CN211592246U - 一种轮边减速前转向驱动桥总成动力分离结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮边减速前转向驱动桥总成动力分离结构，包括轮边壳，所述轮边壳的一侧设有轮毂，所述轮边壳远离轮毂的一侧设有端盖，所述轮毂的内部设有轴头，所述轴头的内部设有半轴，所述轮边壳的内部安装有齿圈，所述齿圈的中部设有太阳轮，所述太阳轮的内部嵌套有内外花键套，所述端盖的中部开设有通孔，所述通孔的内部嵌套有端盖大螺母，所述端盖大螺母的中部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部嵌套有调节螺栓，所述调节螺栓的尾端与内外花键套的外壁相接触。本实用新型达到降低整车油耗和两轮驱动功能，同时减小太阳轮与其他齿轮及零件间的机械磨损，提高了太阳轮与其他齿轮及零件的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种轮边减速前转向驱动桥总成动力分离结构。
背景技术
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。在比较平缓的路面时，一般切换到两驱就可以满足正常的驾驶需求。
目前，车辆行驶中不使用前驱动时，车轮会带动太阳轮转动，进而带动等速轴以及车桥内减速部件转动，使车桥内部的零部件在被动传动时产生一定的机械磨损，使得切换至两驱时增加多余油耗和降低零部件的使用寿命。
因此，发明一种轮边减速前转向驱动桥总成动力分离结构来解决上述问题很有必要。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种轮边减速前转向驱动桥总成动力分离结构，通过旋松调节螺栓，使得压缩弹簧完全释放，压缩弹簧的弹力把内外花键套弹到太阳轮内花键处，动力从半轴传到内外花键套，再传到太阳轮，太阳轮转动带动行星轮在齿圈内呈圆周轨迹转动，行星轮通过行星架带动轮边壳转动，轮边壳带动轮毂转动，达到四轮驱动功能，通过拧紧调节螺栓，调节螺栓顶着内外花键套，使得内外花键套与太阳轮分离，内外花键套挤压压缩弹簧储能，动力从半轴传到内外花键套后，动力无法再传到太阳轮，太阳轮无动力带动轮毂转动，避免了太阳轮与其他齿轮及零件的传动，达到降低整车油耗和两轮驱动功能，同时减小太阳轮与其他齿轮及零件间的机械磨损，提高了太阳轮与其他齿轮及零件的使用寿命，以解决技术中的上述不足之处。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轮边减速前转向驱动桥总成动力分离结构，包括轮边壳，所述轮边壳的一侧设有轮毂，所述轮边壳远离轮毂的一侧设有端盖，所述端盖与轮边壳之间通过螺栓固定连接，所述轮毂的内部设有轴头，所述轴头与轮毂之间转动连接，所述轴头的内部设有半轴，所述半轴靠近端盖的一端设有连接轴，所述连接轴靠近端盖的一端开设有限位槽，所述轮边壳的内部安装有齿圈，所述齿圈与轮边壳之间转动连接，所述齿圈靠近轴头的一端内部设有齿圈支架，所述齿圈支架与齿圈之间通过啮合固定连接，所述齿圈支架与轴头之间固定连接，所述齿圈的中部设有太阳轮，所述太阳轮与齿圈之间设有行星轮，所述太阳轮的内部嵌套有内外花键套，所述内外花键套套接在连接轴的外表面上，所述内外花键套与太阳轮的内壁之间滑动连接，所述内外花键套的外花键与太阳轮的内花键之间啮合，所述内外花键套的内部嵌套有压缩弹簧，所述端盖的中部开设有通孔，所述通孔的内壁设有螺纹，所述通孔的内部嵌套有端盖大螺母，所述端盖大螺母与通孔之间通过螺纹密封连接，所述端盖大螺母的中部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部嵌套有调节螺栓，所述调节螺栓的与螺纹孔之间通过螺纹转动连接，所述调节螺栓的尾端与内外花键套的外壁相接触。
优选的，所述轮毂与轮边壳之间通过螺栓固定连接。
优选的，所述连接轴的外侧表面设有外花键，所述内外花键套的内花键与连接轴的外花键之间啮合，所述内外花键套与连接轴之间滑动连接。
