CN214240440U - 大速比湿式制动重载牵引驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种大速比湿式制动重载牵引驱动桥，包括桥壳总成，桥壳总成中转动安装有两根同轴的半轴，两半轴之间设置差速器；桥壳总成上还转动安装有输入轴，输入轴垂直于半轴，输入轴上设置输入齿轮，差速器上设置输出齿轮，输入齿轮、输出齿轮均为锥齿轮，输入齿轮、输出齿轮啮合形成一级减速；桥壳总成端部转动安装有轮毂总成，半轴端部与轮毂总成通过轮边减速器总成连接；桥壳总成上还设置有湿式制动器总成，用以制动轮毂总成；桥壳总成上还设置有转速传感器，用以检测驱动桥转速。本实用新型的优点在于：可实现较大的减速比，适用于电动或内燃重载牵引车上，并保证最小离地间隙，保证车辆的通过性。

Description

大速比湿式制动重载牵引驱动桥

技术领域

本实用新型涉及驱动桥领域，具体涉及一种大速比湿式制动重载牵引驱动桥。

背景技术

驱动桥是工业车辆的重要组成部分，位于车辆传动系统的末端。其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，实现降低转速、增大转矩；通过圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；将动力通过半轴传递给车轮，推动车辆前进。

一般主减速器的传动比为3.5-6.7之间，太大的传动比将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳下端的离地间隙，离地间隙越小，汽车通过性越差。这也限制了大速比的主减速器无法安装于一些小型车辆或结构紧凑的车辆上。因此，这使得某些空间狭窄，环境复杂的特种领域无法使用大吨位的牵引设备，制约了这一领域的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大速比湿式制动重载牵引驱动桥，可实现较大的减速比，适用于电动或内燃重载牵引车上，并保证最小离地间隙，保证车辆的通过性。

本实用新型是通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种大速比湿式制动重载牵引驱动桥，包括桥壳总成，桥壳总成中转动安装有两根同轴的半轴，两半轴之间设置差速器；

所述桥壳总成上还转动安装有输入轴，输入轴垂直于半轴，输入轴上设置输入齿轮，所述差速器上设置输出齿轮，所述输入齿轮、输出齿轮均为锥齿轮，所述输入齿轮、输出齿轮啮合形成一级减速；

所述桥壳总成端部转动安装有轮毂总成，所述半轴端部与轮毂总成通过轮边减速器总成连接；

所述桥壳总成上还设置有湿式制动器总成，用以制动轮毂总成；

所述桥壳总成上还设置有转速传感器，用以检测驱动桥转速。

本实用新型中的大速比湿式制动重载牵引驱动桥在实际应用时，来自电动或内燃重载牵引车的动力经输入轴输入，并经输入齿轮、输出齿轮进行一次减速，随后动力经差速器、半轴传输至轮边减速器总成进行二次减速，经二次减速后的动力传输至轮毂总成，实际应用中，输入齿轮、输出齿轮之间的减速比为8.17，轮边减速器总成的减速比为4.25，可实现驱动桥总速比达34.7的大减速比，可适用于新型的60吨电动或内燃重载牵引车上，并保证最小离地间隙，保证车辆的通过性。该驱动桥采用湿式制动，制动器为全封闭结构，环形工作面积较大，且防止了泥、水、油的浸入，制动稳定；湿式制动器采用多片结构，可在较小衬片压力下获得较大的制动力矩，而元件承受压力降低，摩擦片单位比压小；制动器采用单制动活塞推进结构，摩擦零部件受力均匀，圆盘间隙不用调整并准许滑转、传递扭矩，适合重载长坡制动工况。湿式制动器为液压驱动、油液循环散热冷却，具有良好的散热性能，减少了维修保养，延长了使用寿命；固定盘与制动器壳体用花键连接，摩擦盘装在固定盘之间，并随轮毂制动。使其制动更加安全可靠，使用寿命更长，几乎无需保养。本实用新型中的大速比湿式制动重载牵引驱动桥打破了减速比越大从动齿轮也越大的设计，实现了小型车可以使用带有大速比多级减速器的驱动桥。由于可以实现超大的减速比，使用低功率的高速电机就可以保证车辆的使用性能，从而可以大大降低电动车能耗提高续航里程并提高动力密度。使用全密闭的湿式制动器。可以保证车辆的环境适用性和制动稳定性。转速传感器的设置能够检测驱动桥的转速，实际应用中，转速传感器可连接至车辆的控制器，进而实时反馈驱动桥的转速信息。

