CN209365877U - 一种同轴双电机电驱驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型的同轴双电机电驱驱动桥，采用左、右两侧对称结构，包括后桥壳中段及左右两侧的过渡壳体、电机、后桥壳、一级减速器总成、半轴、二级减速器总成；所述的后桥壳中段与过渡壳体固定连接，过渡壳体与后桥壳固定连接；电机固定在后桥壳中段内部并与过渡壳体固定连接；一级减速器总成、半轴布置在后桥壳内部，并且电机、一级减速器总成和二级减速器总成同轴设置；电机产生的动力通过一级减速器总成、半轴和二级减速器总成传递到轮毂。本实用新型可以满足车辆在不同工况下的使用要求，体积与重量小，使得电动汽车具有结构紧凑和传动效率高的优点。

Description

一种同轴双电机电驱驱动桥总成

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种同轴双电机电驱驱动桥总成。

背景技术

当前，电动汽车电驱动系统的结构布置主要有三种：一种是借用传统内燃机汽车的驱动方案，直接将发动机替换成驱动电机及相关器件，其优点是结构简单、技术成熟，但系统较笨重、传动效率较低、电池布置空间受限；另一种是将电机及减速器集成在驱动桥的主减速器处，传动效率和空间利用率有所提高，但驱动桥总成前后重量分配不均，影响整车行驶平顺性；还有一类是使用两套电机及减速器，分别布置在驱动桥的两侧，降低了车辆中部高度，但驱动电机直接承受车辆载荷，主要应用在城市客车上。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种同轴双电机电驱驱动桥总成，该驱动桥总成通过电机的调速可以满足车辆在不同工况下的使用要求，体积与重量小，使得电动汽车具有结构紧凑和传动效率高的优点。

为了解决上述技术问题，本实用新型的同轴双电机电驱驱动桥采用左、右两侧对称结构，包括后桥壳中段及左右两侧的过渡壳体、电机、后桥壳、一级减速器总成、半轴、二级减速器总成；所述的后桥壳中段与过渡壳体固定连接，过渡壳体与后桥壳固定连接；电机固定在后桥壳中段内部并与过渡壳体固定连接；一级减速器总成、半轴布置在后桥壳内部，并且电机、一级减速器总成和二级减速器总成同轴设置；电机产生的动力通过一级减速器总成、半轴和二级减速器总成传递到轮毂。

所述的一级减速器总成和二级减速器总成采用行星减速机构。

所述的一级减速器总成包括第一太阳齿轮轴、第一行星轮、第一齿圈、第一行星架、轴承座；第一太阳齿轮轴一侧同轴连接电机，另一侧通过轴承安装支撑在轴承座上；第一行星架分别与第一太阳齿轮轴和第一行星轮的转轴连接，第一行星轮分别与第一太阳齿轮轴和第一齿圈相啮合；第一齿圈与过渡壳体及后桥壳固定连接；当第一行星轮在第一太阳齿轮轴带动下转动时，可带动第一行星架绕第一太阳齿轮轴转动；轴承座的一侧与第一行星架通过花键连接，另一侧与半轴通过花键连接。

所述二级减速器总成包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈、第二行星架、齿圈支架、轮减壳、端盖；半轴的与轴承座相对的另一侧与第二太阳轮花键连接；第二行星架分别与第二太阳轮和第二行星轮的转轴连接；第二行星轮分别与第二太阳轮和第二齿圈相啮合；当第二行星轮在第二太阳轮带动下转动时，可带动第二行星架绕第二太阳轮转动；所述齿圈支架一侧通过花键与第二齿圈连接，另一侧通过花键与后桥壳连接；所述第二行星架与轮减壳固定连接，端盖与轮减壳固定连接。

本实用新型不需要离合器、变速器、传动轴零部件，同时使用两个电机分别驱动左右两侧车轮，转弯时可通过电子控制实现左右车轮的差速功能，不需要机械差速器结构，体积与重量显著减小，使得电动汽车具有结构紧凑和传动效率高的优点。本实用新型拥有两级减速机构，通过电机的调速可以满足车辆在不同工况下的使用要求。

