CN204296364U - 一种车用三级变速后桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用三级变速后桥总成，包括主减速器、后桥，其中后桥包括第一半轴、第二半轴、桥架、桥壳、制动鼓、制动盘、插键、加强筋、减震器座、油管卡片；桥壳设置在所述桥架两侧，第一半轴与第二半轴的一端各设有插键，第一半轴、半轴二通过插键与差速器两侧设置的左右半轴连接，在第一半轴、第二半轴的一端分别装有一制动盘，在制动盘上装有制动鼓，制动鼓与制动盘通过螺栓连接，在主减速器的差速器壳上连接有高速档从动齿、中速档从动齿及低速档从动齿。本发明提供的后桥总成结构紧凑、工作可靠,它可以与发动机自带的变速箱配合使用，能扩大机动车的变档变矩范围，明显提高机动车的最佳行驶速度及爬坡能力，使用寿命长。

Description

一种车用三级变速后桥总成

技术领域

本实用新型属于三轮车技术领域，特别是涉及一种车用三级变速后桥总成。

背景技术

在机动车的设计生产中，发动机的主要结构一般不作轻易改动，随着交通网络的发展，机动车面临的路况也呈多样化方向发展，特别是乡村公路或崎岖的山路上，有些发动机的变档范围已不能满足行驶需要，在路况非常好的道路上，想提速却提不上，遇比较陡的坡路则出现动力不足的现象，使机动车的行驶道路范围受到影响。三轮车因其价格低廉，且比两轮车能容纳更多的人，受到了越来越多人的亲睐，而普通的三轮车后桥总成只能实现二级变速，不能满足对车辆要求高及特殊地貌消费者的需求，提供一种能实现三级变速的三轮车后桥总成已成为行业发展的趋势。

实用新型内容

鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种带有主减速器的三级车用变速总成，扩大机动车的变档变矩范围，明显提高机动车的最佳行驶速度及爬坡能力。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车用三级变速后桥总成，包括主减速器、后桥：

后桥包括第一半轴、第二半轴、桥架、桥壳、制动鼓、制动盘、插键、加强筋、减震器座、油管卡片；桥壳设置在桥架两侧，第一半轴与半轴二的一端设有插键，第一半轴、半轴二通过插键与差速器两侧设置的左右半轴连接，在第一半轴、第二半轴的一端分别装有一制动盘，在制动盘上装有制动鼓，制动鼓与制动盘通过螺栓连接。桥壳与桥架在总成中起到了固定主减速器与半轴的作用，半轴与主减速器之间通过插键与左右半轴连接，使得半轴能够随着差速器的转动而转动，从而带动设置在其两端的制动鼓与制动盘转动。

主减速器主要包括主减速箱、角齿轴、花键轴、左右半轴及差速器壳，角齿轴及花键轴均通过轴承支撑在主减速箱上，在花键轴上固定有盘齿，盘齿与角齿轴的角齿端啮合，角齿轴的另一端伸出主减速箱，在花键轴上活套有高速档主动齿、中速档主动齿及低速档主动齿，差速器壳呈可转动的位于主减速箱上，在差速器壳上连接有高速档从动齿、中速档从动齿及低速档从动齿，高速档主动齿与高速档从动齿、中速档主动齿与中速档从动齿及低速档主动齿与低速档从动齿均为常啮合状态，高速档从动齿及中速档从动齿与差速器壳连接，在花键 轴上键连接有第一离合器及第二离合器，其中，第一离合器位于高速档主动齿与中速档主动齿之间，第一离合器的结合齿套通过拨叉与高中速档拨叉轴相联，第二离合器位于低速档主动齿的一侧，第二离合器的结合齿套通过拨叉与低速档拨叉轴相联，高中速档拨叉轴及低速档拨叉轴的一侧均设置有拨叉轴控制机构。高速档主动齿、中速档主动齿或低速档主动齿实现三种变速，变速后由对应的从动齿带动差速器壳转动，就可以将动力传递到后桥，保证了较大的变速比，扩大了机动车的变档变矩范围，明显提高了机动车的最佳行驶速度及爬坡能力。

作为优选，在桥架两端与桥架连接处分别前后对称的设置两块加强筋。增强桥架与桥壳连接的稳定性，避免变速后桥总成在桥架与桥壳连接处发生断裂或偏移。

作为优选，桥壳两侧分别安装有减震器座。方便减震器直接安装于后桥上，以减少车体本身结构的复杂程度。

作为优选，桥架两端分别前后对称的安装两块油管卡片。防止油管脱落，对油管起保护作用。

作为优选，所述拨叉轴控制机构由调节螺栓、压簧及钢球构成，调节螺栓螺纹连接在主减速箱上，调节螺栓具有一端开口的腔室，压簧位于腔室内，其中高中速档拨叉轴上设有三个半球形凹槽，低速档拨叉轴上设置有两个半球形凹槽，钢球位于调节螺栓的腔室，通过压簧压紧在所述半球形凹槽内。该拨叉轴控制机构可以使低速档拨叉轴在空档、低档及高中速档拨叉轴在空档、中档或高档的任意位置均能可靠定位，可避免跳档现象的发生。

