CN105984279A - 一种运梁车的中桥结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种运梁车的中桥结构，包括中桥桥壳，所述中桥桥壳的空腔内设置有差速器，所述差速器两端分别连接有驱动半轴，所述驱动半轴上套装有半轴套管，所述驱动半轴穿出所述中桥桥壳的一端套装有轮毂。本发明提供的运梁车的中桥结构将发动机的动力均匀传递到每个车轮上，还能减少轮胎与地面的摩擦，从而让运梁车安全、平稳地运行。
Description
技术领域
本发明涉及运梁车技术领域，更具体地说，是涉及一种运梁车的中桥结构。
背景技术
发动机将动力传递到驱动桥，中桥负责将发动机的动力传递到车轮，使运梁车运动，运梁车实际工作时的环境，路面状况很不好，轮胎与地面摩擦多，运梁车运行不平稳，而运梁车具有速度慢、承载重的特点，现有的驱动桥性能不足以支撑其速度慢、承载重的需求。
发明内容
为解决以上技术问题，本发明提供的一种运梁车的中桥结构，该中桥结构将发动机的动力均匀传递到每个车轮上，还能减少轮胎与地面的摩擦，从而让运梁车安全、平稳地运行。
本发明的技术方案是：
一种运梁车的中桥结构，包括中桥桥壳，所述中桥桥壳的空腔内设置有差速器，所述差速器两端分别连接有驱动半轴，所述驱动半轴上套装有半轴套管，所述驱动半轴穿出所述中桥桥壳的一端套装有轮毂。
进一步地，所述差速器设于所述中桥桥壳的中部。
进一步地，所述轮毂上设置有制动器总成，所述轮毂内设置有轮边减速器。
进一步地，所述制动器总成为鼓式制动器。
本发明的有益效果：本发明提供的运梁车的中桥结构将发动机的动力均匀传递到每个车轮上，还能减少轮胎与地面的摩擦，从而让运梁车安全、平稳地运行。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为中桥总成俯视示意图；
图2为中桥桥壳与轮毂组合在一起的结构示意图；
图3为驱动桥的结构示意图。
附图标示：1、中桥桥壳，2、后桥桥壳，3、第一平衡梁，4、第二平衡梁，5、半轴套管，6、第一差速器，7、驱动半轴，8、轮毂，9、第二差速器，10、传动轴，11、制动器总成，12、轮边减速器。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
结合图1至图3所示的一种运梁车的中桥结构，包括中桥桥壳1，所述中桥桥壳1的空腔内设置有第一差速器6，所述第一差速器6两端分别连接有第一驱动半轴，所述第一驱动半轴上套装有第一半轴套管，所述第一驱动半轴穿出所述中桥桥壳1的一端套装有第一轮毂。
本实施例中，所述差速器设于所述中桥桥壳1的中部。
本实施例中，所述轮毂上设置有制动器总成，所述轮毂内设置有轮边减速器。
本实施例中，所述制动器总成为鼓式制动器。
参照图1、图2、图3，运梁车上中桥与后桥结构相同，除了差速器有大小之别外，其他结构大小都相等。中桥与后桥通过第一平衡梁3和第二平衡梁4及传动轴10连接起来后称为驱动桥。所述传动轴10用于连接第一差速器6和第二差速器9，所述第一平衡梁3和第二平衡梁4将中桥桥壳1与后桥桥壳2连接起来。
本发明通过第一差速器6(齿比大于第二差速器9)、第二差速器6、传动轴10以及轮边减速器12工作作用使得中桥传递动力使整个驱动桥结构的动力增强以及速度减慢，让各个驱动力平衡。差速器作用就是在向两边驱动半轴传递动力的同时，允许两边驱动半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，从而让运梁车安全、平稳地运行。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种运梁车的中桥结构，其特征在于，包括中桥桥壳，所述中桥桥壳的空腔内设置有差速器，所述差速器两端分别连接有驱动半轴，所述驱动半轴上套装有半轴套管，所述驱动半轴穿出所述中桥桥壳的一端套装有轮毂。
2.如权利要求1所述的运梁车的中桥结构，其特征在于，所述差速器设于所述中桥桥壳的中部。
3.如权利要求1所述的运梁车的中桥结构，其特征在于，所述轮毂上设置有制动器总成，所述轮毂内设置有轮边减速器。
4.如权利要求3所述的运梁车的中桥结构，其特征在于，所述制动器总成为鼓式制动器。
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2015
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