CN215444939U - 一种轮边减速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车减速器技术领域，公开了一种轮边减速器及车辆，轮边减速器包括第一内锥齿轮、半轴、第二内锥齿轮和行星轮结构。第一内锥齿轮固定安装于轴头上，半轴的一端活动置于第一通孔内，第二内锥齿轮固定安置于半轴的另一端，行星轮结构包括套设于半轴上的十字轴和转动安装于十字轴每个轴颈上的行星锥齿轮，十字轴与轮毂固定连接，每个行星锥齿轮均分别与第一内锥齿轮和第二内锥齿轮啮合。本实用新型提供的轮边减速器，轮边减速器传动过程中，由于每个行星锥齿轮直径大的一端均朝向十字轴中心设置，所以将行星锥齿轮压向十字轴的中心，使行星锥齿轮直径小的一端不用设置轴向限位件，减小行星锥齿轮的摩擦，能有效提高传动效率。

Description

一种轮边减速器及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车减速器技术领域，尤其涉及一种轮边减速器及车辆。

背景技术

轮边减速器是汽车传动系统中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，它被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车。

目前，汽车轮边减速驱动桥中，锥齿轮轮边减速器的行星锥齿轮直径小的一端朝向十字轴中心设置且抵靠十字轴的轴肩或其他限位件，当半轴上的锥齿轮带动行星锥齿轮转动时，传递给行星锥齿轮的力能将行星锥齿轮朝远离十字轴中心的方向推动，所以在行星锥齿轮直径大的端设有限位件，增加了行星锥齿轮与其他构件之间的摩擦力，降低了锥齿轮轮边减速器的传动效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮边减速器及车辆，能提高传动效率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轮边减速器，设置于车辆上，所述车辆包括轮毂和轴头，所述轮边减速器能带动所述轮毂绕所述轴头转动，所述轴头沿轴向开设有第一通孔，所述轮边减速器包括：

第一内锥齿轮，固定安装于所述轴头上；

半轴，所述半轴的一端活动置于所述第一通孔内；

第二内锥齿轮，固定安置于所述半轴的另一端；

行星轮结构，包括套设于所述半轴上的十字轴和转动安装于所述十字轴每个轴颈上的行星锥齿轮，所述十字轴与所述轮毂固定连接，每个所述行星锥齿轮均分别与所述第一内锥齿轮和所述第二内锥齿轮啮合，且每个所述行星锥齿轮直径大的一端均朝向所述十字轴中心设置。

作为优选地，还包括与所述轴头螺接的螺母，所述螺母抵接于所述第一内锥齿轮的一端，且使所述第一内锥齿轮的另一端抵接于转动连接所述轮毂和所述轴头的轴承。

作为优选地，所述第一内锥齿轮与所述轴头之间以及所述第二内锥齿轮与所述半轴之间均通过花键连接。

作为优选地，还包括均套接于所述半轴轴颈上的卡环和钢丝，所述第二内锥齿轮设置于所述卡环和所述钢丝之间，所述卡环和所述钢丝用于固定所述第二内锥齿轮。

作为优选地，还包括与所述轮毂连接的外壳，所述外壳与所述轮毂连接的端面和所述轮毂与所述外壳连接的端面均设有缺口，在所述外壳与所述轮毂连接后，所述外壳的缺口与所述轮毂的缺口拼接形成安装孔，所述十字轴轴颈的端部固定于所述安装孔内。

