CN212889705U - 一种前驱桥轮边减速气动分离装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种前驱桥轮边减速气动分离装置，解决了现有技术中通过手动方式解决车桥内部零部件磨损，这种繁琐、自动性差的问题，一种前驱桥轮边减速气动分离装置，包括轮毂、封闭所述轮毂的轮边端盖、与车桥固定连接的前驱轴头、设置在所述前驱轴头内的外半轴、安装在轮毂内的行星机构，所述外半轴通过花键连接有结合套，所述结合套与所述太阳轮相啮合，所述结合套外壁与所述前驱轴头内壁之间设有滑动套、紧邻所述滑动套的回位弹簧，全程自动化的实现了降低前驱桥内部零部件被动转动时所造成的机械磨损和所产生的行驶阻力，节省行驶油耗提高零部件的使用寿命，方便易操作，自动化程度高，复杂路况随时任意实现切换状态，应用范围广。

Description

一种前驱桥轮边减速气动分离装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是指一种前驱桥轮边减速气动分离装置。

背景技术

轮边前转向驱动桥，包括车桥，车桥的两端各通过一个转向节连接一个轮边总成，在轮边总成中，太阳轮固定在等速轴上，车辆行驶中不使用前驱动时，车轮会带动行星机构，进而带动等速轴以及车桥内减速部件转动，这样便给车辆行驶带来一定的阻力，同时使车桥内部的零部件在被动传动时产生一定的机械早期磨损，增加多余油耗和降低零部件的使用寿命。

目前，市场上设计了一些结构用于解决上述问题，如申请号为2017100808801的专利，名称为一种新型轮边减速前转向驱动桥，该专利介绍了通过向内旋紧调节螺母和向外旋转调松的方式，来降低机械磨损，这种手动的方式比较繁琐，而且要根据路面情况，驾驶人员下车通过扳手来进行调整，比较麻烦，自动性能差。

实用新型内容

本实用新型提出一种前驱桥轮边减速气动分离装置，解决了现有技术中通过手动方式解决车桥内部零部件磨损，这种繁琐、自动性差的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种前驱桥轮边减速气动分离装置，包括轮毂、封闭所述轮毂的轮边端盖、与车桥固定连接的前驱轴头、设置在所述前驱轴头内的外半轴、安装在轮毂内的行星机构，所述行星机构包括齿圈、位于所述齿圈中心的太阳轮、行星轮，所述太阳轮设置在所述外半轴靠近所述轮边端盖的一端上，所述行星轮连接所述太阳轮和所述齿圈，所述齿圈与所述轮边端盖固定连接，所述轮毂中心插入所述前驱轴头，