优选的，所述调节螺栓的尾端与内外花键套的接触处设置有防护垫，所述防护垫由橡胶加工制成，所述防护垫与内外花键套的外壁固定连接。
优选的，所述压缩弹簧的一端与内外花键套的内壁相连接，所述压缩弹簧的另一端嵌套在限位槽内，所述压缩弹簧与限位槽的内壁相连接。
优选的，所述半轴与连接轴之间通过锻造加工为一体化结构。
优选的，所述端盖大螺母与通孔的连接处设有密封圈。
优选的，所述行星轮的数量设有四个，四个所述行星轮呈环形阵列分布在太阳轮的周边，所述行星轮与太阳轮之间通过啮合连接，所述行星轮与齿圈之间通过啮合连接，所述行星轮与端盖之间设有行星架，所述太阳轮与行星架之间通过轴承转动固定连接，所述行星架与轮边壳之间通过螺栓固定连接，所述行星轮通过行星轴与行星架固定连接。
在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
通过旋松调节螺栓，使得压缩弹簧完全释放，压缩弹簧的弹力把内外花键套弹到太阳轮内花键处，动力从半轴传到内外花键套，再传到太阳轮，太阳轮转动带动行星轮在齿圈内呈圆周轨迹转动，行星轮通过行星架带动轮边壳转动，轮边壳带动轮毂转动，达到四轮驱动功能，通过拧紧调节螺栓，调节螺栓顶着内外花键套，使得内外花键套与太阳轮分离，内外花键套挤压压缩弹簧储能，动力从半轴传到内外花键套后，动力无法再传到太阳轮，太阳轮无动力带动轮毂转动，避免了太阳轮与其他齿轮及零件的传动，达到降低整车油耗和两轮驱动功能，同时减小太阳轮与其他齿轮及零件间的机械磨损，提高了太阳轮与其他齿轮及零件的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的四轮驱动时机构示意图；
图2为本实用新型图1的A处放大图；
图3为本实用新型的两轮驱动时机构示意图；
图4为本实用新型图3的B处放大图。
附图标记说明：
1轮边壳、2轮毂、3端盖、4轴头、5半轴、6连接轴、7限位槽、8齿圈、9太阳轮、10行星轮、11内外花键套、12压缩弹簧、13通孔、14端盖大螺母、15螺纹孔、16调节螺栓、17、齿圈支架、18、行星架。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
本实用新型提供了如图1-4所示的一种轮边减速前转向驱动桥总成动力分离结构，包括轮边壳1，所述轮边壳1的一侧设有轮毂2，所述轮边壳1远离轮毂2的一侧设有端盖3，所述端盖3与轮边壳1之间通过螺栓固定连接，所述轮毂2的内部设有轴头4，所述轴头4与轮毂2之间转动连接，所述轴头4的内部设有半轴5，所述半轴5靠近端盖3的一端设有连接轴6，所述连接轴6靠近端盖3的一端开设有限位槽7，所述轮边壳1的内部安装有齿圈8，所述齿圈8与轮边壳1之间转动连接，所述齿圈8靠近轴头4的一端内部设有齿圈支架17，所述齿圈支架17与齿圈8之间通过啮合固定连接，所述齿圈支架17与轴头4之间固定连接，所述齿圈8的中部设有太阳轮9，所述太阳轮9与齿圈8之间设有行星轮10，所述太阳轮9的内部嵌套有内外花键套11，所述内外花键套11套接在连接轴6的外表面上，所述内外花键套11与太阳轮9的内壁之间滑动连接，所述内外花键套11的外花键与太阳轮9的内花键之间啮合，所述内外花键套11的内部嵌套有压缩弹簧12，所述端盖3的中部开设有通孔13，所述通孔13的内壁设有螺纹，所述通孔13的内部嵌套有端盖大螺母14，所述端盖大螺母14与通孔13之间通过螺纹密封连接，所述端盖大螺母14的中部开设有螺纹孔15，所述螺纹孔15的内部嵌套有调节螺栓16，所述调节螺栓16的与螺纹孔15之间通过螺纹转动连接，所述调节螺栓16的尾端与内外花键套11的外壁相接触；
进一步的，在上述技术方案中，所述轮毂2与轮边壳1之间通过螺栓固定连接，方便轮毂2与轮边壳1之间的安装，同时便于轮毂2与轮边壳1之间的拆卸；
进一步的，在上述技术方案中，所述连接轴6的外侧表面设有外花键，所述内外花键套11的内花键与连接轴6的外花键之间啮合，所述内外花键套11与连接轴6之间滑动连接，使得内外花键套11能够在连接轴6上滑动，同时使得连接轴6转动能够带动内外花键套11转动；