本实用新型的有益效果在于：

与传统动力系统构型相比，节约了变速器和传动轴的布置空间，提高了整车布置空间的利用率，缩短了动力传递路径，提高了传动效率；与现有常见的电机集成在驱动桥外部的构型相比，结构合理、重量和体积明显减小，有效规避了由于电机偏置布置导致的重量分布不均和附加振动的影响。

与轮边电机驱动桥构型相比，电机布置在驱动桥中部，散热条件更优，电机受到轮胎振动的影响更小；电机安装于桥壳内部，车辆载荷由桥壳承担，电机不直接承受载荷，有利于提高电机寿命；后桥壳、电机、一级减速器采用分体式结构，便于驱动桥与电机的维修和保养；电驱桥外形与传统结构驱动桥相似，特别适用于商用车结构，为驱动桥两侧的轮毂、制动器、悬架提供充足的布置空间，使整车布置更加灵活，可适用于多种配置的车型平台；采用两级行星减速机构，通过电机的调速可以满足汽车在不同工况下的扭矩和车速需求，与现有三级减速的轮边电机驱动桥相比，在重量、传动效率、NVH方面更加优秀。

附图说明

图1为同轴双电机电驱驱动桥的结构示意图。

图2为一级减速器总成的示意图；

图3为二级减速器总成的示意图；

图4为后桥壳中段预留接口连接平面的示意图。

图中：1.后桥壳中段 2.过渡壳体 3.电机 4.后桥壳 5.一级减速器总成 6.半轴7.二级减速器总成 51.第一太阳齿轮轴 52.第一行星轮 53.第一齿圈 54.第一行星架55.轴承座 56.第一球轴承 57.第二球轴承 58.第三球轴承 59.圆柱滚子轴承 71.第二太阳轮 72.第二行星轮 73.第二齿圈 74.第二行星架 75.齿圈支架 76.轮减壳 77.端盖 A.电机冷却液进出口连接平面 B.高压接线盒连接平面。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型的同轴双电机电驱驱动桥左、右两侧结构相同，对称布置。以左侧为例，包括后桥壳中段1、过渡壳体2、电机3、后桥壳4、一级减速器总成5、半轴6、二级减速器总成7。

所述的后桥壳中段1通过螺栓与过渡壳体2固定连接，过渡壳体2通过螺栓与后桥壳4固定连接；电机3固定在后桥壳中段1内部并与过渡壳体2固定连接，一级减速器总成5、半轴6布置在后桥壳4内部，并且电机3、一级减速器总成5和二级减速器总成7同轴设置；电机3产生的动力通过一级减速器总成5和二级减速器总成7传递到轮毂。

如图2所示，所述一级减速器总成5包括第一太阳齿轮轴51、第一行星轮52、第一齿圈53、第一行星架54、轴承座55、第一球轴承56、第二球轴承57、第三球轴承58、圆柱滚子轴承59。

所述第一太阳齿轮轴51一侧同轴连接电机3，另一侧通过圆柱滚子轴承59安装在轴承座55上；所述第一球轴承56安装在过渡壳体2与第一太阳齿轮轴51之间，第一球轴承56和圆柱滚子轴承59用于第一太阳齿轮轴51的支撑及轴向定位；所述第一行星架54分别与第一太阳齿轮轴51和第一行星轮52的转轴连接；第一行星轮52分别与第一太阳齿轮轴51和第一齿圈53相啮合；当第一行星轮52在第一太阳齿轮轴51带动下转动时，可带动第一行星架54绕第一太阳齿轮轴51转动；所述第一齿圈53与过渡壳体2及后桥壳4固定连接；所述轴承座55与第一行星架54通过花键连接；所述第二球轴承57和第三球轴承58安装在轴承座55与后桥壳4之间，用于轴承座55的支撑与轴向定位。