优化的，所述桥壳总成包括中间桥壳，所述差速器、输入轴设置在中间桥壳中；

所述桥壳总成还包括设置在中间桥壳两侧的半轴套管，所述半轴套管套设在中间桥壳端部并与中间桥壳端部固定连接，所述半轴穿过中间桥壳、半轴套管，所述轮毂总成转动安装在半轴套管上。

优化的，所述中间桥壳端部设置外螺纹，所述半轴套管端部设置内螺纹，半轴套管与中间桥壳之间通过螺纹连接，且二者之间的结合面处焊接。

优化的，所述半轴套管与中间桥壳之间结合面处外部套设安装筒，所述安装筒与中间桥壳之间固定连接，所述湿式制动器总成安装在安装筒上。

优化的，所述安装筒与中间桥壳之间焊接。

优化的，还包括减速器壳，所述差速器、输入轴安装在减速器壳上，所述减速器壳安装在桥壳总成上，所述差速器位于桥壳总成中。

优化的，还包括安装在减速器壳上的轴承座，所述输入轴的内端转动安装在减速器壳中，所述输入轴的中部转动安装在轴承座中，所述输入轴的外端从轴承座伸出，所述输入齿轮位于输入轴的内端与输入轴的中部之间。

优化的，所述输入轴的内端通过导向轴承转动安装在减速器壳中；

所述输入轴上从内至外依次设置有输入齿轮、第二轴承、轴环、第三轴承、凸缘联轴器、凸缘螺母，且输入齿轮、第二轴承内圈、轴环、第三轴承内圈、凸缘联轴器、凸缘螺母相互之间依次挤压，所述凸缘联轴器与输入轴通过花键连接，所述输入轴外端设置外螺纹，所述凸缘螺母拧在输入轴外端。

优化的，所述第二轴承、第三轴承均采用圆锥滚子轴承，二者反装；

所述轴承座中设置限位环，限位环位于第二轴承外圈与第三轴承外圈之间。

优化的，所述轮边减速器总成的齿圈通过花键安装在桥壳总成端部，所述桥壳总成端部设置锁紧螺母；

所述轮毂总成通过一对反装的圆锥滚子轴承，安装在桥壳总成、齿圈外部。

本实用新型的优点在于：

本实用新型中的大速比湿式制动重载牵引驱动桥在实际应用时，来自电动或内燃重载牵引车的动力经输入轴输入，并经输入齿轮、输出齿轮进行一次减速，随后动力经差速器、半轴传输至轮边减速器总成进行二次减速，经二次减速后的动力传输至轮毂总成，实际应用中，输入齿轮、输出齿轮之间的减速比为8.17，轮边减速器总成的减速比为4.25，可实现驱动桥总速比达34.7的大减速比，可适用于新型的60吨电动或内燃重载牵引车上，并保证最小离地间隙，保证车辆的通过性。该驱动桥采用湿式制动，制动器为全封闭结构，环形工作面积较大，且防止了泥、水、油的浸入，制动稳定；湿式制动器采用多片结构，可在较小衬片压力下获得较大的制动力矩，而元件承受压力降低，摩擦片单位比压小；制动器采用单制动活塞推进结构，摩擦零部件受力均匀，圆盘间隙不用调整并准许滑转、传递扭矩，适合重载长坡制动工况。湿式制动器为液压驱动、油液循环散热冷却，具有良好的散热性能，减少了维修保养，延长了使用寿命；固定盘与制动器壳体用花键连接，摩擦盘装在固定盘之间，并随轮毂制动。使其制动更加安全可靠，使用寿命更长，几乎无需保养。本实用新型中的大速比湿式制动重载牵引驱动桥打破了减速比越大从动齿轮也越大的设计，实现了小型车可以使用带有大速比多级减速器的驱动桥。由于可以实现超大的减速比，使用低功率的高速电机就可以保证车辆的使用性能，从而可以大大降低电动车能耗提高续航里程并提高动力密度。使用全密闭的湿式制动器。可以保证车辆的环境适用性和制动稳定性。转速传感器的设置能够检测驱动桥的转速，实际应用中，转速传感器可连接至车辆的控制器，进而实时反馈驱动桥的转速信息。

