CN207359980U - 一种花键联接驱动式汽车前轮毂总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种花键联接驱动式汽车前轮毂总成，属于汽车配件领域，包括前轮毂本体，其特征在于：所述前轮毂本体为一体成型的、带环形凸肩的轴式轮毂，从左至右，依次为与轮毂轴承套接的轮毂轴套、固定制动盘的凸肩一、以及用于连接车轮总成的凸肩二；所述轮毂轴套、凸肩一和凸肩二呈台阶式逐级向上分布；沿前轮毂轴向，设有贯通前轮毂左右端面的中心孔，所述中心孔内部设有与驱动轴花键联接的渐开线花键。所述轮毂轴套的外表面套接轴承座，在凸肩一的左侧面圆周均匀开设若干制动盘安装孔并用螺栓安装制动盘。该实用新型不仅能够使大、中型载客汽车，尤其能够使纯电动大客车能够实现前桥驱动，而且结构紧凑，车身稳定性提高。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件领域，尤其是涉及到一种花键联接驱动式汽车前轮毂总成。
背景技术
汽车轮毂是用于安装轮胎和支撑汽车行驶的主要汽车构件。汽车前轮毂总成属于汽车前桥装置，前轮毂通过转向节螺母连接到转向节上，使其通过轴承绕转向节运动，达到车辆行驶的目的。
在现有技术中，我国大、中型载客汽车、尤其是新能源电动客车都采用前置发动机后桥驱动的布局形式，即在行驶作用之外，前桥主要负责转向，后桥负责驱动，因此前置后驱汽车需要在发动机与后桥之间安装变速箱、纵向传动轴以传递动力，变速箱和传动轴的安装不仅增加汽车重量、影响整体布置，而更重要的是对新能源电动客车的电池箱布置造成很大困难；另外前置后驱汽车需要的变速箱和传动轴等传动部件会增加汽车重量，对电动客车的时速、续航里程不利；同时前置后驱汽车会造成车辆地板升高，继而使得汽车重心升高，影响汽车行驶的稳定性。
另外，一般的轮毂轴承布置在轮毂内侧、制动盘布置在轮毂外侧，该方法使得轮毂总成尺寸较大、结构不够紧凑。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有技术中存在的问题，提供了一种能够使大、中型载客汽车，尤其是纯电动大客车能够实现前桥驱动、且结构紧凑的前轮毂总成。
本实用新型所采取的技术方案是：
一种花键联接驱动式汽车前轮毂总成，包括前轮毂本体，其特征在于：所述前轮毂本体为一体成型的、带环形凸肩的轴式轮毂，从左至右，依次为与轮毂轴承套接的轮毂轴套、固定制动盘的凸肩一、以及用于连接车轮总成的凸肩二；所述轮毂轴套、凸肩一和凸肩二呈台阶式逐级向上分布；
沿前轮毂轴向，设有贯通前轮毂左右端面的中心孔，所述中心孔内部设有与驱动轴花键连接的渐开线花键。
进一步，所述轮毂轴套的外表面套接轴承座，该轴承座上设有轮毂轴承。
进一步，在凸肩一的左侧面圆周均匀开设若干制动盘安装孔并用螺栓安装制动盘。
进一步，在凸肩二的右侧面圆周均布若干螺栓孔，每个螺栓孔通过轮毂螺栓与车轮总成进行连接。
进一步，在凸肩二的右侧面、且在螺栓孔与中心孔之间，圆周均布若干轮毂盖安装孔。
更进一步，在轮毂轴套根部压装有油封轴环。
本实用新型具有的优点和积极效果：
1、通过前轮毂总成的全新结构设计，从而使得大、中型载客汽车，尤其是纯电动大、中型载客汽车的前桥在保持其固有转向功能的基础上实现了驱动功能；前驱动功能的实现，使得原来后驱动的纵置变速箱、传动轴、后桥齿轮包、后桥半轴等较大的传动部件得以省去，减轻了整车重量和布置空间，尤其为大、中型纯电动客车提供了电池组布置的方便，有利于提高电动客车的时速和续航里程，同时可以较大程度地降低大、中型载客汽车的底盘高度，有利于提高行驶的稳定性。
2、轴式轮毂的设计使得轮毂轴承置于轮毂外表面，使得前轮毂尺寸变小、结构更加紧凑，节省了布置空间；
3、本实用新型前轮毂渐开线花键套的设计较常见的矩形花键有许多优点，如齿数多、齿端，齿根部厚，承载能力强，易自动定心，安装精度高，与前驱动轴的配合更加稳定。
附图说明
图1是本实用新型最佳实施例的前视剖视图；
