CN209505411U - 一种集成驱动装置 - Google Patents

Abstract

为了解决现有车辆驱动桥结构复杂，桥壳寿命低的问题，本实用新型提供了一种集成驱动装置，包括车架，车架上设置有驱动桥壳，驱动桥壳上设置有差速器，差速器左侧设置有左半轴，差速器右侧设置有右半轴；还包括驱动电机和减速装置，减速装置与差速器连接，其中驱动电机位于驱动桥壳前方，减速装置位于驱动桥壳后方，驱动电机与减速装置通过贯通轴连接。本实用新型在应用时，采用驱动电机与减速器装置分别布置于驱动桥壳两侧，有效改善驱动桥的重心偏移现象，降低了车辆运行中的跳动量，提高桥壳寿命。

Description

一种集成驱动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆驱动技术领域，尤其涉及一种集成驱动装置。

背景技术

驱动桥是汽车底盘的重要部件，其设置在车架上，位于车辆传动系统的末端，用于改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮。驱动桥一般由减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等集成布置，在新能源汽车中，一般采用电能提供动力，故简称为电驱桥。

目前，常用的集成式电驱桥布置方案一般有三种：一是电机与减速器和差速器集成，然后再与桥壳连接，这种技术方案简单易行，但由于减速器和差速器安装位置较近，导致其维修性一般，同时电机与减速器均布置在桥壳的同一侧，导致驱动桥重心偏移，桥壳承载不均匀，不仅影响桥壳寿命，同时车辆在不规则路面运行时，其桥壳的跳动较大，降低了车辆乘坐舒适性。

在此基础上进行改进的第二种方案是将电机与减速器和差速器同轴布置，减速器采用两级减速机构，例如中国专利文献CN207539291U所公开的独立后悬架电驱桥减速机构，其集成度高，但结构复杂，成本高，维修性差；还有一种方案是采用在驱动轮边进行电机与减速器集成，这种结构也更为复杂、维修性差，同时在两个驱动轮均设置电机和减速器，导致成本增加。

实用新型内容

为了解决现有车辆驱动桥结构复杂，桥壳寿命低的问题，本实用新型提供了一种集成驱动装置，其目的提高桥壳寿命，并且让车辆运行平稳，同时整体结构紧凑，零部件装配和可维修性好。

本实用新型是这样实现的：一种集成驱动装置，包括车架，车架上设置有驱动桥壳，驱动桥壳上设置有差速器，差速器左侧设置有左半轴，差速器右侧设置有右半轴；还包括驱动电机和减速装置，减速装置与差速器连接，其中驱动电机位于驱动桥壳前方，减速装置位于驱动桥壳后方，驱动电机与减速装置通过贯通轴连接。

本实用新型在具体使用中，驱动电机提供动力输出，通过贯通轴传递到减速装置，由减速装置传递到差速器，差速器再通过左半轴和右半轴完成动力输出。

本实用新型在应用时，采用驱动电机与减速器装置分别布置于驱动桥壳两侧，有效改善驱动桥的重心偏移现象，降低了车辆运行中的跳动量，提高桥壳寿命；同时通过贯通轴完成驱动电机和减速装置之间的动力传递，贯通轴可选择本领域技术人员所熟知的软轴，有效降低了驱动电机振动对减速装置内齿轮运行的影响；本申请结构简单，连接紧凑，并且将驱动电机和减速器装置分开设置后装配技可维修性好。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种集成驱动装置平面连接示意图。

图中：1驱动电机、2贯通轴、201传动齿轮、3行星减速构件、301行星架、4第一主动齿轮、5第一从动齿轮、6主动锥齿轮、7从动锥齿轮、8差速器、9左半轴、10右半轴。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

本实用新型在具体使用中，如图所示，一种集成驱动装置，包括车架，车架上设置有驱动桥壳，驱动桥壳上设置有差速器8，差速器8左侧设置有左半轴9，差速器8右侧设置有右半轴10；还包括驱动电机1和减速装置，减速装置与差速器8连接，其中驱动电机1位于驱动桥壳前方，减速装置位于驱动桥壳后方，驱动电机1与减速装置通过贯通轴2连接。

本实用新型在应用时，采用驱动电机1与减速器装置分别布置于驱动桥壳两侧，有效改善驱动桥的重心偏移现象，降低了车辆运行中的跳动量，提高桥壳寿命；同时通过贯通轴2完成驱动电机1和减速装置之间的动力传递，贯通轴2可选择本领域技术人员所熟知的软轴，有效降低了驱动电机1振动对减速装置内齿轮运行的影响；本申请结构简单，连接紧凑，并且将驱动电机1和减速器装置分开设置后装配技可维修性好。