附图说明

图1为本实用新型实施例中大速比湿式制动重载牵引驱动桥的示意图；

图2、3分别为图1中A、B的局部放大图；

其中，

桥壳总成-1、中间桥壳-11、半轴套管-12、安装筒-13、减速器壳-14、轴承座-15、锁紧螺母-16、限位环-151、密封垫-152、密封圈-153；

半轴-2；

差速器-3、输出齿轮-31；

输入轴-4、输入齿轮-41、导向轴承-42、第二轴承-43、轴环-44、第三轴承-45、凸缘联轴器-46、凸缘螺母-47、旋转密封圈-461；

轮毂总成-5、圆锥滚子轴承-51；

轮边减速器总成-6、齿圈-61；

湿式制动器总成-7；

转速传感器-8。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种大速比湿式制动重载牵引驱动桥，包括桥壳总成1、半轴2、差速器3、输入轴4、轮毂总成5、轮边减速器总成6、湿式制动器总成7、转速传感器8。

如图1所示，桥壳总成1中转动安装有两根同轴的半轴2，两半轴2之间设置差速器3。

所述桥壳总成1上还转动安装有输入轴4，输入轴4垂直于半轴2，输入轴4上设置输入齿轮41，所述差速器3上设置输出齿轮31，所述输入齿轮41、输出齿轮31均为锥齿轮，所述输入齿轮41、输出齿轮31啮合形成一级减速；所述桥壳总成1端部转动安装有轮毂总成5，所述半轴2端部与轮毂总成5通过轮边减速器总成6连接；所述桥壳总成1上还设置有湿式制动器总成7，用以制动轮毂总成5；所述桥壳总成1上还设置有转速传感器8，用以检测驱动桥转速。

如图1所示，所述桥壳总成1包括中间桥壳11，所述差速器3、输入轴4设置在中间桥壳11中；所述桥壳总成1还包括设置在中间桥壳11两侧的半轴套管12，所述半轴套管12套设在中间桥壳11端部并与中间桥壳11端部固定连接，所述半轴2穿过中间桥壳11、半轴套管12，所述轮毂总成5转动安装在半轴套管12上。

如图1、2所示，还包括减速器壳14，所述差速器3、输入轴4安装在减速器壳14上，所述减速器壳14安装在桥壳总成1上，减速器壳14与桥壳总成1之间密封安装，可在二者之间连接处设置密封垫，所述差速器3位于桥壳总成1中。

如图1、2所示，还包括安装在减速器壳14上的轴承座15，所述减速器壳14、轴承座15之间密封连接，本实施例中，二者之间安装密封垫152以及密封圈153，所述输入轴4的内端转动安装在减速器壳14中，所述输入轴4的中部转动安装在轴承座15中，所述输入轴4的外端从轴承座15伸出，所述输入齿轮41位于输入轴4的内端与输入轴4的中部之间。转速传感器8为现有技术，市购即可，本实施例中，所述转速传感器8安装在轴承座15的一侧支架上，用以检测输入轴4的转速，实际应用中，所述转速传感器8连接至车辆的控制器，进而反馈输入轴4的转速信息。

本实施例中，所述减速器壳14、轴承座15并不限定特定形状，其能够为差速器3、输入轴4提供合适的安装位置即可。

如图1、2所示，所述输入轴4的内端通过导向轴承42转动安装在减速器壳14中；所述输入轴4上从内至外依次设置有输入齿轮41、第二轴承43、轴环44、第三轴承45、凸缘联轴器46、凸缘螺母47，且输入齿轮41、第二轴承43内圈、轴环44、第三轴承45内圈、凸缘联轴器46、凸缘螺母47相互之间依次挤压，所述凸缘联轴器46与输入轴4通过花键连接，所述输入轴4外端设置外螺纹，所述凸缘螺母47拧在输入轴4外端。

