CN203110831U - 一种应用于叉装车或轮式装载机的驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种应用于叉装车或轮式装载机的驱动桥，包括桥壳、差速器、两个半轴，每个半轴的一端通过轮边减速器与轮毂相连接，所述的桥壳与轮毂之间装有液力制动器；所述的轮边减速器包括第一太阳轮、多个第一行星轮、第一行星轮架、第一内齿圈、第二太阳轮、多个第二行星轮、第二行星轮架、第二内齿圈，第一太阳轮固定在半轴上，第一、第二内齿圈与桥壳固连在一起，多个第一行星轮装在第一行星轮架上并同时与第一太阳轮和第一内齿圈相啮合，第二太阳轮固定在第一行星轮架上，多个第二行星轮装在第二行星轮架上并同时与第二太阳轮和第二内齿圈相啮合，第二行星轮架与轮毂相固定；本实用新型驱动扭矩大，刹车可靠，承载能力强。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械制造技术领域，尤其是一种应用于叉装车或轮式装载机的驱动桥。
背景技术
目前，叉装车或轮式装载机基本都是四轮驱动，其中前后驱动桥是个非常重要的部件。2011年11月09日公开一项专利号为ZL201120153240.7、名称为“装载机驱动桥”的实用新型专利，其包括桥壳总成、主传动减速机构，所述主传动减速机构设置在所述桥壳总成内，所述主传动减速机构的左右两侧均连接有轴承，所述的左侧轴承上从左往右依次连接有轮边减速机构和钳盘式制动器，所述的右侧轴承上从右往左依次连接有轮边减速机构和钳盘式制动器；所述轮边减速机构包括太阳轮、行星轮、行星轮架、内齿圈、齿圈支架，所述太阳轮与所述轴承连接，所述行星轮安装在所述行星轮架上，并同时与太阳轮和所述内齿圈啮合，所述内齿圈安装在所述齿圈支架上，所述的齿圈支架与所述桥壳总成连接。这种轮边减速机构为一级减速机构，其提供给驱动轮的扭矩还不够大，同时采用钳盘式制动器常因制动盘发热影响制动效果，因此这种驱动桥还难于适用重型轮式装载机和叉装货物重量超过25吨的叉装车。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种应用于叉装车或轮式装载机的驱动桥，驱动扭矩大，刹车可靠，承载能力强，适用于叉装重量较大的叉装车和重型轮式装载机。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种应用于叉装车或轮式装载机的驱动桥，包括桥壳、差速器、两个半轴，差速器装在桥壳的中部与两个半轴的一端相连接，每个半轴的另一端通过轮边减速器与轮毂相连接，所述的桥壳与轮毂之间装有液力制动器，所述液力制动器包括装在桥壳上的液力活塞和盘式制动片，液力活塞能够驱动盘式制动片与轮毂结合或脱离轮毂；所述的轮边减速器包括第一太阳轮、多个第一行星轮、第一行星轮架、第一内齿圈、第二太阳轮、多个第二行星轮、第二行星轮架、第二内齿圈，第一太阳轮固定在半轴上，第一内齿圈和第二内齿圈与桥壳连成一体，多个第一行星轮装在第一行星轮架上并同时与第一太阳轮和第一内齿圈相啮合，第二太阳轮固定在第一行星轮架上，多个第二行星轮装在第二行星轮架上并同时与第二太阳轮和第二内齿圈相啮合，第二行星轮架与轮毂相固定。
所述的轮毂上连接有轮辋时，优选轮毂和轮辋的连接结构为，轮毂外周面设有外锥形面和键槽，轮毂的端面上设有多个螺纹连接孔，轮辋的内周面上设有与轮毂相配合的内锥形面和平键，轮辋利用轮边端盖和多个螺栓压紧在轮毂上。这种直接的连接结构可消除轮幅板的薄弱环节，力矩靠锥面摩擦力和平键传递，进一步提高驱动桥的承载能力和驱动能力。
优选所述的桥壳为一体锻造成型；所述桥壳的壁厚为35-40mm。使得桥壳的承载能力进一步增强，且不容易断裂。
本实用新型由于轮边减速器为二级减速机构，其相比一级减速的轮边减速器给驱动轮提供更大的驱动扭矩，同时在驱动桥上又设置液力制动器，使得盘式制动片的散热效果好，可保持较低的工作温度，确保在长时间的工作中有可靠的制动效果；因此其驱动扭矩大，刹车可靠，承载能力强，可适用于叉装重量较大的叉装车和重型轮式装载机。
附图说明
图1是本实用新型结构剖视图；