所述外半轴通过花键连接有结合套，所述结合套与所述太阳轮相啮合，

所述结合套外壁与所述前驱轴头内壁之间设有滑动套、紧邻所述滑动套的回位弹簧，

所述滑动套套设于所述结合套的外壁上，所述结合套的端部通过花键固定有第一卡簧，所述滑动套通过所述第一卡簧套顶紧于所述结合套上，

所述回位弹簧套设于所述结合套的外壁上，所述前驱轴头上靠近所述太阳轮的端部通过花键固定有第二卡簧，所述回位弹簧通过第二卡簧固定在所述前驱动轴头上，

所述前驱轴头为空心结构，内部充满气体，所述前驱轴头上设有充气嘴、出气嘴，所述出气嘴的位置对应于所述滑动套，

所述前驱动轴头上还固定有离合感应开关，所述离合感应开关通过导线连接车体的驾驶室。

优选的，所述滑动套的一端设有向轴心靠近的第一内凹台阶，另一端设有远离轴心的第一外凸台阶，

所述前驱轴头的内壁上设有第二内凹台阶，所述第二内凹台阶、第一外凸台阶、所述滑动套的圆周外壁形成一个密封的空间；

所述结合套上设有与所述第一内凹台阶相卡合的第二外凸台阶。

优选的，所述滑动套的圆周壁上紧邻所述第二内凹台阶处设有第一密封圈，所述滑动套的第一外凸台阶侧壁上设有第二密封圈。

优选的，所述出气嘴位于所述第二内凹台阶上。

优选的，所述太阳轮与所述外半轴之间设有复合衬套。

优选的，所述回位弹簧与所述外半轴之间还设有弹簧挡圈。

本实用新型同背景技术相比所产生的有益效果：

本实用新型通过在外半轴上设有结合套，结合套外壁设有推动其左右移动的滑动套，在前驱轴头通气的情况下，滑动套在气压的作用下克服弹簧阻力，进而带动结合套向左移动，与太阳轮连接，实现轮边总成与外半轴结合；在前驱轴头断气的情况下，回位弹簧的形变复原，推动滑动套向右移动，使得结合套与太阳轮分离，轮边总成与外半轴脱开，离合感应开关与滑动套连接，检测出结合状态的信号，传递给驾驶室，这样起到监控作用，此时轮毂转动不会带动车桥内的减速机构转动，全程自动化的实现了降低前驱桥内部零部件被动转动时所造成的机械磨损和所产生的行驶阻力，节省行驶油耗提高零部件的使用寿命，方便易操作，自动化程度高。太阳轮内腔镶有复合套，增加了太阳轮与外半轴的耐磨性，可以延长寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的A处放大结构示意图。

图中：1-轮毂；2-轮边端盖；3-前驱轴头；4-外半轴；5-太阳轮；6-结合套；7-滑动套；8-回位弹簧；9-齿圈；10-复合衬套；11-第一卡簧；12-第二卡簧；13-离合感应开关；14-弹簧挡圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2所示，一种前驱桥轮边减速气动分离装置，包括轮毂1、封闭所述轮毂1的轮边端盖2、与车桥固定连接的前驱轴头3、设置在所述前驱轴头3内的外半轴4、安装在轮毂1内的行星机构，所述行星机构包括齿圈9、位于所述齿圈9中心的太阳轮5、行星轮，所述太阳轮5设置在所述外半轴4靠近所述轮边端盖2的一端上，所述行星轮连接所述太阳轮5和所述齿圈9，所述齿圈9与所述轮边端盖2固定连接，所述轮毂1中心插入所述前驱轴头3，

所述外半轴4通过花键连接有结合套6，所述结合套6与所述太阳轮5相啮合，

所述结合套6外壁与所述前驱轴头3内壁之间设有滑动套7、紧邻所述滑动套7的回位弹簧8，

所述滑动套7套设于所述结合套6的外壁上，所述结合套6的端部通过花键固定有第一卡簧11，所述滑动套7通过所述第一卡簧套11顶紧于所述结合套6上，

所述回位弹簧8套设于所述结合套6的外壁上，所述前驱轴头3上靠近所述太阳轮5的端部通过花键固定有第二卡簧12，所述回位弹簧8通过第二卡簧12固定在所述前驱动轴头3上，

所述前驱轴头3为空心结构，内部充满气体，所述前驱轴头3上设有充气嘴、出气嘴，所述出气嘴的位置对应于所述滑动套7，

所述前驱动轴头3上还固定有离合感应开关13，所述离合感应开关13通过导线连接车体的驾驶室。

所述滑动套7的一端设有向轴心靠近的第一内凹台阶，另一端设有远离轴心的第一外凸台阶，

所述前驱轴头3的内壁上设有第二内凹台阶，所述第二内凹台阶、第一外凸台阶、所述滑动套7的圆周外壁形成一个密封的空间；

所述结合套6上设有与所述第一内凹台阶相卡合的第二外凸台阶。

所述滑动套7的圆周壁上紧邻所述第二内凹台阶处设有第一密封圈，所述滑动套7的第一外凸台阶侧壁上设有第二密封圈。

所述出气嘴位于所述第二内凹台阶上。

所述太阳轮5与所述外半轴4之间设有复合衬套10。

所述回位弹簧8与所述外半轴4之间还设有弹簧挡圈14。

工作原理：当车辆行驶至山路、泥泞等不平整的路况时，为使车辆顺利通过，此时需要采用轮边总成来提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配，此时前驱轴头3通气，气体从出气嘴喷出，由于滑动套7与前驱轴头3之间密封性能强，喷出的气体推动滑动套7向左移动，与此同时回转弹簧8产生形变，向左的滑动套7带动结合套6向左移动，并与太阳轮5啮合使其转动，太阳轮5带动行星轮转动，行星轮进而带动齿圈9转动，使得与齿圈9连接的轮边端盖2转动，进而带动轮毂1转动，驱动车行驶。此时滑动套7离开离合感应开关13，检测出结合套6与太阳轮5结合状态，传递给驾驶室。