如图2所示，所述第二轴承43、第三轴承45均采用圆锥滚子轴承，二者反装；所述轴承座15中设置限位环151，限位环151位于第二轴承43外圈与第三轴承45外圈之间。所述凸缘联轴器46与轴承座15之间进行转动密封，具体的，凸缘联轴器46与轴承座15之间设置旋转密封圈461。所述凸缘联轴器46外端与输入轴4外端之间设置密封圈153。

如图1所示，所述中间桥壳11端部设置外螺纹，所述半轴套管12端部设置内螺纹，半轴套管12与中间桥壳11之间通过螺纹连接，且二者之间的结合面处焊接。

如图1所示，所述半轴套管12与中间桥壳11之间结合面处外部套设安装筒13，所述安装筒13与中间桥壳11之间固定连接，所述湿式制动器总成7安装在安装筒13上。所述安装筒13与中间桥壳11之间焊接。湿式制动器总成7为现有技术，市购即可。

如图1、3所示，所述轮边减速器总成6的齿圈61通过花键安装在桥壳总成1端部，轮边减速器总成6为现有技术，市购即可，所述桥壳总成1端部设置锁紧螺母16；所述轮毂总成5通过一对反装的圆锥滚子轴承51，安装在桥壳总成1、齿圈61外部。轮毂总成5为现有技术，市购即可。

本实施例中，需要转动安装的位置处，其具体轴承的安装方式以附图中表示的进行安装即可。

工作原理：

如图1所示，本实用新型中的大速比湿式制动重载牵引驱动桥在实际应用时，来自电动或内燃重载牵引车的动力经输入轴4输入，并经输入齿轮41、输出齿轮31进行一次减速，随后动力经差速器3、半轴2传输至轮边减速器总成6进行二次减速，经二次减速后的动力传输至轮毂总成5，实际应用中，输入齿轮41、输出齿轮31之间的减速比为8.17，轮边减速器总成6的减速比为4.25，可实现驱动桥总速比达34.7的大减速比，可适用于新型的60吨电动或内燃重载牵引车上，并保证最小离地间隙，保证车辆的通过性。该驱动桥采用湿式制动，制动器为全封闭结构，环形工作面积较大，且防止了泥、水、油的浸入，制动稳定；湿式制动器采用多片结构，可在较小衬片压力下获得较大的制动力矩，而元件承受压力降低，摩擦片单位比压小；制动器采用单制动活塞推进结构，摩擦零部件受力均匀，圆盘间隙不用调整并准许滑转、传递扭矩，适合重载长坡制动工况。湿式制动器为液压驱动、油液循环散热冷却，具有良好的散热性能，减少了维修保养，延长了使用寿命；固定盘与制动器壳体用花键连接，摩擦盘装在固定盘之间，并随轮毂制动。使其制动更加安全可靠，使用寿命更长，几乎无需保养。本实用新型中的大速比湿式制动重载牵引驱动桥打破了减速比越大从动齿轮也越大的设计，实现了小型车可以使用带有大速比多级减速器的驱动桥。由于可以实现超大的减速比，使用低功率的高速电机就可以保证车辆的使用性能，从而可以大大降低电动车能耗提高续航里程并提高动力密度。使用全密闭的湿式制动器。可以保证车辆的环境适用性和制动稳定性。转速传感器8的设置能够检测驱动桥的转速，实际应用中，转速传感器8可连接至车辆的控制器，进而实时反馈驱动桥的转速信息。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种大速比湿式制动重载牵引驱动桥，其特征在于：包括桥壳总成(1)，桥壳总成(1)中转动安装有两根同轴的半轴(2)，两半轴(2)之间设置差速器(3)；

所述桥壳总成(1)上还转动安装有输入轴(4)，输入轴(4)垂直于半轴(2)，输入轴(4)上设置输入齿轮(41)，所述差速器(3)上设置输出齿轮(31)，所述输入齿轮(41)、输出齿轮(31)均为锥齿轮，所述输入齿轮(41)、输出齿轮(31)啮合形成一级减速；