进一步的，在上述技术方案中，所述调节螺栓16的尾端与内外花键套11的接触处设置有防护垫，所述防护垫由橡胶加工制成，所述防护垫与内外花键套11的外壁固定连接，通过防护垫避免调节螺栓16的尾端直接与内外花键套11的外壁接触，保护了内外花键套11，避免调节螺栓16的尾端对内外花键套11造成损伤；
进一步的，在上述技术方案中，所述压缩弹簧12的一端与内外花键套11的内壁相连接，所述压缩弹簧12的另一端嵌套在限位槽7内，所述压缩弹簧12与限位槽7的内壁相连接，通过压缩弹簧12能够推动内外花键套11移动；
进一步的，在上述技术方案中，所述半轴5与连接轴6之间通过锻造加工为一体化结构，提高了半轴5与连接轴6之间的连接强度；
进一步的，在上述技术方案中，所述端盖大螺母14与通孔13的连接处设有密封圈，提高了端盖大螺母14与通孔13安装的密封性；
进一步的，在上述技术方案中，所述行星轮10的数量设有四个，四个所述行星轮10呈环形阵列分布在太阳轮9的周边，所述行星轮10与太阳轮9之间通过啮合连接，所述行星轮10与齿圈8之间通过啮合连接，所述行星轮10与端盖3之间设有行星架18，所述太阳轮9与行星架18之间通过轴承转动固定连接，所述行星架18与轮边壳1之间通过螺栓固定连接，所述行星轮10通过行星轴与行星架18固定连接，使得太阳轮9转动带动行星轮10在齿圈8内呈圆周轨迹转动，行星轮10通过行星架18带动轮边壳1转动；
实施方式具体为：通过旋松调节螺栓16，使得压缩弹簧12完全释放，压缩弹簧12的弹力推动内外花键套11在连接轴6移动，将内外花键套11弹到太阳轮9的内花键处，动力从半轴5传到内外花键套11，内外花键套11的外花键与太阳轮9的内花键之间啮合，使得动力能够通过内外花键套11再传到太阳轮9，太阳轮9与行星轮10之间啮合连接，行星轮10与齿圈8之间啮合连接，太阳轮9转动带动行星轮10在齿圈8内呈圆周轨迹转动，行星轮10通过行星架18带动轮边壳1转动，轮边壳1带动轮毂2转动，达到四轮驱动功能，通过拧紧调节螺栓16，调节螺栓16推动内外花键套11在连接轴6上反向移动，使得内外花键套11与太阳轮9分离，内外花键套11挤压压缩弹簧12储能，动力从半轴5传到内外花键套11后，由于内外花键套11与太阳轮9分离，使得动力无法通过内外花键套11再传到太阳轮9，太阳轮9无动力带动行星轮10转动，轮边壳1和轮毂2静止，避免了太阳轮9与其他齿轮及零件的传动，达到降低整车油耗和两轮驱动功能，同时减小太阳轮9与其他齿轮及零件间的机械磨损，提高了太阳轮9与其他齿轮及零件的使用寿命，调节螺栓16的尾端与内外花键套11的接触处设置有防护垫，通过防护垫避免调节螺栓16的尾端直接与内外花键套11的外壁接触，保护了内外花键套11，避免调节螺栓16的尾端对内外花键套11造成损伤，该实施方式具体解决了现有技术中存在的车辆行驶中不使用前驱动时，车轮会带动太阳轮转动，进而带动等速轴以及车桥内减速部件转动，使车桥内部的零部件在被动传动时产生一定的机械磨损，使得切换至两驱时增加多余油耗和降低零部件的使用寿命的问题。
本实用工作原理：
参照说明书附图1-4，通过旋松调节螺栓16，使得压缩弹簧12完全释放，压缩弹簧12的弹力推动内外花键套11在连接轴6移动，将内外花键套11弹到太阳轮9的内花键处，动力从半轴5传到内外花键套11，内外花键套11的外花键与太阳轮9的内花键之间啮合，使得动力能够通过内外花键套11再传到太阳轮9，太阳轮9转动带动行星轮10在齿圈8内呈圆周轨迹转动，行星轮10通过行星架18带动轮边壳1转动，轮边壳1转动带动轮毂2转动，达到四轮驱动功能，通过拧紧调节螺栓16，调节螺栓16推动内外花键套11在连接轴6上反向移动，使得内外花键套11与太阳轮9分离，内外花键套11挤压压缩弹簧12储能，动力从半轴5传到内外花键套11后，由于内外花键套11与太阳轮9分离，使得动力无法通过内外花键套11再传到太阳轮9，太阳轮9无动力带动轮毂2转动，达到降低整车油耗和两轮驱动功能。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (8)