当车型行驶在平整的道路上时，此时车辆的驱动力受到的阻力较小，车辆行驶速度较快，为降低油耗可不采用轮边减速，此时在前驱轴头3断气的情况下，回位弹簧8的形变复原，推动滑动套7向右移动，使得结合套6与太阳轮5分离，轮边总成与外半轴4脱开，轮毂1被动转动时，依次带动齿圈9、行星轮和太阳轮5转动，不会通过外半轴4带动车桥内的传动机构转动，此时向右移动的滑动套7与离合感应开关13接触，检测出太阳轮5与结合套6分离状态的信号，传递给驾驶室，这种全自动情况下，还设有相应开关检测，减少了汽车前驱桥内部零部件的机械磨损，同时辅以开关监测功能，复杂路况随时任意实现切换状态，应用范围广。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种前驱桥轮边减速气动分离装置，包括轮毂、封闭所述轮毂的轮边端盖、与车桥固定连接的前驱轴头、设置在所述前驱轴头内的外半轴、安装在轮毂内的行星机构，所述行星机构包括齿圈、位于所述齿圈中心的太阳轮、行星轮，所述太阳轮设置在所述外半轴靠近所述轮边端盖的一端上，所述行星轮连接所述太阳轮和所述齿圈，所述齿圈与所述轮边端盖固定连接，所述轮毂中心插入所述前驱轴头，其特征在于：

所述外半轴通过花键连接有结合套，所述结合套与所述太阳轮相啮合，

所述结合套外壁与所述前驱轴头内壁之间设有滑动套、紧邻所述滑动套的回位弹簧，

所述滑动套套设于所述结合套的外壁上，所述结合套的端部通过花键固定有第一卡簧，所述滑动套通过所述第一卡簧套顶紧于所述结合套上，

所述回位弹簧套设于所述结合套的外壁上，所述前驱轴头上靠近所述太阳轮的端部通过花键固定有第二卡簧，所述回位弹簧通过第二卡簧固定在所述前驱轴头上，

所述前驱轴头为空心结构，内部充满气体，所述前驱轴头上设有充气嘴、出气嘴，所述出气嘴的位置对应于所述滑动套，

所述前驱轴头上还固定有离合感应开关，所述离合感应开关通过导线连接车体的驾驶室。

2.如权利要求1所述的一种前驱桥轮边减速气动分离装置，其特征在于：

所述滑动套的一端设有向轴心靠近的第一内凹台阶，另一端设有远离轴心的第一外凸台阶，

所述前驱轴头的内壁上设有第二内凹台阶，所述第二内凹台阶、第一外凸台阶、所述滑动套的圆周外壁形成一个密封的空间；

所述结合套上设有与所述第一内凹台阶相卡合的第二外凸台阶。

3.如权利要求2所述的一种前驱桥轮边减速气动分离装置，其特征在于：

所述滑动套的圆周壁上紧邻所述第二内凹台阶处设有第一密封圈，所述滑动套的第一外凸台阶侧壁上设有第二密封圈。

4.如权利要求2所述的一种前驱桥轮边减速气动分离装置，其特征在于：

所述出气嘴位于所述第二内凹台阶上。

5.如权利要求1所述的一种前驱桥轮边减速气动分离装置，其特征在于：

所述太阳轮与所述外半轴之间设有复合衬套。

6.如权利要求1所述的一种前驱桥轮边减速气动分离装置，其特征在于：

所述回位弹簧与所述外半轴之间还设有弹簧挡圈。

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