如图3所示，所述二级减速器总成7由第二太阳轮71、第二行星轮72、第二齿圈73、第二行星架74、齿圈支架75、轮减壳76、端盖77构成。

所述半轴6一侧与轴承座55同轴花键连接，另一侧与第二太阳轮71同轴花键连接；所述第二行星架74分别与第二太阳轮71和第二行星轮72的转轴连接；第二行星轮72分别与第二太阳轮71和第二齿圈73相啮合；当第二行星轮72在第二太阳轮71带动下转动时，可带动第二行星架74绕第二太阳轮71转动；所述齿圈支架75一侧通过花键与第二齿圈73连接，另一侧通过花键与后桥壳4连接；所述第二行星架74与轮减壳76固定连接，端盖77与轮减壳76固定连接。

如图4所示，所述后桥壳中段1预留了电机3外部接口的连接平面，包括电机冷却液进出口连接平面A和高压接线盒连接平面B。

本实用新型的工作过程如下：

电机3产生的动力首先传递到一级减速器总成5，经过第一太阳齿轮轴51、第一行星轮52及第一行星架54的一级减速后，动力由第一行星架54传递给轴承座55，再由轴承座55及半轴6传递到二级减速器总成7；半轴6的动力经过第二太阳轮71、第二行星轮72及第二行星架74的二级减速后，动力由第二行星架74传递给轮减壳76，最后由轮减壳76传递到轮毂及两侧轮胎实现动力输出。

本实用新型可以通过匹配不同型号的电机3，改变一级减速器总成5、二级减速器总成7的齿数，实现不同传动比的电驱驱动桥，使得该总成可以平台化生产。

Claims (4)

1.一种同轴双电机电驱驱动桥，其特征在于采用左、右两侧对称结构，包括后桥壳中段(1)及左右两侧的过渡壳体(2)、电机(3)、后桥壳(4)、一级减速器总成(5)、半轴(6)、二级减速器总成(7)；所述的后桥壳中段(1)与过渡壳体(2)固定连接，过渡壳体(2)与后桥壳(4)固定连接；电机(3)固定在后桥壳中段(1)内部并与过渡壳体(2)固定连接；一级减速器总成(5)、半轴(6)布置在后桥壳(4)内部，并且电机(3)、一级减速器总成(5)和二级减速器总成(7)同轴设置；电机(3)产生的动力通过一级减速器总成(5)、半轴(6)和二级减速器总成(7)传递到轮毂。

2.根据权利要求1所述的同轴双电机电驱驱动桥，其特征在于所述的一级减速器总成(5)和二级减速器总成(7)采用行星减速机构。

3.根据权利要求2所述的同轴双电机电驱驱动桥，其特征在于所述的一级减速器总成(5)包括第一太阳齿轮轴(51)、第一行星轮(52)、第一齿圈(53)、第一行星架(54)、轴承座(55)；第一太阳齿轮轴(51)一侧同轴连接电机(3)，另一侧通过轴承安装支撑在轴承座(55)上；第一行星架(54)分别与第一太阳齿轮轴(51)和第一行星轮(52)的转轴连接，第一行星轮(52)分别与第一太阳齿轮轴(51)和第一齿圈(53)相啮合；第一齿圈(53)与过渡壳体(2)及后桥壳(4)固定连接；当第一行星轮(52)在第一太阳齿轮轴(51)带动下转动时，可带动第一行星架(54)绕第一太阳齿轮轴(51)转动；轴承座(55)的一侧与第一行星架(54)通过花键连接，另一侧与半轴(6)通过花键连接。

4.根据权利要求2所述的同轴双电机电驱驱动桥，其特征在于所述二级减速器总成(7)包括第二太阳轮(71)、第二行星轮(72)、第二齿圈(73)、第二行星架(74)、齿圈支架(75)、轮减壳(76)、端盖(77)；半轴(6)的与轴承座(55)相对的另一侧与第二太阳轮(71)花键连接；第二行星架(74)分别与第二太阳轮(71)和第二行星轮(72)的转轴连接；第二行星轮(72)分别与第二太阳轮(71)和第二齿圈(73)相啮合；当第二行星轮(72)在第二太阳轮(71)带动下转动时，可带动第二行星架(74)绕第二太阳轮(71)转动；所述齿圈支架(75)一侧通过花键与第二齿圈(73)连接，另一侧通过花键与后桥壳(4)连接；所述第二行星架(74)与轮减壳(76)固定连接，端盖(77)与轮减壳(76)固定连接。