做为优选，所述主减速器的拨叉轴控制机构由调节螺栓、压簧及钢球构成，调节螺栓螺纹连接在主减速箱上，调节螺栓具有一端开口的腔室，压簧位于腔室内，其中高中速档拨叉轴上设有三个半球形凹槽，低速档拨叉轴上设置有两个半球形凹槽，钢球位于调节螺栓的腔室内，通过压簧压紧在所述半球形凹槽内。所述主减速器的低速档拨叉轴与高中速档拨叉轴之间设置有球形锁紧销，在低速档拨叉轴及高中速档拨叉轴均设置有球形锁紧销相配的弧形凹槽，球形锁紧销的一部分位于低速档拨叉轴上的弧形凹槽内，球形锁紧销的另一部分位于高中速档拨叉轴上的弧形凹槽内。主减速器的中速档主动齿及低速档主动齿分别位于高速档主动齿的两侧，在低速档主动齿与高速档主动齿之间的花键轴上设置有限位环台。主减速器的花键轴两端的主减速箱上设置有端盖。在所述桥壳两侧分别安装有减震器座。主减速器的角齿轴通过圆锥滚子轴承及两组深沟球轴承支撑在主减速箱上，两组深沟球轴承之间设置有油封。

本实用新型的有益效果在于：提供了一种车用三级变速后桥总成，实现了本实用新型具 有结构紧凑、工作可靠的优点,它可以与发动机自带的变速箱配合使用，能扩大机动车的变档变矩范围，明显提高机动车的最佳行驶速度及爬坡能力，使得受用面更广。结构相对简单，体积小，占用空间少，便于更换与维修；后桥上设有加强筋、减震器座及油管卡片，增强了后桥的稳定性、安全性，提高了后桥的使用寿命。

附图说明

图1显示为本实用新型实施例的车用三级变速后桥总成的机构结构示意图。

图2显示为本实用新型实施例的车用三级变速后桥总成中主减速器的拨叉结构示意图。

图3显示为本实用新型实施例的车用三级变速后桥总成中主减速器的机构结构示意图

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

图1显示为本实用新型实施例的车用三级变速后桥总成的机构结构示意图，请参见图1，本实用新型提供一种车用三级变速后桥总成，包括主减速器37、后桥：

后桥包括第一半轴34、第二半轴35、桥架27、桥壳28、制动鼓31、制动盘30、插键36、加强筋32、减震器座33、油管卡片29；桥壳28设置在桥架27两侧，第一半轴34与半轴二的一端设有插键36，第一半轴34、半轴二通过插键36与差速器21两侧设置的左右半轴4连接，在第一半轴34、第二半轴35的一端分别装有一制动盘30，在制动盘30上装有制动鼓31，制动鼓31与制动盘30通过螺栓连接。桥壳28与桥架27在总成中起到了固定主减速器37总成2与半轴的作用，半轴与主减速器37总成2之间通过插键36与左右半轴4连接，使得半轴能够随着差速器的转动而转动，从而带动设置在其两端的制动鼓31与制动盘30转动。

如图2、图3，示出了本实施例的主减速器37的机构结构，包含主减速箱1、角齿轴2、花键轴3、左右半轴4及差速器壳5，角齿轴2及花键轴3均通过轴承支撑在主减速箱1上，在花键轴3上固定有盘齿6，盘齿6与角齿轴2的角齿端啮合，角齿轴2的另一端伸出主减速箱1，在花键轴3上活套有高速档主动齿7、中速档主动齿8及低速档主动齿9，差速器壳5呈可转动的位于主减速箱上，在差速器壳5上连接有高速档从动齿10、中速档从动齿11及低速档从动齿12，高速档主动齿7与高速档从动齿10、中速档主动齿8与中速档从动齿11 及低速档主动齿9与低速档从动齿12均为常啮合状态，高速档从动齿10及中速档从动齿11与差速器壳5连接，在花键轴3上键连接有第一离合器13及第二离合器14，其中，第一离合器13位于高速档主动齿7与中速档主动齿8之间，第一离合器13的结合齿套通过拨叉15与高中速档拨叉轴16相联，第二离合器14位于低速档主动齿9的一侧，第二离合器14的结合齿套通过拨叉15a与低速档拨叉轴17相联，高中速档拨叉轴16及低速档拨叉轴17的一侧均设置有拨叉轴控制机构。

进一步地，在桥架27两端与桥架27连接处分别前后对称的设置两块加强筋32。增强桥架27与桥壳28连接的稳定性，避免变速后桥总成在桥架27与桥壳28连接处发生断裂或偏移。