所述桥壳总成(1)端部转动安装有轮毂总成(5)，所述半轴(2)端部与轮毂总成(5)通过轮边减速器总成(6)连接；

所述桥壳总成(1)上还设置有湿式制动器总成(7)，用以制动轮毂总成(5)；

所述桥壳总成(1)上还设置有转速传感器(8)，用以检测驱动桥转速。

2.根据权利要求1所述的大速比湿式制动重载牵引驱动桥，其特征在于：所述桥壳总成(1)包括中间桥壳(11)，所述差速器(3)、输入轴(4)设置在中间桥壳(11)中；

所述桥壳总成(1)还包括设置在中间桥壳(11)两侧的半轴套管(12)，所述半轴套管(12)套设在中间桥壳(11)端部并与中间桥壳(11)端部固定连接，所述半轴(2)穿过中间桥壳(11)、半轴套管(12)，所述轮毂总成(5)转动安装在半轴套管(12)上。

3.根据权利要求2所述的大速比湿式制动重载牵引驱动桥，其特征在于：所述中间桥壳(11)端部设置外螺纹，所述半轴套管(12)端部设置内螺纹，半轴套管(12)与中间桥壳(11)之间通过螺纹连接，且二者之间的结合面处焊接。

4.根据权利要求3所述的大速比湿式制动重载牵引驱动桥，其特征在于：所述半轴套管(12)与中间桥壳(11)之间结合面处外部套设安装筒(13)，所述安装筒(13)与中间桥壳(11)之间固定连接，所述湿式制动器总成(7)安装在安装筒(13)上。

5.根据权利要求4所述的大速比湿式制动重载牵引驱动桥，其特征在于：所述安装筒(13)与中间桥壳(11)之间焊接。

6.根据权利要求1所述的大速比湿式制动重载牵引驱动桥，其特征在于：还包括减速器壳(14)，所述差速器(3)、输入轴(4)安装在减速器壳(14)上，所述减速器壳(14)安装在桥壳总成(1)上，所述差速器(3)位于桥壳总成(1)中。

7.根据权利要求6所述的大速比湿式制动重载牵引驱动桥，其特征在于：还包括安装在减速器壳(14)上的轴承座(15)，所述输入轴(4)的内端转动安装在减速器壳(14)中，所述输入轴(4)的中部转动安装在轴承座(15)中，所述输入轴(4)的外端从轴承座(15)伸出，所述输入齿轮(41)位于输入轴(4)的内端与输入轴(4)的中部之间。

8.根据权利要求7所述的大速比湿式制动重载牵引驱动桥，其特征在于：所述输入轴(4)的内端通过导向轴承(42)转动安装在减速器壳(14)中；

所述输入轴(4)上从内至外依次设置有输入齿轮(41)、第二轴承(43)、轴环(44)、第三轴承(45)、凸缘联轴器(46)、凸缘螺母(47)，且输入齿轮(41)、第二轴承(43)内圈、轴环(44)、第三轴承(45)内圈、凸缘联轴器(46)、凸缘螺母(47)相互之间依次挤压，所述凸缘联轴器(46)与输入轴(4)通过花键连接，所述输入轴(4)外端设置外螺纹，所述凸缘螺母(47)拧在输入轴(4)外端。

9.根据权利要求8所述的大速比湿式制动重载牵引驱动桥，其特征在于：所述第二轴承(43)、第三轴承(45)均采用圆锥滚子轴承，二者反装；

所述轴承座(15)中设置限位环(151)，限位环(151)位于第二轴承(43)外圈与第三轴承(45)外圈之间。

10.根据权利要求1所述的大速比湿式制动重载牵引驱动桥，其特征在于：所述轮边减速器总成(6)的齿圈(61)通过花键安装在桥壳总成(1)端部，所述桥壳总成(1)端部设置锁紧螺母(16)；

所述轮毂总成(5)通过一对反装的圆锥滚子轴承(51)，安装在桥壳总成(1)、齿圈(61)外部。

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