图2是图1的左视图；
其中：1、轮毂轴套；2、凸肩一；2-1、制动盘安装孔；3、凸肩二；3-1、螺栓孔；3-2、轮毂螺栓；3-3、轮毂盖安装孔；4、中心孔；5、油封轴环。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
如图1至图2所示：
一种花键连接驱动式汽车前轮毂总成，包括前轮毂本体，其特征在于：所述前轮毂本体为带环形凸肩的轴式轮毂，从左至右，依次为与轮毂轴承套接的轮毂轴套1、固定制动盘的凸肩一2、以及用于连接车轮总成的凸肩二3；所述轮毂轴套1、凸肩一2和凸肩二3为一体成型；且所述轮毂轴套1、凸肩一2和凸肩二3呈台阶式逐级向上分布。
沿前轮毂轴向，设有贯通前轮毂左右端面的中心孔4，所述中心孔4内部设有与驱动轴花键连接的渐开线花键。所述中心孔4与驱动轴联接传递动力扭矩，以使前轮毂具有驱动功能。
所述轮毂轴套1的外表面套接轴承座，该轴承座上设有承受正、反向轴向力的成对圆锥滚子轴承。相较于传统的轴承内置，轮毂轴承外置的设计使前轮毂尺寸变小、结构更加紧凑，节省了布置空间。
为了使制动盘与气压制动器配合，从而实现车辆制动，在凸肩一2的左侧面圆周均匀开设若干制动盘安装孔2-1并用螺栓安装制动盘。相较于普通前轮毂中制动盘外置的设计，本实用新型使得制动盘能够内侧安装，这样可以使得前桥轮边总成更紧凑；制动盘安装孔2-1的数目优选6-8个。
凸肩二3的右侧面圆周均布若干螺栓孔3-1，每个螺栓孔3-1通过直齿滚花轮毂螺栓3-2将前轮毂与车轮总成进行连接。螺栓孔3-1的数目优选6-8个。
另外，在凸肩二3的右侧面、且在螺栓孔3-1与中心孔4之间，圆周均布若干轮毂盖安装孔3-3，所述轮毂盖安装孔3-3用来安装轮毂盖，可以有效保护前桥轴头免于损伤。轮毂盖安装孔3-3的数目优选6-8个。
优选的，在轮毂轴套1根部压装有油封轴环5，以密封轴承润滑脂。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (6)
1.一种花键联接驱动式汽车前轮毂总成，包括前轮毂本体，其特征在于：所述前轮毂本体为一体成型的、带环形凸肩的轴式轮毂，从左至右，依次为与轮毂轴承套接的轮毂轴套(1)、固定制动盘的凸肩一(2)、以及用于连接车轮总成的凸肩二(3)；所述轮毂轴套(1)、凸肩一(2)和凸肩二(3)呈台阶式逐级向上分布；
沿前轮毂轴向，设有贯通前轮毂左右端面的中心孔(4)，所述中心孔(4)内部设有与驱动轴花键连接的渐开线花键。
2.如权利要求1所述的一种花键联接驱动式汽车前轮毂总成，其特征在于：所述轮毂轴套(1)的外表面套接轴承座，轴承座上设有轮毂轴承。
3.如权利要求1所述的一种花键联接驱动式汽车前轮毂总成，其特征在于：凸肩一(2)的左侧面圆周均匀开设若干制动盘安装孔(2-1)，制动盘通过所述制动盘安装孔(2-1)安装到前轮毂上。
4.如权利要求1所述的一种花键联接驱动式汽车前轮毂总成，其特征在于：在凸肩二(3)的右侧面圆周均布若干螺栓孔(3-1)，每个螺栓孔(3-1)通过轮毂螺栓(3-2)与车轮总成进行连接。
5.如权利要求4所述的一种花键联接驱动式汽车前轮毂总成，其特征在于：在凸肩二(3)的右侧面、且在螺栓孔(3-1)与中心孔(4)之间，圆周均布若干轮毂盖安装孔(3-3)。
6.如权利要求1所述的一种花键联接驱动式汽车前轮毂总成，其特征在于：在轮毂轴套(1)根部压装有油封轴环(5)。
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|---|---|---|---|---|
| CN108688404A (zh) * | 2018-05-28 | 2018-10-23 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种驱动轴与轮毂的安装结构 |
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