CN204184135U - 8～10吨内燃叉车驱动桥结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种8～10吨内燃叉车驱动桥结构，涉及一种叉车驱动桥的结构。它包括桥壳总成和主减速器、桥壳、轴头、轮毂、轮边减速器、制动器、内齿圈，所述轮毂内侧后端与桥壳之间自前向后依次设有第二圆锥滚子轴承和第二油封，所述第二油封外侧与轮毂内侧后端紧密贴合,第二油封内侧通过衬套与轴头紧密贴合；所述主减速器包括主减速器壳、主动齿轮、被动齿轮、输入凸缘、右差速器壳、左差速器壳、轴承盖、半轴齿轮、行星齿轮，所述制动器为盘式制动器，所述主动齿轮和被动齿轮均为双曲线齿轮。本实用新型将现有的蹄式制动器该为盘式制动器，其制动更加可靠，维修更加方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种叉车驱动桥的结构，具体的说是一种8～10吨内燃叉车驱动桥结构。
背景技术
叉车是物料搬运与仓储的主要装备，广泛应用于港口、机场、铁路、仓库、厂矿企业内部。驱动桥是叉车系统中的一种重要组成部件，其功能是将内燃机经变速器传来的动力传给驱动轮。随着叉车驱动水平的提高，使用范围、使用条件日益广泛，对大吨位驱动桥的性能要求也越来越高，驱动桥已成为影响叉车工作可靠性和寿命的重要部件。此外，为适应经济发展的需要，矿山、石材行业等一些专用叉车要适应工作环境差、劳动强度高的特点。如石材行业用叉车的工况特别恶劣，泥路凹凸不平；重载、低速、大扭矩，要求各主要零部件的强度、刚性和使用寿命提高，自动安全可靠。目前一些通用的叉车驱动桥无法满足上述要求，尤其是8～10吨的驱动桥产品的可靠性存在问题，如齿轮打齿、制动不可靠等问题。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服背景技术的不足之处，而提供一种8～10吨内燃叉车驱动桥结构。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：8～10吨内燃叉车驱动桥结构，包括桥壳总成和设于桥壳总成内的主减速器，其特征在于：所述桥壳总成由桥壳和位于桥壳两端并与桥壳焊接连接的轴头组成；轴头内安装有与轴头轴向同轴的半轴，轴头外侧设有轮毂，轮毂前端安装有轮边减速器，轮毂后端安装有制动器，所述轮边减速器前端上部通过第一螺栓与轮毂连接，轮边减速器前端下部通过第二螺栓与半轴前端连接，轮边减速器后端与轮毂之间设有横截面为Z字形的内齿圈，所述内齿圈前端设于轮边减速器和轮毂之间，内齿圈后端下部与轴头外侧紧密贴合，内齿圈后端上部通过第一圆锥滚子轴承与轮毂内测前端紧密贴合，所述轮毂内侧后端与桥壳之间自前向后依次设有第二圆锥滚子轴承和第二油封，所述第二油封外侧与轮毂内侧后端紧密贴合,第二油封内侧通过衬套与轴头紧密贴合；所述主减速器包括主减速器壳、主动齿轮、被动齿轮、输入凸缘、右差速器壳、左差速器壳、轴承盖、半轴齿轮、行星齿轮，左差速器壳与轴承盖之间安装有第三圆锥滚子轴承，右差速器壳与轴承盖之间安装有第三圆锥滚子轴承，输入扭矩从输入凸缘通过花键传递到主动齿轮，再传递到与主动齿轮啮合的被动齿轮，被动齿轮带动左差速器壳转动，左差速器壳带动与左差速器壳连接成一个整体的右差速器壳转动，右差速器壳带动行星齿轮转动，行星齿轮通过齿的啮合传递到半轴齿轮，再由半轴齿轮通过花键传递到半轴，最终传递到轮边；所述制动器为盘式制动器，所述主动齿轮和被动齿轮均为双曲线齿轮。
本实用新型将现有的蹄式制动器该为盘式制动器，其制动更加可靠，维修更加方便。本实用新型以内燃发动机为动力，动力传递方向与轮毂轴向垂直，主减速器的主被动齿轮为双曲线齿轮，传动比6.33，具有改变运动方向、承载力大、运转平稳的特点，差速器可实现机械式差速功能，制动器采用液压盘式制动，制动效果更加稳定可靠。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为减速器的结构示意图。
图中1-桥壳总成,2-主减速器,3-桥壳,4-轴头，5-半轴,6-轮毂，7-轮边减速器，8-制动器，9-第一螺栓，10-第二螺栓，11-内齿圈，12-第一圆锥滚子轴承，13-第二圆锥滚子轴承，14-第三圆锥滚子轴承，15-第二油封，16-衬套，17-主减速器壳，18-主动齿轮，19-被动齿轮，20-输入凸缘，21-右差速器壳，22-左差速器壳，23-轴承盖，24-十字轴，25-行星齿轮，26-半轴齿轮。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点更加清楚和容易理解。