进一步地，桥壳28一、桥壳28二上分别安装有减震器座33。方便减震器直接安装于后桥上，以减少车体本身结构的复杂程度。

进一步地，桥架27两端分别前后对称的安装两块油管卡片29。防止油管脱落，对油管起保护作用。

进一步地，通过角齿轴2与花键轴3上的盘齿6相啮合，将动力传递到花键轴3上，通过花键轴上的高速档主动齿7、中速档主动齿8或低速档主动齿9实现三种变速，根据需要的速度由拨叉拨动离合器14带动所对应转速的主动齿转动，转动的主动齿通过从动齿带动差速器壳转动，就可以将动力传递到后桥，保证了较大的变速比，扩大了机动车的变档变矩范围，明显提高了机动车的最佳行驶速度及爬坡能力。所述第一离合器13及第二离合器14均是由结合齿毂b1及结合齿套b2构成，在结合齿毂b1与结合齿套b2之间设置有结合齿槽b3，高速档主动齿7、中速档主动齿8及低速档主动齿9均轴向延伸有与结合齿槽b3相配合的结合齿c1，变档时，由拨叉拨动结合齿套，使结合齿毂移动，使结合齿槽与主动齿上的结合齿相啮合，通过离合器带动主动齿转动。

进一步地，为了实现差速器壳5在主减速箱上能转动，可以将差速器壳5直接通过轴承安装在主减速箱1上，如图2所示，也可以是将高速档从动齿10及中速档从动齿11的延长端通过轴承安装在主减速箱上，高速档从动齿10及中速档从动齿11位于差速器壳5的两端，低速档从动齿12可以直接连接在差速器壳5上，也可以是连接在高速档从动齿上，机动车在低速行驶时，低速档从动齿转动带动高速档从动齿转动，从而带动差速器壳5转动。

进一步地，如图2所示，拨叉轴控制机构由调节螺栓18、压簧19及钢球20构成，调节螺栓18螺纹连接在主减速箱1上，调节螺栓18具有一端开口的腔室18a，压簧19位于腔室18a内，其中高中速档拨叉轴16上设有三个半球形凹槽16a，低速档拨叉轴17上设置有两个 半球形凹槽17a，钢球20位于调节螺栓18的腔室18a内，通过压簧19压紧在所述半球形凹槽内。采用钢球20进行定位，便于装配。低速档拨叉轴17上方的那个半球形凹槽17a与钢球20配合，同时高中速档拨叉轴16居中的半球形凹槽16a与钢球20配合，低速档拨叉轴及高速档拨叉轴上的拨叉均处于空档位置，当低速档拨叉轴17下方的那个半球形凹槽17a与钢球20配合，高中速档拨叉轴16的拨叉处于空挡位置，此时为低档变速。当低速档拨叉轴上的拨叉处于空档位置，高中速档拨叉轴16上方那个半球形凹槽16a与钢球20配合，此时为中档变速，高中速档拨叉轴16下方那个半球形凹槽16a与钢球20配合，此时为高档变速，低速档拨叉轴17及高速档拨叉轴均通过钢球20进行轴向限位，防止拨叉轴随意轴向移动而引起的跳档，调节螺栓18能调整钢球20对拨叉轴上的径向作用力。

进一步地，中速档主动齿8及低速档主动齿9分别位于高速档主动齿7的两侧，在低速档主动齿9与高速档主动齿7之间的花键轴上设置有限位环台21。使三个变速的主动齿布局合理，结构紧凑。

进一步地，在花键轴3两端的主减速箱1上设置有端盖1a。端盖1a通过螺栓固定在主减速箱1上，不但便于端盖自身拆装，还可以方便花键轴3的拆装和维修，花键轴3通过圆锥滚子轴承支撑在主减速箱上。

进一步地，角齿轴2通过圆锥滚子轴承22及两组深沟球轴承23支撑在主减速箱1上，两组深沟球轴承23之间设置有油封24。角齿轴2采用该安装形式，可以保证运行的可靠性及平稳性。

进一步地，如图3所示，在低速档拨叉轴17与高中速档拨叉轴16之间设置有球形锁紧销25，在低速档拨叉轴17及高中速档拨叉轴16均设置有球形锁紧销相配的弧形凹槽26，球形锁紧销25的一部分位于低速档拨叉轴17上的弧形凹槽内，球形锁紧销25的另一部分位于高中速档拨叉轴16上的弧形凹槽内。