1.一种轮边减速前转向驱动桥总成动力分离结构，包括轮边壳(1)，其特征在于：所述轮边壳(1)的一侧设有轮毂(2)，所述轮边壳(1)远离轮毂(2)的一侧设有端盖(3)，所述端盖(3)与轮边壳(1)之间通过螺栓固定连接，所述轮毂(2)的内部设有轴头(4)，所述轴头(4)与轮毂(2)之间转动连接，所述轴头(4)的内部设有半轴(5)，所述半轴(5)靠近端盖(3)的一端设有连接轴(6)，所述连接轴(6)靠近端盖(3)的一端开设有限位槽(7)，所述轮边壳(1)的内部安装有齿圈(8)，所述齿圈(8)与轮边壳(1)之间转动连接，所述齿圈(8)靠近轴头(4)的一端内部设有齿圈支架(17)，所述齿圈支架(17)与齿圈(8)之间通过啮合固定连接，所述齿圈支架(17)与轴头(4)之间固定连接，所述齿圈(8)的中部设有太阳轮(9)，所述太阳轮(9)与齿圈(8)之间设有行星轮(10)，所述太阳轮(9)的内部嵌套有内外花键套(11)，所述内外花键套(11)套接在连接轴(6)的外表面上，所述内外花键套(11)与太阳轮(9)的内壁之间滑动连接，所述内外花键套(11)的外花键与太阳轮(9)的内花键之间啮合，所述内外花键套(11)的内部嵌套有压缩弹簧(12)，所述端盖(3)的中部开设有通孔(13)，所述通孔(13)的内壁设有螺纹，所述通孔(13)的内部嵌套有端盖大螺母(14)，所述端盖大螺母(14)与通孔(13)之间通过螺纹密封连接，所述端盖大螺母(14)的中部开设有螺纹孔(15)，所述螺纹孔(15)的内部嵌套有调节螺栓(16)，所述调节螺栓(16)的与螺纹孔(15)之间通过螺纹转动连接，所述调节螺栓(16)的尾端与内外花键套(11)的外壁相接触。
2.根据权利要求1所述的一种轮边减速前转向驱动桥总成动力分离结构，其特征在于：所述轮毂(2)与轮边壳(1)之间通过螺栓固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种轮边减速前转向驱动桥总成动力分离结构，其特征在于：所述连接轴(6)的外侧表面设有外花键，所述内外花键套(11)的内花键与连接轴(6)的外花键之间啮合，所述内外花键套(11)与连接轴(6)之间滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种轮边减速前转向驱动桥总成动力分离结构，其特征在于：所述调节螺栓(16)的尾端与内外花键套(11)的接触处设置有防护垫，所述防护垫由橡胶加工制成，所述防护垫与内外花键套(11)的外壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种轮边减速前转向驱动桥总成动力分离结构，其特征在于：所述压缩弹簧(12)的一端与内外花键套(11)的内壁相连接，所述压缩弹簧(12)的另一端嵌套在限位槽(7)内，所述压缩弹簧(12)与限位槽(7)的内壁相连接。
6.根据权利要求1所述的一种轮边减速前转向驱动桥总成动力分离结构，其特征在于：所述半轴(5)与连接轴(6)之间通过锻造加工为一体化结构。
7.根据权利要求1所述的一种轮边减速前转向驱动桥总成动力分离结构，其特征在于：所述端盖大螺母(14)与通孔(13)的连接处设有密封圈。
8.根据权利要求1所述的一种轮边减速前转向驱动桥总成动力分离结构，其特征在于：所述行星轮(10)的数量设有四个，四个所述行星轮(10)呈环形阵列分布在太阳轮(9)的周边，所述行星轮(10)与太阳轮(9)之间通过啮合连接，所述行星轮(10)与齿圈(8)之间通过啮合连接，所述行星轮(10)与端盖(3)之间设有行星架(18)，所述太阳轮(9)与行星架(18)之间通过轴承转动固定连接，所述行星架(18)与轮边壳(1)之间通过螺栓固定连接，所述行星轮(10)通过行星轴与行星架(18)固定连接。
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