参阅附图可知：8～10吨内燃叉车驱动桥结构，包括桥壳总成1和设于桥壳总成1内的主减速器2，其特征在于：所述桥壳总成1由桥壳3和位于桥壳3两端并与桥壳3焊接连接的轴头4组成；轴头4内安装有与轴头4轴向同轴的半轴5，轴头4外侧设有轮毂6，轮毂6前端安装有轮边减速器7，轮毂6后端安装有制动器8，所述轮边减速器7前端上部通过第一螺栓9与轮毂6连接，轮边减速器7前端下部通过第二螺栓10与半轴5前端连接，轮边减速器7后端与轮毂6之间设有横截面为Z字形的内齿圈11，所述内齿圈11前端设于轮边减速器7和轮毂6之间，内齿圈11后端下部与轴头4外侧紧密贴合，内齿圈11后端上部通过第一圆锥滚子轴承12与轮毂6内测前端紧密贴合，所述轮毂6内侧后端与桥壳之间自前向后依次设有第二圆锥滚子轴承13和第二油封15，所述第二油封15外侧与轮毂6内侧后端紧密贴合,第二油封15内侧通过衬套16与轴头4紧密贴合；所述主减速器2包括主减速器壳17、主动齿轮18、被动齿轮19、输入凸缘20、右差速器壳21、左差速器壳22、轴承盖23、半轴齿轮24、行星齿轮25，左差速器壳22与轴承盖23之间安装有第三圆锥滚子轴承14，右差速器壳21与轴承盖23之间安装有第三圆锥滚子轴承14，输入扭矩从输入凸缘21通过花键传递到主动齿轮18，再传递到与主动齿轮18啮合的被动齿轮19，被动齿轮19带动左差速器壳22转动，左差速器壳22带动与左差速器壳22连接成一个整体的右差速器壳21转动，右差速器壳21带动行星齿轮25转动，行星齿轮25通过齿的啮合传递到半轴齿轮24，再由半轴齿轮24通过花键传递到半轴5，最终传递到轮边；所述制动器8为盘式制动器，所述主动齿轮18和被动齿轮19均为双曲线齿轮。
其它未说明的部分均属于现有技术。
Claims (1)
1.8～10吨内燃叉车驱动桥结构，包括桥壳总成(1)和设于桥壳总成(1)内的主减速器(2)，其特征在于：
所述桥壳总成(1)由桥壳(3)和位于桥壳(3)两端并与桥壳(3)焊接连接的轴头(4)组成；
轴头(4)内安装有与轴头(4)轴向同轴的半轴(5)，轴头(4)外侧设有轮毂(6)，轮毂(6)前端安装有轮边减速器(7)，轮毂(6)后端安装有制动器(8)，所述轮边减速器(7)前端上部通过第一螺栓(9)与轮毂(6)连接，轮边减速器(7)前端下部通过第二螺栓(10)与半轴(5)前端连接，轮边减速器(7)后端与轮毂(6)之间设有横截面为Z字形的内齿圈(11)，所述内齿圈(11)前端设于轮边减速器(7)和轮毂(6)之间，内齿圈(11)后端下部与轴头(4)外侧紧密贴合，内齿圈(11)后端上部通过第一圆锥滚子轴承(12)与轮毂(6)内测前端紧密贴合，所述轮毂(6)内侧后端与桥壳之间自前向后依次设有第二圆锥滚子轴承(13)和第二油封(15)，所述第二油封(15)外侧与轮毂(6)内侧后端紧密贴合,第二油封(15)内侧通过衬套(16)与轴头(4)紧密贴合；
所述主减速器(2)包括主减速器壳(17)、主动齿轮(18)、被动齿轮(19)、输入凸缘(20)、右差速器壳(21)、左差速器壳(22)、轴承盖(23)、半轴齿轮(24)、行星齿轮(25)，左差速器壳(22)与轴承盖(23)之间安装有第三圆锥滚子轴承(14)，右差速器壳(21)与轴承盖(23)之间安装有第三圆锥滚子轴承(14)，输入扭矩从输入凸缘(21)通过花键传递到主动齿轮(18)，再传递到与主动齿轮(18)啮合的被动齿轮(19)，被动齿轮(19)带动左差速器壳(22)转动，左差速器壳(22)带动与左差速器壳(22)连接成一个整体的右差速器壳(21)转动，右差速器壳(21)带动行星齿轮(25)转动，行星齿轮(25)通过齿的啮合传递到半轴齿轮(24)，再由半轴齿轮(24)通过花键传递到半轴(5)，最终传递到轮边；
所述制动器(8)为盘式制动器，所述主动齿轮(18)和被动齿轮(19)均为双曲线齿轮。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104309408A (zh) * | 2014-10-13 | 2015-01-28 | 武汉鑫恒通车桥制造有限公司 | 8～10吨内燃叉车驱动桥结构 |
| CN109340340A (zh) * | 2018-10-22 | 2019-02-15 | 汽解放汽车有限公司 | 一种轮边减速双速驱动桥 |
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