进一步地，当低速档拨叉轴17及高中速档拨叉轴16同时处于空档位置时，球形锁紧销25则同时位于低速档拨叉轴17及高中速档拨叉轴16两个拨叉轴的弧形凹槽内，当拨动其中一个拨叉轴时，另一个拨叉轴将被锁紧，不能拨动，防止低速档拨叉轴17及高中速档拨叉轴16同时拨动进行变档，提高使用的可靠性，如拨动低速档拨叉轴17至低速档时，低速档拨叉轴17移动后，低速档拨叉轴17上的弧形凹槽与球形锁紧销25分离开，使低速档拨叉轴17的表面压住球形锁紧销25，从而将高中速档拨叉轴16压紧，则高中速档拨叉轴16就不能被拨动，只有在低速档拨叉轴17拨动处于空档位置后，使球形锁紧销25同时位于低速档拨叉轴17及高中速档拨叉轴16上的弧形凹槽后，才能拨动高中速档拨叉轴16，拨动高中速档 拨叉轴16至高速档或中速档，高中速档拨叉轴16上的弧形凹槽与球形锁紧销25分离开，使高中速档拨叉轴16的表面压住球形锁紧销25，通过球形锁紧销25将低速档拨叉轴17进行锁紧，便于低、中、高三种速度的变档操作。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种车用三级变速后桥总成，包括后桥、主减速器，其特征在于：

所述后桥包括第一半轴、第二半轴、桥架、桥壳、制动鼓、制动盘、插键、加强筋、减震器座、油管卡片；所述桥壳设置在所述桥架两侧，所述第一半轴与所述半轴二的一端设有所述插键，所述第一半轴、半轴二通过所述插键与差速器两侧设置的左右半轴连接，在所述第一半轴、第二半轴的一端分别装有一制动盘，在所述制动盘上装有制动鼓，所述制动鼓与所述制动盘通过螺栓连接；

所述主减速器，包括主减速箱、角齿轴、花键轴、左右半轴齿及差速器壳，角齿轴及花键轴均通过轴承支撑在主减速箱上，在花键轴上固定有盘齿，盘齿与角齿轴的角齿端啮合，角齿轴的另一端伸出主减速箱作为主减速器动力输入端，其特征在于：在花键轴上活套有高速档主动齿、中速档主动齿及低速档主动齿，差速器壳呈可转动的位于主减速箱上，在差速器壳上连接有高速档从动齿、中速档从动齿及低速档从动齿，高速档主动齿与高速档从动齿、中速档主动齿与中速档从动齿及低速档主动齿与低速档从动齿均为常啮合状态，高速档从动齿及中速档从动齿与差速器壳连接，在花键轴上键连接有第一离合器及第二离合器，其中，第一离合器位于高速档主动齿与中速档主动齿之间，第一离合器的结合齿套通过拨叉与高中速档拨叉轴相联，第二离合器位于低速档主动齿的一侧，第二离合器的结合齿套通过拨叉与低速档拨叉轴相联，高中速档拨叉轴及低速档拨叉轴的一侧均设置有拨叉轴控制机构。

2.根据权利要求1所述的车用三级变速后桥总成，其特征在于，在所述桥架两端与桥壳连接处分别前后对称的设置两块加强筋。

3.根据权利要求1所述的车用三级变速后桥总成，其特征在于，在所述桥壳两侧分别安装有减震器座。

4.根据权利要求1所述的车用三级变速后桥总成，其特征在于，在所述桥架两端与桥壳上分别前后对称的安装两块油管卡片。

5.根据权利要求1所述的车用三级变速后桥总成，其特征在于：所述主减速器的拨叉轴控制机构由调节螺栓、压簧及钢球构成，调节螺栓螺纹连接在主减速箱上，调节螺栓具有一端开口的腔室，压簧位于腔室内，其中高中速档拨叉轴上设有三个半球形凹槽，低速档拨叉轴上设置有两个半球形凹槽，钢球位于调节螺栓的腔室内，通过压簧压紧在所述半球形凹槽内。

6.根据权利要求1所述的车用三级变速后桥总成，其特征在于：所述主减速器的低速档拨叉轴与高中速档拨叉轴之间设置有球形锁紧销，在低速档拨叉轴及高中速档拨叉轴均设置有球形锁紧销相配的弧形凹槽，球形锁紧销的一部分位于低速档拨叉轴上的弧形凹槽内，球形锁紧销的另一部分位于高中速档拨叉轴上的弧形凹槽内。

7.根据权利要求1所述的车用三级变速后桥总成，其特征在于：所述主减速器的中速档主动齿及低速档主动齿分别位于高速档主动齿的两侧，在低速档主动齿与高速档主动齿之间的花键轴上设置有限位环台。

8.根据权利要求1所述的车用三级变速后桥总成，其特征在于：所述主减速器的花键轴两端的主减速箱上设置有端盖。

9.根据权利要求1所述的车用三级变速后桥总成，其特征在于：所述主减速器的角齿轴通过圆锥滚子轴承及两组深沟球轴承支撑在主减速箱上，两组深沟球轴承之间设置有油封。