进一步地，为了传动可靠，连接紧凑，在本申请中贯通轴2前端连接有传动齿轮201，其中传动齿轮201通过花键与贯通轴2连接，贯通轴2通过花键与驱动电机1连接。

进一步地，为了适应范围广，本申请中减速装置采用三级减速机构，包括依次连接的行星减速构件3、圆柱齿轮减速构件和圆锥齿轮减速构件；第一级采用行星齿轮减速，第二级采用圆柱齿轮减速，第三级采用螺旋锥齿轮减速，通过采用三级减速机构，可以应用大减速比，特别适用于驱动电机1高转速输出，能够有效降低各级减速机构尺寸，结合驱动桥结构，能够充分利用布置空间，使得集成驱动装置整体结构紧凑合理，装配及可维修性好。

在本实施例中行星减速构件3包括固定设置的齿圈，还包括行星架301，行星架301上设置有行星轮，其中行星轮与传动齿轮201和齿圈相啮合；具体使用时齿圈固定设置在机架上，贯通轴2与机架转动设置，贯通轴2的一端与驱动电机1通过齿轮连接，驱动电机1将动力传递到贯通轴2，贯通轴2的另一端连接有传动齿轮201，传动齿轮201作为行星传动构件中的太阳轮，传动齿轮201旋转带动行星轮绕齿圈转动，进而带动行星架301向外进行动力输出；

在本申请中行星架301上固定设置有第一主动齿轮4，在传动齿轮201带动下，通过行星减速构件3带动第一主动齿轮4旋转，其中圆柱齿轮减速构件包括相啮合的第一主动齿轮4和第一从动齿轮5，故通过第一主动齿轮4将动力传递到第一从动齿轮5，通过第一从动齿轮5向外进行动力输出；

本申请中圆锥齿轮减速构件包括相啮合的主动锥齿轮6和从动锥齿轮7，从动锥齿轮7设置在差速器8上；其中从动锥齿轮7通过轴连接到差速器8上，作为差速器8的输入端，主动锥齿轮6与第一从动齿轮5同轴设置，两者通过转动设置在机架上，第一从动齿轮5转动时带动主动锥齿轮6，进而传递到从动锥齿轮7，以此达到将动力从驱动电机1传递到差速器8，然后通过差速器8分流经左半轴9和右半轴10，最终通过左半轴9传递到左轮胎，通过右半轴10传递到右轮胎，以此带动车辆行走。

本实用新型通过将驱动电机1与减速装置分别列于驱动桥壳的两侧，使驱动桥整体结构平衡性好，降低了车辆行驶过程中对桥壳的跳动，以及降低了现有技术中不均匀布置对驱动桥壳寿命的影响；同时本申请中采用三级减速机构，可应用于大减速比设计，适用高转速驱动电机1，结构紧凑，便于驱动总成装配与维修。

尽管上文对本实用新型的具体实施方式给予了详细描述和说明，但是应该指明的是，我们可以依据本实用新型的构想对上述实施方式进行各种等效改变和修改，其所产生的功能作用仍未超出说明书及附图所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种集成驱动装置，包括车架，车架上设置有驱动桥壳，驱动桥壳上设置有差速器（8），差速器（8）左侧设置有左半轴（9），差速器（8）右侧设置有右半轴（10）；其特征在于，还包括驱动电机（1）和减速装置，减速装置与差速器（8）连接，其中驱动电机（1）位于驱动桥壳前方，减速装置位于驱动桥壳后方，驱动电机（1）与减速装置通过贯通轴（2）连接。

2.根据权利要求1所述的集成驱动装置，其特征在于，所述贯通轴（2）前端连接有传动齿轮（201）。

3.根据权利要求1或2所述的集成驱动装置，其特征在于，所述减速装置包括依次连接的行星减速构件（3）、圆柱齿轮减速构件和圆锥齿轮减速构件。

4.根据权利要求3所述的集成驱动装置，其特征在于，所述行星减速构件（3）包括固定设置的齿圈，还包括行星架（301），行星架（301）上设置有行星轮，其中行星轮与传动齿轮（201）和齿圈相啮合。

5.根据权利要求3所述的集成驱动装置，其特征在于，所述圆柱齿轮减速构件包括相啮合的第一主动齿轮（4）和第一从动齿轮（5），其中第一主动齿轮（4）设置在行星架（301）上。

6.根据权利要求4所述的集成驱动装置，其特征在于，所述圆柱齿轮减速构件包括相啮合的第一主动齿轮（4）和第一从动齿轮（5），其中第一主动齿轮（4）设置在行星架（301）上。

7.根据权利要求3所述的集成驱动装置，其特征在于，所述圆锥齿轮减速构件包括相啮合的主动锥齿轮（6）和从动锥齿轮（7），主动锥齿轮（6）与第一从动齿轮（5）同轴设置，从动锥齿轮（7）设置在差速器（8）上。

8.根据权利要求4或5或6所述的集成驱动装置，其特征在于，所述圆锥齿轮减速构件包括相啮合的主动锥齿轮（6）和从动锥齿轮（7），主动锥齿轮（6）与第一从动齿轮（5）同轴设置，从动锥齿轮（7）设置在差速器（8）上。