权利要求9所述的轮边减速总成，其特征在于，所述端板(41)上设置有中心孔(413)；

所述轮边减速总成还包括：

封堵板(45)，可拆卸连接于所述端板(41)，所述封堵板(45)用于封堵所述中心孔(413)，所述封堵板(45)上设置有第二通孔，所述第一台阶(711)穿设于所述第二通孔，且所述第二台阶(712)的端面抵接于所述封堵板(45)内侧的表面；

锁紧件(73)，螺纹连接于所述第一台阶(711)以将所述销轴(71)固定于所述封堵板(45)。

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