作为优选地，还包括设置于所述外壳与所述第二内锥齿轮之间的第一垫片，所述第一垫片一侧抵接于所述外壳的内壁，另一侧抵接于第二内锥齿轮的端面。

作为优选地，所述安装孔内远离所述十字轴的一端设有碗形塞。

作为优选地，所述外壳通过螺栓与所述轮毂连接。

作为优选地，所述行星轮结构还包括套设于所述十字轴轴颈上的第二垫片，所述第二垫片一侧抵接于所述十字轴的轴肩，另一侧抵接于所述行星锥齿轮的端面。

一种车辆，包括上述的任一项所述的轮边减速器。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的轮边减速器，由于第一内锥齿轮和第二内锥齿轮均与行星锥齿轮啮合，动力从半轴依次传递给第二内锥齿轮、行星锥齿轮和十字轴，十字轴带动轮毂绕轴头转动，在减速器传动的过程中，由于每个行星锥齿轮直径大的一端均朝向十字轴中心设置，所以将行星锥齿轮压向十字轴的中心，使行星锥齿轮直径小的一端不用设置轴向限位件，减小行星锥齿轮的摩擦，能有效提高传动效率。

附图说明

图1是本实用新型轮边减速器结构示意图；

图2是本实用新型轮边减速器局部放大示意图。

图中：

1、轮毂；2、轴头；3、外壳；4、第一内锥齿轮；5、半轴；6、第二内锥齿轮；7、行星轮结构；71、十字轴；711、第二通孔；712、轴肩；72、行星锥齿轮；73、第二垫片；8、螺母；9、卡环；10、钢丝；11、第一垫片；12、碗形塞；13、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供了一种车辆，该车辆包括发动机、离合器、变速器、分动器、主减速器、差速器、轮边减速器、轮毂1和轴头2。轴头2通过轴承与轮毂1转动连接，轴头2沿轴向开设有第一通孔，发动机将动力依次传递给离合器、变速器、分动器和主减速器，再从主减速器的输出端传递给轮边减速器，轮边减速器带动轮毂1绕轴头2转动。

参照图1所示，本实施例提供的轮边减速器包括第一内锥齿轮4、半轴5、第二内锥齿轮6和行星轮结构7。第一内锥齿轮4固定安装于轴头2上，半轴5的一端活动置于第一通孔内，第二内锥齿轮6固定安置于半轴5的另一端，行星轮结构7包括套设于半轴5上的十字轴71和转动安装于十字轴71每个轴颈上的行星锥齿轮72，十字轴71与轮毂1固定连接，每个行星锥齿轮72均分别与第一内锥齿轮4和第二内锥齿轮6啮合，且每个行星锥齿轮72直径大的一端均朝向十字轴71中心设置。

由于第一内锥齿轮4和第二内锥齿轮6均与行星锥齿轮72啮合，动力从半轴5依次传递给第二内锥齿轮6、行星锥齿轮72和十字轴71，十字轴71带动轮毂1绕轴头2转动，在减速器传动的过程中，由于每个行星锥齿轮72直径大的一端均朝向十字轴71中心设置，所以将行星锥齿轮72压向十字轴71的中心，使行星锥齿轮72直径小的一端不用设置轴向限位件，减小行星锥齿轮72的摩擦，能有效提高传动效率。

在本实施例中，轮边减速器还包括外壳3，外壳3与轮毂1连接，且外壳3与轮毂1之间形成半封闭的腔体，以容纳第一内锥齿轮4、半轴5、第二内锥齿轮6和行星轮结构7。

优选地，外壳3通过螺栓13与轮毂1连接。具体地，外壳3沿周向设有多个第三通孔，轮毂1上设有与第三通孔相对应的螺纹孔，螺栓13穿设孔洞后与螺纹孔螺接。进一步地，外壳3与轮毂1之间设有密封圈。

在本实施例中，轮边减速器还包括与轴头2螺接的螺母8，螺母8抵接于第一内锥齿轮4的一端，且使第一内锥齿轮4的另一端抵接于转动连接轮毂1和轴头2的轴承。在本实施例中，螺母8与轴承配合用于压紧固定第一内锥齿轮4。