图2是本实用新型传动原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1至图2所示，一种应用于叉装车或轮式装载机的驱动桥，包括桥壳1、差速器2、两个半轴3，差速器2装在桥壳1的中部与两个半轴3的一端相连接，每个半轴3的另一端通过轮边减速器4与轮毂5相连接，所述的桥壳1与轮毂5之间装有液力制动器6，所述液力制动器6包括装在桥壳1上的液力活塞61和盘式制动片62，液力活塞61能够驱动盘式制动片62与轮毂5结合或脱离轮毂5。
所述的轮边减速器4包括第一太阳轮41、四个第一行星轮42、第一行星轮架43、第一内齿圈44、第二太阳轮45、四个第二行星轮46、第二行星轮架47、第二内齿圈48，第一太阳轮41固定在半轴3上，第一内齿圈44和第二内齿圈48与桥壳1固连在一起，四个第一行星轮42装在第一行星轮架43上并同时与第一太阳轮41和第一内齿圈44相啮合，第二太阳轮45固定在第一行星轮架43上，四个第二行星轮46装在第二行星轮架47上并同时与第二太阳轮45和第二内齿圈48相啮合，第二行星轮架47与轮毂5相固定。
所述的轮毂5上连接有轮辋7，轮毂5外周面设有外锥形面和键槽，轮毂5的端面上设有多个螺纹连接孔，轮辋7的内周面上设有与轮毂5相配合的内锥形面和平键，轮辋7利用轮边端盖8和多个螺栓81压紧在轮毂5上。
优选所述的桥壳1为一体锻造成型；所述桥壳1的壁厚为35-40mm。
经试验本实施例的桥负荷可达73-80吨，承载能力强。
本实用新型可作为叉装车或轮式装载机的前后驱动桥。
以上仅是本实用新型一个较佳的实施例，本领域的技术人员按权利要求作等同的改变都落入本案的保护范围。
Claims (4)
1.一种应用于叉装车或轮式装载机的驱动桥，包括桥壳、差速器、两个半轴，差速器装在桥壳的中部与两个半轴的一端相连接，每个半轴的另一端通过轮边减速器与轮毂相连接，其特征在于：
所述的桥壳与轮毂之间装有液力制动器，所述液力制动器包括装在桥壳上的液力活塞和盘式制动片，液力活塞能够驱动盘式制动片与轮毂结合或脱离轮毂；
所述的轮边减速器包括第一太阳轮、多个第一行星轮、第一行星轮架、第一内齿圈、第二太阳轮、多个第二行星轮、第二行星轮架、第二内齿圈，第一太阳轮固定在半轴上，第一内齿圈和第二内齿圈与桥壳固连在一起，多个第一行星轮装在第一行星轮架上并同时与第一太阳轮和第一内齿圈相啮合，第二太阳轮固定在第一行星轮架上，多个第二行星轮装在第二行星轮架上并同时与第二太阳轮和第二内齿圈相啮合，第二行星轮架与轮毂相固定。
2.根据权利要求1所述的一种应用于叉装车或轮式装载机的驱动桥，其特征在于：所述的轮毂上连接有轮辋，轮毂外周面设有外锥形面和键槽，轮毂的端面上设有多个螺纹连接孔，轮辋的内周面上设有与轮毂相配合的内锥形面和平键，轮辋利用轮边端盖和多个螺栓压紧在轮毂上。
3.根据权利要求1或2所述的一种应用于叉装车或轮式装载机的驱动桥，其特征在于：所述的桥壳为一体锻造成型。
4.根据权利要求3所述的一种应用于叉装车或轮式装载机的驱动桥，其特征在于：所述桥壳的壁厚为35-40mm。
Priority Applications (1)
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| CN 201320019390 CN203110831U (zh) | 2013-01-15 | 2013-01-15 | 一种应用于叉装车或轮式装载机的驱动桥 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104192113A (zh) * | 2014-09-16 | 2014-12-10 | 江苏理工学院 | 轮毂电机式载重车辆机电液复合制动装置 |
| CN105984279A (zh) * | 2015-03-04 | 2016-10-05 | 郑之松 | 一种运梁车的中桥结构 |
| WO2017050101A1 (zh) * | 2015-09-25 | 2017-03-30 | 比亚迪股份有限公司 | 动力驱动系统及具有其的车辆 |
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2013
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