进一步地，第一内锥齿轮4与轴头2之间通过花键连接，能使轮边减速器承受较大的扭矩，且使第一内锥齿轮4与轴头2之间受力均匀，应力集中小，能增加使用寿命。

参照图2所示，十字轴71中心设有第二通孔711，半轴5的一端依次穿设轴头2和十字轴71的第二通孔711后与第二内锥齿轮6连接。

进一步地，第二内锥齿轮6与半轴5之间通过花键连接，能使轮边减速器承受较大的扭矩，且使第二内锥齿轮6与半轴5之间受力均匀，应力集中小，能增加使用寿命。

于本实施例中，继续参照图2所示，轮边减速器还包括均套接于半轴5轴颈上的卡环9和钢丝10，第二内锥齿轮6设置于卡环9和钢丝10之间，卡环9和钢丝10用于固定第二内锥齿轮6。具体地，在半轴5靠近外壳3的一端侧壁上沿周向开设适于安装卡环9和钢丝10的槽口。在本实施例中，通过卡环9和钢丝10固定第二内锥齿轮6，结构简单、安装方便。

于本实施例中，继续参照图2所示，轮边减速器还包括设置于外壳3与第二内锥齿轮6之间的第一垫片11，第一垫片11一侧抵接于外壳3的内壁，另一侧抵接于第二内锥齿轮6的端面。具体地，第一垫片11为圆环形，能避免与半轴5靠近外壳3的一端发生干涉；外壳3的内部为圆柱形腔体，圆环沿周向的外壁与外壳3沿周向的内壁贴合，使垫片不发生径向的窜动，能有效的避免第二内锥齿轮6与第一垫片11之间不必要的摩擦，保证轮边减速器的传动效率。

优选地，第一垫片11为减磨垫片，第一垫片11在限制第二内锥齿轮6的轴向位置的同时，也能减小第二内锥齿轮6与外壳3之间的摩擦力，有效提高轮边减速器的传动效率。

于本实施例中，继续参照图2所示，十字轴71设置于第一内锥齿轮4和第二内锥齿轮6之间，行星锥齿轮72设置于第一内锥齿轮4和第二内锥齿轮6之间。行星轮结构7还包括套设于十字轴71轴颈上的第二垫片73，第二垫片73一侧抵接于十字轴71的轴肩712，另一侧抵接于行星锥齿轮72的端面。在本实施例中，由于每个行星锥齿轮72直径大的一端均朝向十字轴71中心设置，传动过程中，将行星锥齿轮72压向十字轴71的中心，只需于行星锥齿轮72直径大的一端设置第二垫片73，不需要于行星锥齿轮72直径小的一端设置限位件就能限制行星锥齿轮72的轴向窜动，能有效减小行星锥齿轮72所受的摩擦力，提高轮边减速器的传动效率。

优选地，第二垫片73为减磨垫片，第二垫片73在限制行星锥齿轮72的轴向位置的同时，也能减小行星锥齿轮72与十字轴71的轴肩712之间的摩擦力，有效提高轮边减速器的传动效率。

在本实施例中，为了便于将十字轴71与轮毂1固定连接，将外壳3与轮毂1连接端面和轮毂1与外壳3连接的端面均设有缺口，在外壳3与轮毂1连接后，外壳3的缺口与轮毂1的缺口拼接形成安装孔，十字轴71轴颈的端部固定于安装孔内。在本实施例中，十字轴71插接于安装孔内，且通过过盈配合使十字轴71与轮毂1固定连接，且缺口的设置方便十字轴71的装配，同时使轮边减速器结构紧凑。

进一步地，安装孔内远离十字轴71的一端设有碗形塞12，碗形塞12用于密封安装孔，防止异物通过安装孔进入半封闭的腔体内。

进一步地，半轴5与轴头2之间以及轴头2与轮毂1之间均设有密封装置，使外壳3与轮毂1之间形成的半封闭的腔体与半轴5和轴头2之间形成密闭的空间。

在装配该轮边减速器时，首先，于轴头2上安装第一内锥齿轮4后通过螺母8压紧；然后，于十字轴71上穿设第二垫片73后安装行星锥齿轮72，将装好行星锥齿轮72的十字轴71套设在半轴5上；再然后，于半轴5上安装钢丝10后安装第二内锥齿轮6，使第一内锥齿轮4和第二内锥齿轮6均与行星锥齿轮72啮合后，用卡环9固定好第二内锥齿轮6，最后将碗形塞12塞在轮毂1与外壳3之间，用螺栓13将轮毂1与外壳3固定。

该轮边减速器的工作原理：动力从半轴5通过花键传递到第二内锥齿轮6，第一内锥齿轮4和第二内锥齿轮6均与行星锥齿轮72啮合，且第一内锥齿轮4通过花键固定在轴头2上不能转动，因此第二内锥齿轮6带动行星锥齿轮72围绕第一内锥齿轮4公转，行星锥齿轮72通过公转带动十字轴71转动，由于十字轴71轴颈的端部设置于外壳3的缺口与轮毂1的缺口之间形成的安装孔内，使轮毂1和外壳3与十字轴71固定连接，因此十字轴71带动轮毂1和外壳3一起转动。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮边减速器，设置于车辆上，所述车辆包括轮毂(1)和轴头(2)，所述轮边减速器能带动所述轮毂(1)绕所述轴头(2)转动，所述轴头(2)沿轴向开设有第一通孔，其特征在于，所述轮边减速器包括：

第一内锥齿轮(4)，固定安装于所述轴头(2)上；

半轴(5)，所述半轴(5)的一端活动置于所述第一通孔内；

第二内锥齿轮(6)，固定安置于所述半轴(5)的另一端；

行星轮结构(7)，包括套设于所述半轴(5)上的十字轴(71)和转动安装于所述十字轴(71)每个轴颈上的行星锥齿轮(72)，所述十字轴(71)与所述轮毂(1)固定连接，每个所述行星锥齿轮(72)均分别与所述第一内锥齿轮(4)和所述第二内锥齿轮(6)啮合，且每个所述行星锥齿轮(72)直径大的一端均朝向所述十字轴(71)中心设置。

2.根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于，还包括与所述轴头(2)螺接的螺母(8)，所述螺母(8)抵接于所述第一内锥齿轮(4)的一端，且使所述第一内锥齿轮(4)的另一端抵接于转动连接所述轮毂(1)和所述轴头(2)的轴承。

3.根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于，所述第一内锥齿轮(4)与所述轴头(2)之间以及所述第二内锥齿轮(6)与所述半轴(5)之间均通过花键连接。

4.根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于，还包括均套接于所述半轴(5)轴颈上的卡环(9)和钢丝(10)，所述第二内锥齿轮(6)设置于所述卡环(9)和所述钢丝(10)之间，所述卡环(9)和所述钢丝(10)用于固定所述第二内锥齿轮(6)。

5.根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于，还包括与所述轮毂(1)连接的外壳(3)，所述外壳(3)与所述轮毂(1)连接的端面和所述轮毂(1)与所述外壳(3)连接的端面均设有缺口，在所述外壳(3)与所述轮毂(1)连接后，所述外壳(3)的缺口与所述轮毂(1)的缺口拼接形成安装孔，所述十字轴(71)轴颈的端部固定于所述安装孔内。

6.根据权利要求5所述的轮边减速器，其特征在于，还包括设置于所述外壳(3)与所述第二内锥齿轮(6)之间的第一垫片(11)，所述第一垫片(11)一侧抵接于所述外壳(3)的内壁，另一侧抵接于第二内锥齿轮(6)的端面。

7.根据权利要求5所述的轮边减速器，其特征在于，所述安装孔内远离所述十字轴(71)的一端设有碗形塞(12)。

8.根据权利要求5所述的轮边减速器，其特征在于，所述外壳(3)通过螺栓与所述轮毂(1)连接。

9.根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于，所述行星轮结构(7)还包括套设于所述十字轴(71)轴颈上的第二垫片(73)，所述第二垫片(73)一侧抵接于所述十字轴(71)的轴肩(712)，另一侧抵接于所述行星锥齿轮(72)的端面。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的轮边减速器。

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